一晩しっかりと吐かせました（笑）
今回はよく汚れています。
前回交換は確か、、、。
4月だった、、、ということは、5000キロ走るのに半年以上経過していましたね。
今回はスピードトリプルのフロントフォークオイル漏れから修理後手放した影響から、パサートの使用率が上がっているので、僕としては早い方なんですよね。
さて。
先ずはドレンボルトのガスケットワッシャーを新品に交換します。
パサートには、アルミよりもカッパーの方が相性がいいように思いますね。
これは写真用に途中まで締めてますが、締まるところまでは手締めで。
ご覧のとおり雨が降ってますが、気にしない気にしない。
今回もKTCのデジラチェでしっかりトルク管理を行ないます。
パサートの場合、上から抜いてもほぼ4リットル抜けるので、下抜きにする必要もないのですが、オイルパン底部に溜まったスラッジを抜き取るには、やっぱり下抜きかなと思います。
オイルフィルターのアタリ面も綺麗にして、新油を塗っておきます。
折角ですから、車底部の目視点検を行なっておきます。
うん、特に問題なさそうです。
オイルを満たすまでは、しばらくアンダーカバーは取り付けません。
しっかり取り付けたつもりでも、オイル類って漏れることがあるんですよ。
今回も、エルフのエヴォ・フルテックです。
このフルテック、個人的にはカストロールよりもいいオイルだと思っていますが、残りのもう１缶を使い切ったら別の銘柄も試してみたいですね。
とにかく不評なオイルフィラーを持つフォルクスワーゲンやアウディの1.4Ｔ直噴ターボエンジン。
注油するのにとても時間がかかりますが、まぁそのくらいはいいかな。
てか、後発の1.5Tはどうなんでしょうね。
午後には雨も上がったので、試走してからオイル漏れや滲みがないことを確認して、アンダーカバーを取り付けます。
クリーパーがあるといいんでしょうけど、使わない時に邪魔なので、お古のカーペットで代用しています。
よし！
これで、また安心して5000キロほど走れます。