三度目の正直 -30ページ目

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21Sep
- Nboxとスクーターのオイル交換
  ４連休、何もしないで前半終わってしまいました（泣）　　今日はやる気出して軽自動車のオイル交換やっておきます！前回交換からちょうど3000kmほど走ってますね、いいタイミングです！車両メンテナンス情報の表示は、5,000km推奨になってますけど、セルフメンテで費用も抑えられますので、早目の交換をこころがけてます。それに、軽は結構エンジンの回転数も上がり気味ですしね、早目にやるのに越したことはないかと。オイルフィルターからも、そこそこ出てくる〜〜フィルタは、いつものBOSCH。ドレンプラグのワッシャは、前回交換したから、今回はパス2.8L投入して、メンテナンス情報をリセットトリップBをゼロにしておきます〜。続いて、プール通いに活躍してくれている、スクーターもオイル交換ドレンプラグのパッキンは、手持ちのM10銅ワッシャを使っておきました。ホンダ純正のG1ってヤツを投入して終了。メーター読み、約9,000kmフロントフォークにガタがあるから、それをなんとかしないとダメなんだけどな〜、、、とりあえず気分スッキリさ、ペケワン号も、オイル交換です
18Sep
- 基本中の基本！
  昨日の昼休みに、プラグを見たところ、、、なんか、、、焼け具合が揃ってなくて嫌なもの見ちゃったなぁ～～と少々「凹み気味」。頭の中で「あれか？」それとも「あそこか？？？」などとグルグル考えとるわけですわ～でも結局、考え着く先は「お金のかかる作業」ばかり悲しいっすよね～～～あぁぁぁ潤沢な資金がほしい！ちなみに、、、、、走っていて、ごく普通ですよ！今のところ（笑）所詮「素人のヘッポコドライバ」ですもん！空燃比の表示する「少しの違い」など、体感できる能力は持ち合わせておりませんブハハハハハ(#^.^#)では、なぜ「しつこく」やってるのか？？？さ～～なぜでしょうかね～～ (;^_^Aたぶん、職業的に「機械はちゃんと機能してほしい」って思いがあるのかもしれません。「ちゃんと機能」している物を「使いこなす」かそうでないかは使う人の問題であって（笑）ちゃんとしておくと、「不調」にも気づきやすいし不具合を直したら「やった！直った！」的な達成感も得られる(^_^)v結局、「イジる」のが好きなだけかな（爆笑）それにジェット交換したりすると、ちゃんと、数値に変化が出るんですよ当たり前か（笑）天候でも変化が見れるくらいだし！それ見てるとね、なんだかもっと「絶妙なところ」があるように思えてしまうんですよね～～使いこなせる「ドラテク」など無いクセに！！！思っちゃう（自爆）長年、「趣味の古い車」を維持しておられる方がおっしゃってました。「少しの異変に気付く繊細さと、何が起こっても気にしないおおらかさ、その二つが必要です」なんだか、納得のお言葉でございます～～～話が横道に・・・・・(;^ω^)さてさて、、、あ～～して、こ～～して、、、、なんだかんだやっとります～～細々とやればやるほど、何やった？？？か覚えてられませ～～ん！そこで役立つこの「備忘録的ブログ」今日はお天気がイマイチで「外仕事」がキャンセルになったもんで、IDFを掃除し始めた時からのネタを読み返してました。そしたら、大事な事、、、、発見！！！キャブ調整の「基本中の基本」です！フロート調整、、、、https://ameblo.jp/bertone1500/entry-12593516812.html『IDF化⑤ 工作と美化』ぼちぼち進めてるキャブのリペアもそろそろ終盤っす！ま、素人ですからね、リペアと呼べるかどうかは怪しいもんです（笑）ポンプカムのアームを修復↑ローラーがちびって…ameblo.jp↑これを書いた時、１２ｍｍで調整しました。ＩＤＦが装着される車種で、比較的「情報」の多いビートル（タイプ１）のサイトやブログから得た数値です。その後、YouTubeとかも含めて、色々と調べてると、、、「１０ｍｍ」って記述が多くて、どうやら基本は「１０ｍｍ」のようです。自分でも、「装着前にやり直そう」と書いてるのにそんなことすっかり忘れてました（汗）・・・って事で、再調整。なかなか計るのも難しいね～写真撮ろうとして、、、、ずれる～実測目視で「１２ｍｍ弱」でした。そこから、フロートの付け根の「べろ」をペンチでつまんで、、、、力入れないように、やんわりやんわり～浮き子が斜めにならないように、並行して１０ｍｍを目指しました！！！たった１.５ｍｍの差です。どうなるんでしょうか？？？帰宅路の状態は、また今夜の追記ですね（笑）追記でーす！ほぼ変化なし！帰り道に、娘を迎えに行ったので荷物と人間ひとり分の重量加算。違いは感じられませんでした。A/F計の表示数値も、とくに変わった事もなく、相変わらず２５００までがストイキっぽくて、踏み始め、たまにガサガサする感じも今朝までの状態と変わらずです。とりあえず、あと少しで終わりそうな予感っすね！
