要チェックや！

エンジンオイル交換。

距離は1000キロ程しか走っていませんでしたが、前回交換してから約一年ぶりで、オイルドレンボルトを外すと、確かに汚れたオイルが出てきました。

大排気量の空冷エンジンは、やはり条件厳しいです。

真夏に渋滞にたくさん挟まれた方は、早めの交換がいいですよ。色んなモノの品質が良くなった昨今ですが、身を犠牲にして他のものを守るためにオイルは酷使されてます。水冷エンジンは高温になりにくいですが、空冷や油冷エンジンはその劣化は激しいですね。

気温の変化とともにタイヤ空気圧をチェックもそろそろ必要なバイクも増えてきましたね。

秋の涼しい(?)シーズンに安心して走るために、空気圧だけでもチェックに来てくださいね。

【書込:小林元】

さて問題

この部品は何かわかりますか？

正解はヤマハV-MAXのオイルフィルタです。

この車両少し変っていて、初期の頃はこうした内蔵された濾過機をカバーを外して交換するのですが、後期型になると、カートリッジタイプという丸ごと部品交換となります。長期にわたって作られているモデルならではの変化ですが、カワサキはGPZ900Rでは行われずにZRX1200ダエグまで1984年から、2016年までずっと同じタイプのオイルフィルタを使う快挙‼︎

つまりは同じようなクランクケース内のレイアウトを使っているって事です。部品の共通点も多いし。1984年に開発発表した時に将来をどこまで見据えて作ったのかを当時の設計者に聞いてみたいですよね。

今日他に車検整備でGPZ900Rを整備したり乗ったりしたので、作業しながらダエグとあまり変わらない事を思ったり、試運転して乗りやすさに良さを感じて、またニンジャ欲しい病が発症しそうになったり(因みに発病すると現代医学でも手が出せないですよ)した日でした。