このところ、例年になく寒い気がします。
昨晩は都内でも氷点下4度を記録したとか…ん!!冷凍庫のアイスを暖かく感じながら食べられるかな!?
【書き込み:小林元】
昨年、エンジンオーバーホールしたNSR。
たまに電気系で不安定なときがあるようで
ヘッドライトが明るくなる
オイルランプが急に点灯する
と言った塩梅。エンジンかけてテストしても症状が現れずに、オーナーさんの言うように『しばらく走らなければ出ないかも』を実践するしかないのか・・・と、あきらめたときに不安定な状態がやってきました。
ほとんどのオートバイにバッテリーが付いているのは皆さん周知のことと思います。
そのバッテリーはエンジンが始動しているときには、エンジンから発電された電気をうけて充電され、制御された交流12Vの電気で、各部品を動かしライトやホーンに供給するという具合です。
自動車などではオルタネーターという部品で一貫して電気を安定するようにしていますが（バイクにもオルタネーテーもある）バイクの大多数はステーターというコイルの周りを磁石がぐるぐる回って発電するゼネレーターを使ってます。ゼネレーターによって発電された電力はレギュレーターという電気制御部品で交流12Vにしていますが、レギュレーターが壊れると充電するどころか放電してしまったり、過充電してしまうのです。
今回、発覚したのは何故か急に19Vというとんでもない数字をたたき出し数秒するとまた元に戻ると言う妙な状態。新品部品はメーカーからとっくに廃盤されているので、カワサキのレギュレーターを使ってテストすることにしました。そうですレギュレーターはメーカーの壁も越えるんです。
テストした結果は14.5Vという若干高めな電力で推移、ヘッドライトを点けても14.2V。
小さいバッテリーだったり、省エネの為に各灯火類をLEDに変えているのでライト点けても電力が消費しない。
なんとか13V台に抑えたいと思ったので、色々検討した結果、ホンダXR250（2000年以降）の物が良さそうだと判明し、取り寄せてみることにしました。
コレが上手くいきました。通常で14.2Vぐらいでヘッドライトをつけると13.7Vほど、とてもいい状態でした♪
電装系部品は不具合でても見た目で分からないとことに面白さがありますね。
■むき出しの配線で色々実験＆テストします。
しかし、寒い中の外でテストすると身体の芯まで冷えます。
【書込み：小林元】
分かり難いですがZX-10Rです。
とある理由で色々外しています。
話は変わりますが、最近は世界的に規制が厳しくなっり、各国のメーカーサイトを見ても国別で微妙に違っていて面白いです。
日本国内専用モデルでは自主規制が撤廃になっても、排気ガス規制・騒音規制の厳しさで100馬力超えのモデルが数えるほどしかありません。車検対応各マフラーメーカーも非常に苦労しているとの話を良く聞きます。
車両によっては『馬力なにそれ？おいしいの？』といった非力だけど乗ると楽しいモデルも多々存在しますが、もともと早いバイクが《キバ》を取られているとしたら、そのキバを付けてみたい欲望にかられます。
自家用座席蛇柄Z-1000は北米使用だけ、138馬力9600回転なのに対してその他は、136馬力9000回転・・・600回転の違いで2馬力の変化。
出さないって分かってても、あと２馬力が欲しくなってきました。
非力なバイクでサーキット行ってみようと計画している矢先、しかも昨年末の煩悩を洗い流しているはずなのに人間の欲とは恐ろしいものです。
【書込み人：小林元】
充氏が年に何度か行く『桶川サーキット』
http://osl.in/index.php?sc=section&page =桶川スポーツランドについて概要
今年は私も行ってスキルアップをしたいと思っていますが、皆で楽しめる方法を充氏が発案しました。
その案について、色々と計画を練っています。
楽しみにしていてください。
とりあえず、明日から身体つくりにフッィトネスクラブデビューしてきます。
月四回で6000円ほど・・しっかりした身体作りはできるのか？！
http://tip.tipness.co.jp/member_plan/
（この中から、フレックス4会員をチョイスしました）
とりあえず、がんばってきます。
【書込み人：小林元】
運動不足解消の為に近所のフィットネスクラブに通い始めようと考え中。
春先に楽しくバイクを乗る為に、色々動いています。
セカンドバイクも物色中・・・
【書込み人：小林元】