17Sep
- 不調の原因は・・・・
  先週末から、朝夕の気温がググっと下がり一気に秋めいてきたようです。エアクリ内部に温度スイッチを仕込んで、任意の温度になるとエンジンルームの排熱をさせるようにしていますが、１０日ほど前とは打って変わって、ファンが起動する回数が少なくなってきてます～もちろん、ラジエターの電動ＦＡＮも起動回数が激減。いや～～機械は正直ですね（笑）さて、先日発生した「ドタバタ」の不調、、、どうやらアイドルジェットのホルダに仕込んであるＯリングが原因のようです。使っているのは、フッ素ゴムの汎用Ｏリング４ＤＰ５ってサイズでして外径約８.６線径約１.９内径約４.８。。。と言うことになってます。それが、、、、アイドルジェットを交換するときにホルダの外ネジが、Ｏリングを傷つける気づかずに、ゴムの屑がアイドル系に詰まる。取り外したら、キャブ側にＯリングが残ります。てか、残らずにホルダにくっついて抜けてくれる時もありますが、だいたい、残ってしまいます。てことは、その時にＯリングの内径をネジ山が削いでしまうようです↓↓よく見ると残ってます↓↓↑この場所に残ってるだけなら、うまく押さえつけられて流れて行かないのですが、Oリング自体にゴミが付いてて、見落としてしまうとアイドルジェットと共に、穴の中へ・・・・・・・てな事が原因だったようです。なもんで試しに、外径はほぼ同じで線径が少し細い物を買ってみた。線径が１.９→１.５になります。当然、内径がほんの少し広がります。機密性を保つのはネジ部ではなく、キャブ側の凹みとホルダの首部分のようだし、、、大丈夫かな（笑）ジェットホルダへのハマり具合は少し緩め↓下のが今回買った細目のOリング調整のほうは、かなりいい具合まできてます昨夕、頼んでいたアイドルジェット「＃５７」が来たので早速テスト↑今週初めからの様子から、アイドルジェットを一つ上げ。メインジェットを一つ下げ。で、走りだしましたが、アイドリングの燃調を希望値の「１３前後」に合わせようとすると、、、、ミクスチャ戻しが、たったの「１/２回転」になる。そして、全体的にリッチ過ぎ感が漂う～～停車して、エアを一つ上げてみる上は良くなったけど、、、どうしても、５０～６０あたりで流してる時に「無駄に濃い！！！」もんで、アイドルジェットを元に戻して「＃５５」に、ミクスチャの戻しも３/４～5/6 くらいの戻し。これで、アイドリングはバッチり安定なんですけどね～～～アクセルをほとんど踏まずに流している時、、、ストイキに近いのよ～～～～省エネ設定ってことで、良いんかなぁ～～～？？？よく、「理論値」だから、そんな数値じゃ走れませんとか聞きますけどごく普通に走れてるし、バックファイヤやアフターファイヤが出ることもなく、ズババ～～ってなることもないですね。取り付けた「Ｏ２センサ」の位置にもよるのかな？？？でも、そう聞くもんですから、せめて１３の後半にしたい。で、最初に書いたアイドルジェットを１番手上げてみたわけですが、これが、どん！とリッチになっちゃいまして、アイドリングの調整も「え？ここまで閉じる？？？」くらいに思えてしまいまして、戻しました（笑）↓違うキャブ（バイク用）だけどアイドリング時はバタフラ閉じて、手前の穴からガソリンがちろちろ吸い出されます。んで、ペダルに足をかけて開き始め↑バタフライの隙間にスロー系の穴が一つ見え始めます。↓もう少し踏むと、、数個の穴が登場このあたりまでは、ウエーバーも一緒っすね。昨日の調整で、２５００回転くらいから、いきなりリッチになる状態はなくなりました。メインを落としてエア上げたのが効いてるみたいです。あとは、１００ｋｍの巡航時にリーンにならなければＯＫだと思ってます。ちなみに、プラグは未チェック。スロー系が、若干薄い目で走ってるから燃費が、「久々に伸びてる」ヌハハハ（（（笑）））燃料計が半分の時、２００ｋｍ走れてる！！！朝夕の通勤だけですよ～～これで、プラグが真っ白けじゃなかったらもう～～～いいわ！！！！！あ、、、、、でも、、、、、、今朝ひとつ気になる症状に気づいた・・・・この続きは、また今度。～～追記～～昼休みに「プラグ」を確認しておいた！（右から１番）なんか、、、バラバラですやん（滝汗）シングルキャブですよ～～～～！！！●４番だけ、圧縮が低いとか？？●装着前に、インマニのキャブ側とポート側、両方を合わせるようにリューターで拡大したんだけど、それが均一に出来なかった？★以前のマニも１・４番と２・３番で焼け具合がバラつきましたが高速道路を連続運転するくらいアクセルを踏み続けたら４本均一になったから、マニの経路の問題なんか？？？やけ気味の３番、、、ギリギリかな、、、（汗）なんか、嫌なもの見てしまいました・・・・((+_+))
11Sep
- 意地ですね。
  まだまだ続いてる、キャブ調整です（笑）　9/4の帰り道で、アクセルを深く踏み込まずに加速させていくと奇麗に回り切る事が確認出来ましたので、あとは踏んでも回ればいいんです。ただ、どうすれば良いのか？それがわからない素人なのであります（自爆）なもんでね〜調整は絶賛継続中です。昨日9/10時点で、こんなもんなのかな〜？くらいまでたどり着きましたここまでで、わかった事は現在のエンジン仕様+キャブ+インマニ+排気系統の場合（うちの場合って事です）いわゆるアイドルジェットの守備範囲からメインジェットの受け持ち回転に移行し始めるのは２５００回転あたり。そこを境に、急激に空燃比が変わります。踏み込み方にも大きく左右されてるようです。そして、この前WEBに書いてあったF16（ET）の特性で、それ以降は回転が上がっても空燃比が極端に変わることがない。このあたりも、じっくりかみしめながら走らせてると、あ〜、確かにそうなんだな〜と頭の中でツジツマが合ってきます。昨日と今日で、贅沢を言えば、●50km、60kmあたりの一定速度で、ほぼアクセルを踏まない、低負荷状態の時若干「薄目」な感じです。体感はありません。A/F計の数値がストイキあたりになります。低負荷だから、それでいいのかな。贅沢を言えば、全体的に、ほんの少し濃くしたいわけですから、エアジェットを210番から205番に落とすか？もしくは、アイドルジェットを５５番から５７番に上げてみたい。しか〜〜し！！小さな番手のジェットを0.1mm刻みのドリルで拡大させてテストしてる貧乏人でありますからして（笑）0.05mm刻みで作ることは無理！しかも、アイドルジェットなんか、0.02mmの差ですよ（汗）今は諦めよ〜〜！と、まぁ、、一段落したところで、以前試した35mmのアウターベンチュリで、再調整することにしました。いや〜、単純に興味本位。どれくらい差がでるかな？と、思っただけです（笑）手慣れてきたゴミは、見当たりません！流速が上がる負圧大きくなる小さい穴でも吸い出されると過程してジェットは３種類とも下げて開始してみました。自分の乗り方だと、このベンチュリサイズのほうが合ってるのかな〜、、、ペダルの踏む感じにダイレクト感があると言うか、なんとな〜く、軽い感じかな〜、へっぽこドライバーですからね、あてになりませんけど。帰宅途中、ミクスチャー再調整エアジェットだけ小さくしてみたり一旦帰宅。以前のと比較しながら、もう一度テストして、本日終了これでまた、しばらく乗ってみる〜
06Sep
- X1/9 ライトスイッチ
  先週だったか、、、仕事が遅くなり帰宅時には薄暗くなりまして、久々にヘッドライトをONしたところ、ヘッドライトの明るさが、まるでスモールランプの如く、ぼや〜んスイッチを、コチョコチョとオンオフしてみると、改善することもあり以前、うんともすんとも言わなくなった時に「たけちゃん」から譲って頂いたスイッチと交換しておくことに。中身をクリーニングしてから手応え的には、順調なんだけどなランプマークが違いますけど（汗）何も文句ございません！テスト〜〜！！何度か目に、一瞬チカチカ？う〜ん、、、両目同時にチラつくからリレーかな？ハイは全然オケだからローの配線に追加したリレーを手持ちの別のにテスト接続。改善しますね〜〜！！！で、外したリレーを手元でテストすると、ごく普通にカチカチしてます。元に戻して再テスト。安定してる。なんだろ？？スイッチ裏のコネクタ、焦げた跡があったから、そのあたりの接触不良かな〜？とにかく、今は元気にカチカチ言ってるから、経過観察してみます。そういえば、同じ種類のリレーを使ってるラジエターのサブファンも、手動でオンしたとき動かなくて？あれ？？？って思った事があったな〜トランクに載せておこーー！！
04Sep
- キャブ調整、試行錯誤は続く・・・
  何せ、素人ですからね（笑）そうそう簡単に、うまい具合にいくわけもなく。あれこれやってると、完全に忘れてしまいますから、備忘録っす！どうか、お気づきの点、、、ぜひともアドバイスください。・・・・っつうか、、、助けておくれ～～（祈）先日の「ドタバタ状態」は影を潜めておりますので、原因は特定できないままです。で、「いきなり発生した」ってことで、怪しい点火系統。手持ちの物でなんとか比較するために、以前装着していたコイルに交換しておきました。他、どうすることも出来ません（笑）左が取り外したボッシュのコイル一次抵抗は、「３Ω」程度でした。・・・んで、取り付けたのはマレリのコイルで、一次抵抗は、「３.２Ω」です。バッテリーからダイレクトで臨時供給させた配線（青線）は、撤去せずにそのまま温存、助手席に「ON/OFF」スイッチを置いて「OFF」の状態にしてあります。キャブの調整は・・・・すでに、頭の中で混乱してます（笑）ちと一覧にしてみる～～ベンチュリーが３２だと、アクセルのツキはいいのですが、さすがに４５００から上が重苦しくて「ぬぅぅぅ～～～」っとした感じ。そこで、改造した３５ｍｍにして、だいぶ良くなりました。そして、素人のスケベ根性、、、「欲」を出して３６ｍｍに。Ａ／Ｆ計の数値とアクセルの感じと合わせて、色々とやってます。今までで、だいたい同じような事がひとつ。２５００くらいから上の回転は回転が、ぶぃ～～～～んと上がるあいだＡ／Ｆ計の数値にあまり変化がありません。今朝なんか、ずっと１２の前半です。そして、、、１回だけですが、「ポスっ！」っと音が？？？濃いめでずずず＝＝＝っと回転を上げ倒して、アフターファイヤが出たのか？？？ん？？？音出た？？？・・・みたいな一瞬だったからよくわかんないんですけどね。そして今朝は回転の上がり具合は５０００から重たい感じ。ですが、それ以下の回転数では、少し薄い！たまに、「ストイキ」になる。そこで、職場に到着してすぐにプラグ確認左側４番右側１番（手抜きで２本確認）なかなかうまく撮影できないのですが、、、、実際は、この写真よりも全体的に黒い感じ。Ｌ字電極はこういう感じですが、中心電極と碍子は、左側の外側金属と同じ色でした。（見た時は気づかなかったけど、こうして見ると右側碍子の奥は白いな・・・・外側金属も若干違うし、、、何か原因があるみたいですね）ど～～も、２５００以上での変化が謎です。今まで、バイクキャブの時もＤＣＮＦの時も、簡単に言えば回転の違いで数値が異なってたのに、なんでこう気持ち悪いくらいに一定なんだろ？？？？これが、エマルジョンチューブのなせる業？？・・・なんですかね？？？いやも～～まったくわかりませんわ（笑）一般的なのは「Ｆ１１」と「Ｆ１６」だそうで、このキャブに付いてたのは「Ｆ１６」。素人に違いなど、わかるわけもなく (;^_^A そのままです。WEBで「違い」を検索してみると、なんとなく、つじつまがあう記述を発見！・・・・・以下コピペ・・・・・【F11】　高回転でAJから供給される空気の混合（エアブリード）の影響が大きくなり、高回転で混合気が薄くなると一般的に説明されているタイプです。実際には高回転を基準に燃調を進めるので、相対的に中低速回転域が濃くなるということです。低回転からアクセルを一気に踏み込んでも燃料供給が途切れにくいので、低回転で薄くなりがちな大径OVとは相性が良いでしょう。とりあえず走るだけの暫定セットは出しやすいですが、空燃比の変動が大きいので気をつけるべきです。ラフなアクセルワークを受け付けるので乗りやすいですが、繊細なアクセルコントロールには反応しにくくなります。【F16】　高回転でのエアブリードが少ないタイプなので、回転数による空燃比の変動は少ないですが、トップエンドに対して中低速が薄くなります。したがってスロー系と加速系のジェットはF11の時よりも大きめになります。安定した空燃比と良好なレスポンスにより、F11よりスポーツ走行に適していると思います●なんとなく、２５００以上で変化が無い・・・ってのが正解ぽい？ってことは、、、F16を使うなら、今は濃いイメージだし★メインジェットを小さく・・・・・・・・・で解決するんかな？？？低回転域は薄目なのも記述通りだとしたら★アイドルジェットは、一つ大きく！！！はぃ、やってみる～～～～これ以上一気に変えると、わけわかんないからエアジェットは現状維持で。今日の帰宅路はメインジェットのみ、１５５→１４５に２段階落として、「確実」に違いが出るかの確認。アイドルジェットは５０→５５ですね！！！結果は、、、、今夜の追記で、、、、、、、ここから追記、、、帰り際、今にも雨が降りそうで！あわてて、アイドルジェットを交換するのを忘れました（笑）なもんで、メインジェットを1つ落としただけその他は何も触らず、走行開始。普通に50km、60km 程度で走っていると、違和感もなく普通です。20分ほど走って、水温、油圧も上がりきったあたりで、ズバっと踏んでみましたが、5000から上、しんどいです。バラついた感触もありました。その時A/F計の数値は12半ばだし、とんでもない状態では無いと思います。で今度は、うまい具合にゆ〜〜〜っくり速度を上げられる流れになり、アクセルを1/3くらいまでですかね、2速でジワ〜〜っと踏んで、回転を上げて行くとなんと！！６０００まで奇麗に回るんですよ！ぐぐ〜〜っと踏むと回らなくてジワ〜〜っと踏むと奇麗に回るどゆこと？？帰宅して、プラグ点検ンンン？？！？な、なんか、ばらつきありますね（笑）てことで、今夕のテストはこんな番手でした〜とりあえず、6000回ることは確認てまきたので、あとは踏んでも回るようにしたらいいわけですけど、それがわからん（笑）今夜の夢に出てきそうなくらい悩む〜
02Sep
- 素人は苦労の連続・・・・
  昨日の朝の通勤路は、びっくりしたわ＝＝＝キャブ変更後の２週間で、最大の不調（笑）とにかく、アイドルジェットを５５から６０に換えた途端に発生したんですから、次の信号を超えて止まりやすいところに車を寄せまして、５５番に戻しました。これで、いいだろ、、、とでも、全然改善する気配なし！！！マジかよ＝＝＝＝＝＝＝(＠_＠;)変な汗が吹き出してきましたとにかく、切れないようにアクセルをあおりながら到着。始業時間まであと４０分ある！プラグ外してみる～～トランクにワイヤブラシないで～～～すでも、新しいプラグがある～～～付け替える～～～～～これでいいやろ～～～！！！！ずずずずずズババズバババババ・・・・変わりませ～～～～ん！！！((+_+))ここで、完全に、、、、、汗が噴き出す（笑）なんで？？？？ジェットは元に戻してるやん！！！昨日も今朝も良かったやん！！！！！なんで？？？？？？？１０秒ほど、ずばば～～んずばばばあ～～～～んで、プラグ外す＝＝＝燃えてませんね～～～～～なんでですかね～～～～～～～～ジェットは戻したし、、、、、今朝の始動時と同じはず！エアジェットの穴にゴミ詰まったかな？？？？始業前ギリまでやったる！！！フロート室にゴミは無し・・・・・積替えた時に、フィルタを新しくしたのとキャブの手前で、小さいけどサブ的にフィルタを追加したのが功を奏してるのか？？？？良い感じ！！絶対ここだ！！！とエマルジョン抜く自信をもって、エアジェット確認！！！！！あら～～～？？？穴から空が見えてます～～～もう時間ない！！！！着替えて着席 ε-(´∀｀*)ﾎｯ朝から「落雷」騒ぎで、仕事がドタバタ・・・・・昼休み！！！とにかくこの感じは、自分的にマジやばぃ。そういう気配がふつふつ・・・・・ジェットは全部外す！穴と言う穴、、、、パーツクリーナをぶち込む！！！特に、エアの通り穴は、あっち押さえこっち押さえしながらしっかりと。今までと何が違うんだろな～～～ミクスチャスクリュか？先端が長くなり、ネジの食いつきから全閉まで４回転ちょい。確かに、少ないな・・・・・そんで、１回転半戻してた。てことは、ネジの食いつきふた山だけ？？？気にしてみると、、、ぐらつきあり！ここは、一旦戻しておこう！！！戻しは、調子が良かった 3/4戻しに。全部戻して、エンジンスタートずばば～～～～んずばばばば～～～～んほぼほぼ変化ないです～～～～～（号泣）トラックの面倒みてもらってる修理屋さんに電話して「おいちゃ～～ん、、、、タイミングライト貸して～」と頼む。「はぃ、どうぞ、今時わしら使うことあらへんがな笑」「夕方、返しに寄ります～～」速攻で駐車場に戻り、、、、、セットコイルとデスビ間のコードにつかませてみる。これで、均等なリズムでチカチカしてくれたらOKこれがまた、、、、アイドリングしてくれないもんだから、、、、、、、、アクセルあおってないと、、、、ライト見れない、、、、アイドリングのネジでどんどん上げる（笑）結果、、、、なぜか点滅しませ～～～～～～んってか、エンジン掛かってますけど～～～～～？？？なんじゃ？？？電池切れてるんかいな～～！！！走り倒して、電池交換んんんんん光らない・・・・・・ええ～～っと、、、、コイルが悪くて、電圧の増幅具合が悪かったとします。ギリギリプラグは火が飛んでエンジンがかかってる。でも、タイミングライトのセンサが感知できないくらいしか増幅されてない、なんてことがあるんでしょうかね？はい、、、ここで時間切れ。コイルの予備なんてトランクに積んでないし、、、、もっと怪しい「イグナイター」なんてもってのほか・・・・よし、今日の最後の一手だ！バッテリーからコイルにダイレクトで１２ｖ供給しちゃる！！！廃材からスイッチと電線拾ってきて、作っておく。３時の休憩が待ち遠しい・・・・・・ところが、こういう時に限って休憩できず（涙）あきらめてたら、４時過ぎに終われることになりましたセットする前に、もう一度エンジンを掛けてタイミングライト見る。今度は、ズバババしてるけど、光ってる。せっかく作ったし、セット（笑）コイルはボッシュの３Ω系、交換してから４年くらいかな？？？？さっきより、ましかも？？？？配線途中のスイッチを切ってみる。あら？？？？全然変化ないですけど？？？？？せっかく作って、意味なかった？？？・・・って言うか、なんで普通になったですかね？●ジェット掃除した●スクリュ元に戻した●プラグ掃除したなのか？潤沢な電圧をコイルに供給したから？供給止めたのに、悪くならないのはなぜ？？？・・・・・ってことで、、、、無事に帰れました。帰宅して、速攻、予備のコイルをトランクに入れましたとさ素人の悪戦苦闘は、まだまだ続くのです。
01Sep
- X1/9 キャブ不調？？
  今朝の通勤は冷や汗もの・・・・・あれやこれやと繰り返し調整を続けてるキャブです～まずは、アウターベンチュリー、、、３２ｍｍで調整を始めましたが、４５００くらいから上の詰まった感じがあり、元々付いていた３４ｍｍを「３５ｍｍ」に拡大してセット。それに合わせて、ジェット類もサイズを上げたりして調整。うんうん、、、なかなか良くなってきたかも～～～・・・って喜んでた一昨日の帰宅路で不調が発生。低回転が効かず、エンストしてしまう～（泣）ぐっと踏み込んで走ると大丈夫かも？・・・って事は、スロージェット系の詰まりとか？帰宅してジェット関連をすべて外して、パーツクリーナーを穴と言う穴すべてに通して再テスト。途中までおかしかったけど、、、突然復活。何事もなかったような・・・・・と、ここまでは前回の記事に書いた通り。。。。そんで、届いたミクスチャスクリュー上の二本が元々付いてたやつ。下のが今回購入した「一応 IDF対応品」です。今まで、１回転以下でしか調整できなかったのが１回転半から２回転の間に変わりました。調整の幅は、今までが「９０度」分だとすると今回のは「半回転」くらいはイジれる感じです。これをセットして、昨日の朝と夕方の通勤路ま～～特に変化なく、、、、、ですね。去る土曜に、、、、満を持してプラグを確認しておきました。いつも「空燃比」のメーターだけ見てますので表示数値と、焼け具合を見ておきたいっす右から１・２・３・４です。今まではインマニの形状の都合で左右のミクスチャの開き具合が多少違っていても同じように焼けてくれましたが、今回のは、１・２番と３・４番のポートが別々なのでこのように「差」が出てる。１・２番のほうが、少し「薄い」ようです。ここで、さっきのミクスチャスクリュの戻し幅が活躍！！！今まではほんの少しで大きく数値が変わったけど幅が出たことで、「差」をつけやすくなりました。右のスクリュを時計の針で言うと「１０分」分開く。このくらいの変更で「体感」できない素人ですが（笑）出来るだけ揃えたいもんね～（その後プラグは未確認）さてベンチュリを上げて、なんとなく良くなってくるとダメだな～～「欲」が出るもんです（笑）取り外した３２ｍｍを「３６ｍｍ」に拡大さすがに、この薄さは自分では出来ませんので旋盤加工の友人に缶ビールを「エサ」にしてお願いしました。チョーク部分から下流のテーパーも付けてくれて完璧！！！これをセットしたのが昨日の昼休み徐々に交換にも慣れてきて、さささ＝っと出来た(^_^)vんで、、、昨日の帰宅路、、、、強雨であまりテスト出来ず。でしたが、間違いなく「上」が良くなってます。ただし、発進時、、、ほんの一瞬息つく。ペダルの踏み方に注意すると大丈夫。踏み始めの一瞬なので、ミクスチャスクリュをあと「１０分」分開く。アイドリングの数値は「省エネ」ではなくなりますが、、、ほぼ気にならないくらいに改善。そして今朝、、、、２５００程度の「一定速度」で流してる時薄い状況でありましたので、、、、、一旦、停車してアイドリングジェットを「５５」→「６０」に変更。その代わり、ミクスチャを「１０分」閉めた。エンジンを再始動させた瞬間から、先日発生したのと同じ症状が再発！スババババ～～んズズズズズズバババババアイドリングできません、切れます（滝汗）え～～～～！！！！ジェット入れ替えただけやん！！！！なんで～～～～？？？？？会社まであと６ｋｍくらい・・・・ご迷惑にならないように、、、停車してやり過ごしたり～～なんとか到着。踏み込んで走ると、なんとか走れる・・・・低回転域だけおかしい、、、踏み込んで走ると、なんとか走れる・・・・・低回転域だけおかしい、、、、頭の中で、あれこれつぶやき（笑）とにかく、プラグ外してみる１番と４番てっきり、どちらかが真っ白と思ってた、、、それとも、アクセルをブンブン小刻みにあおりすぎてポンプされまくりだからカブった状態なのか？う～～ん、、、、、、電気なのか？？？？根本的にスロー系のガソリンが来てないのかエアが来てないのか？こりゃ、、、、ヤバいな、、、、、改善してくれなきゃ、帰宅できないこの状態で３０分も走らせる自信がありませ＝＝＝ん困ったぁ～～～
28Aug
- Ⅹ１/９キャブ調整その③ だったか？？
  本日も、早朝に出勤！！！始業４５分前に到着して、「ベンチュリー」外します。ブワッハッハ(#^.^#)仕事より一生懸命なのは内緒です (;^_^A分解するのは良いんですけどね～～インナーベンチュリ外すのが硬いのなんの（泣）SUSの溶接棒を曲げてツールを作る！テコにして、グイっと・・・うまく逝った！そんで、昨日取り付けたベンチュリの位置コトんと底に落ちてます。これだけ全長に差がある＝＝＝＝謎んで、なんかスリットも入ってるし？？？本体側には、その位置には何もないですよ～～～今回は、↓こういう考え方をテスト↓取り外した、「正しい」アウターベンチュリーは、チョーク部分とインナーベンチュリーの距離が近い。なんせ、チョーク部分で流速が上がるわけですから（たぶん、そのはずですよね？？？）メインジェットからの吸出し→霧化に影響するんじゃない？・・・などと妄想しまして、、、、上の絵の「緑」のベンチュリ固定ネジを利用しまして同じ高さに保持できるようにしてみる～おおよそ１０ｍｍくらいのところに凹みあり。ケガいてポンチ。ここでズレたら、インナーベンチュリが収まらない（笑）細いドリルで、確実にポンチを狙い、、、、、４．５ｍｍのドリルで、「皿状」に凹ませるお昼休み～～～～～速攻で取付いいじゃないですか！！！さぁ～～どうなると思われます？？？？この続きは、また次回 (^_^)vここから追記です！ベンチュリの位置を持ち上げて、内径の絞れた「チョーク」位置とインナーベンチュリの先端の位置関係が、ある意味正しくなったのが幸いしたのでしょうか？・・・・結果、とてもいいです！全体的に「軽く」なったような印象ですね～～でも、あくまでも印象です（笑）何よりも、４５００から上の軽快感は、素人の自分にもわかるくらいですから、間違いないでしょう(^_^)vそんなこんなで、２０分少々走ったあたりで、、、、様子が急変、、、絶不調！！！それは突然訪れました（笑）信号待ちから発進しようとしたところずずずずず、、、ずばばずばばばばば～～～A/F計の数値は１６・・・１６．５・・・・１７げげげ～～とうとう赤文字で LEAN！！！踏み込んでやると、大丈夫、、、でも、低速一定にしようとすると、同じようになる●ガソリン沸いたか～～～～？？いやいやいや、、、昨日も一昨日も、暑かったやろ～～今日のほうが気温も少し低いくらいっっしょ～～●さっき位置変更したベンチュリがおかしくなった？？広い道路で助かる・・・・・左に寄って、確認するも、、、、ちゃんと元位置にありました。ガソリンフィルタも、満タンになってるの見えてるし～～～のぞき込みながらアクセルレバーを操作するとポンプJからピューピュー出てますよ～～～ガソリンは大丈夫、、、、とにかく、、、このキャブに換えてから気になってるミクスチャスクリュを開いてみる、、、エンジン再始動アイドリングは多少不安定だけど、切れることはなさそうなのでこのまま、走り出す。あと５ｋｍほどで自宅だし～～～～やっぱり、低速でおかしい・・・・ズババズババとなりながらも、なんとか帰宅。ジェット全部はずす。ベンチュリも外す。穴と言う穴、、、全てにパーツクリーナーを通す！特にスロー系統の穴には、あっち押さえこっち押さえしながら貫通させてみた。組付けて、再始動相変わらず、ミクスチャスクリューの戻しは「３/４戻し」(;^_^Aキャブの取付面に、パーツクリーナを微量吹き付けて2次エアの吸い込みを確認・・・・変化なしバキュームプラグやミクスチャスクリュの外側にも吹き付けこれまた変化なし、、、、インマニとヘッド面のガスケット部分に吹き付け・・・変化なし、、、、実は、それを怪しんでいたんだけどな～～～念の為に「マニホールド」の取付ナットを増し締め。・・・ほぼほぼ緩みなし。走り出してみる～～んんんんん？？？？？症状は消えてる・・・ちょっと足をのばして、ぐい～～っと行ける道路で踏み込んでみる～～～～う～～～ん、、、、、大丈夫みたい？？？アウターベンチュリーを、もう一度持ち上げた位置にする！いいですね～～、、、、、、なんだったんですかね～～？？？アイドリングはする。踏み込んでると、そこそこ大丈夫。スロー系統にゴミ？だったのでしょうか？？？さてさて、、、、さっき取り外して写真撮りました今、ついてるミクスチャスクリュです、、、、、先端の形状が、、、、、、１回転未満でしか調整できないのは、これが原因？？？？
27Aug
- X1/9 キャブ調整シングルIDF
  「暫定セット」での走行開始から、少し変えてみたりして、なんとか通勤には乗れている状態です。昨日のネタにも書きましたが、一般的にX1/9でキャブをグレードUPさせよう！なんて思う方は、おおむねＤＣＮＦをツインで搭載しておられまして（もしくはＩＤＦツイン）、自分のように「ＩＤＦシングル」に移行させるような方はなかなかおられません。なもんで、セッティング情報が極端に少ないんです。①ど素人のヘッポコドライバーである！②何種類ものジェットやパーツを持ってない！③根本的に「基本的ベース」すらわからない！そのあたり、バイクのキャブを無理やり載せた時から納得してますから、「希薄燃焼」の連続で焼き付かせましたなんてことのないように、「空燃比計」を取り付けたのでありました。インジェクション車には当たり前のセンサーですが、排気管が集合したところ「１カ所」でセンサしますので、各気筒ごとの状態まではわかりません。それでも、素人の自分には「迷い」を無くしてくれるありがたい計器なのは間違いありません（笑）ただ、盲目的に信用していると、エラい目に遭うこともあるらしく(;^_^A、、、実際、以前経験したのは、徐々に空燃比が薄くなっていく症状でした。低速域で、数日ごとに「薄く」表示されるようになり、その都度、ミクスチャを開いたりアイドルジェットを上げたりしてまして、、、未だかつてないような番手になり、、、プラグを見ると「真っ黒け！！！」結局、センサーの故障が原因だったわけですが、そういう事も「疑いつつ」日々乗ってる、変態なのです。もう一歩、安心を求めるならば、「排気温度センサー」を取り付けると良い！！！・・・と詳しい方からアドバイスをいただきましたが、今のところは実行に移してません。。。。とにかく、何か情報は無いものか？？？と、海外のサイトを覗いてみたり、チューニングマニュアルを読み込んでみたりしてるわけです。そんでね、、、昨夜ふと気づいたんですよBMCのA型エンジンに「シングルウエーバー」って、よくあるパターンだと！！！そうです、旧ミニだったり、スプリジェットですやん！！！！イギリスのキャブ屋さんで販売されている「４５DCOE」タイプのセッティングが書いてありましたので、それを基本に考えてみよう！！！なんか、ちょっと楽しくなってきた（笑）サイドドラフトとダウンドラフトとは、違うだろうけど、そうそう大きく違わないと信じてみます。普通高回転重視低中回転重視アウターV 36 36 34インナーV 4.5 4.5 4.5メインJ 145 165 155エマルジョン F16 F16 F16エアJ 155 155 155ポンプJ ４５ 65 60 アイドルJ ５５F8 65F8 60F8そのキャブ屋さんでは↑こういうセッティング↑吊るし販売されているようです。残念ながら、ミクスチャスクリュの戻し回転数は書いてない。ミニの排気量１３００に対して１５００ｃｃですから、アウターベンチュリーは３６は必要っぽい？確かに、昨日の朝しっかり踏み込んでみた時４０００から上がなかなかの「辛さ」だったことを思えば納得ですし、自分でも「さすがに３２は厳しそう」と感じてて、手持ちの「３４ｍｍ」を試してみよう！と思ってました。ただ、、、、ちと不思議なのは、この３４ｍｍのベンチュリーですが、全長が短いんです。どうせ、なんとなく「変」なので、、、、、３５ｍｍに拡大しちゃいました！これがうまい具合に作動してくれたら、排気量２００ｃｃの差を加味したとして「中低速重視」にならない？自分的には、ガンガン回すほうじゃありませんのでそこんとこ潔く (;^_^A、、、で、思惑通り改善されたとしたら今装着してる３２ｍｍを３６ｍｍに拡大しちゃいましょう！なんせ資金繰りが、、、ね！、、、ね！！！！前述のセッティングの中で「エアジェット」の番手に疑問が・・・メインジェットとエアジェットの差は「５０」とか「６０」ってのがよく説明されたりしてますが、、、、メインJと同じくらいって？いくつかの疑問を残しつつ、、、今から「お昼休み」を利用して組み換えてみる！だんだん見慣れてきました（笑）このエアクリ、吸入抵抗が大きいかも！！！結構な「シュー」って音なんっすよ、しかも蓄熱しやすい？↑アイドルＪを＃５０から５５番に１サイズUP↓メインJを＃１５０から１６０にUPエアは既存のまま２００番で。そして、アウターベンチュリーを交換３４ｍｍから、拡大した３５ｍｍです。これ、見ての通り、全長が短いのよ～～なぜ？？？インナーベンチュリの先端よりも下です (;^_^Aベンチュリー固定のネジが見えちゃってます～～～・・・・と、これを書きながら思った！！！！底まで落とし込むんじゃなくて、、、固定ネジがスリットのところにくるのかな？もう一度、帰りに組み直そう！！！元々、分解掃除する段階（中古入手時）では「底」まで落としこんであったのよ。知らぬゎ仏か・・・・・ Σ(￣ロ￣lll)汗めちゃくちゃ焦ったけど、ベルが鳴るまえに着席(^_^)v一応、エンジンも始動できました。このあとは、今夜追記します。文字制限があり、、、追記でけませーん（笑）