ＦＺ６Ｓ 車検＆足回りチェック その３

０５月２３日

注文していた部品が入荷したので作業再開！

パッドを交換しキャリパーを組み付けて・・・

クラッチワイヤーの交換を兼ねて整備

タンクを跳ね上げエアフィルターのチェック＆清掃

うまい事この状態でクラッチワイヤー交換出来ないかな～？と横着効率良く出来ないかと色々試すも

・・・無理・・・

エアクリボックスを外して・・・まだ無理・・・

バッテリー外して・・・も無理・・・

バッテリーボックスを外して・・・もダメ・・・

左バッテリーボックス固定ステーを取り外して何とか交換に成功

クラッチワイヤー自体が長く、途中鉄パイプでアール切ってるもんだから取り回しが大変

こんな複雑な這わせ方してるんじゃ・・・と　ヤな予感したんですが

・・・交換しても重さあんまり変わんね～・・・（遠い目）

ま　納車時　オーナーが”軽くはなってる”と言っていたので良しとしよう

さらに数日後、交換依頼を受けていたドライブスプロケットが入荷

在庫ありだったのでコチラをチョイス

１Ｔショートにしてみるんだそーな

スプロケカバーを外し、スプロケナットを緩める

ここんとこやたらと硬いスプロケナットばかり続いたからな～・・・ふつーに外れるのがウレシイ・・・（笑）

スプロケットを交換しチェーン調整をして作業完了！

本日納車となりました

あと１０年は行ける　だそーな（笑）

ＹＺ２５０Ｘ

０５月２２日

Ｘ風２５０を手放してからずーっと探していたＹＺ２５０Ｘ

よーやく確保しました！

毎度の事ながら中古車ですけどね

山登りやハード系エンデューロに使用されていた車両だそーで、乗り換えの為売却となったそーです

セルが欲しくてオレンジ色に乗り換えたそーな

・・・ま　コレにセル積むんですけどね＞おいら（笑）

特に大きな改造（？）はされたないようで、フライホイールウェイト（１３oz）が付いてるぐらい見たい

ハンドルは・・・黒いハンドルバーだけど・・・ＳＴＤなのかしら？

ＺＥＴＡブッシュガード・アチャルビスケースカバー・フレームカバー・スイングアームカバー・フォークガード・ディスクガード・フォークボトムガード・アチャルビスチェーンスライダー・フォークエアバルブが取り付けられていて

ローシート加工されてる　って感じかな？

２０１６年式って事ですので、Ｘの初期型かな？

とりあえず、ＹＺ１２５のＸ風　と並べて見る（笑）

ん～・・・前のＸ風２５０でも感じたんですが

・・・１２５のほーがシート高　高くないか？・・・（汗）

ほんとびみょーな差なんですが、ローシート加工されてＺＥＴＡのローダウンリンク入れてる１２５のほーが若干高く見えるのよね

全体のフォルムのせいなのか？　でも前の２５０はほぼ同年代（１２５とね）だったからな～

各部をチェックしていきます

外装のデザインが違うのはともかく、アチコチがびみょーに違う

何より感動したのは・・・クラッチの軽さ

Ｘ風２５０はココが課題で、何をやっても（クラッチホルダー交換はしなかったけど）軽くならず（ワイヤー新品にしてみたりクラッチスプリングＸにしてみたり）最後は

トルクあるから１２５見たいにクラッチ使わないからいっか

と諦めていた箇所

２５０Ｘさん・・・Ｘ風１２５とクラッチの重さ変わらないぐらいです・・・（遠い目）

なんとなーく引き代が多い気がするのでホルダーのおかげ（てこの原理）な気もするけど・・・軽いのは良い事だ！（笑）

ブレーキもタッチが全然違うのね

Ｘ風２５０はフロントフォークを交換した際に、高年式（ちゅーても０９）のフロント周りにＡＳＳＹ交換しブレーキが変わってちょっと感動したんだけど　さらに上を行きますね

とりあえず、一回このままの状態で乗ってみる事にして　時計を移植

Ｘ風１２５　グラフィック作ってもらったばかりなんだけど・・・また　しばらく封印となりそう・・・（汗）

セルキット装着の準備もしないとね

ＳＲＸ６００ チェーン＆スプロケット交換

０５月２１日

以前車検等でお預かりした事のある車両

お電話で連絡があり”エンジンから異音がしている気がするので見て欲しい”との事でご来店

出る時と出ない時がある、との事でその場でエンジン始動

ん～・・・特に音ないけどな～・・・

走ってる時に出やすいとの話だったのでギアを入れて見る・・・特に音は無し・・・クラッチ周りでは無さそうね

そろそろとクラッチを繋いで前進してみるも特に音はない

んん～？　なんだろーなー　と思いつつエンジンを止め車両から降りて外観をチェック

ををう・・・チェーンだるんだるん・・・（汗）

コレだね・・・間違いなくコレ・・・音の原因

スイングアーム上部とマフラーに接触した後有り

前回の車検の時も”とりあえず”って形でチェーンはそのまま使用したけど　さすがにココまで来るとアウトですね

どーせだからとドライブ・ドリブンスプロケットも新品交換

純正が出るなら・・・と調べて見るとすでに廃盤（遠い目）

ドリブンはサンスター、ドライブは丁数を変えたいとのオーダーだったので調べると　ザムとアファムにラインナップ有り

チェーンはＤＩＤをチョイスし発注

・・・ザムもアファムも在庫無し・・・（さらに遠い目）

１週間以上かかるとの回答だったので、他のメーカーで調べ・・・オフロード系メーカーのスプロケットになりました

部品が入荷し交換作業を開始したのですが、スプロケットカバーを外そうとしたところ上側のボルトが

・・・みょーに長い・・・（汗）

どーやら完全にケースカバーから飛び出し、チェーンと接触していたようで先っぽは削れボルト本体もひん曲がって付いていた見たい

・・・ねじ山大丈夫か？・・・（滝汗）

ネジ箱から丁度良さそうなボルトを探し出し、スプロケット＆チェーン交換後カバー固定に使用

うーん・・・リコイルしたいかな～？

ちなみに・・・今回も夢中で作業してたので新品に交換した写真はなし（笑）

”ついでに”と依頼を受けていた、ＦＲＰ製リアフェンダー（ルーカステールランプ付き）の交換作業へ

ＦＲＰリアフェンダーのテールランプ配線はギボシ３本だったので、純正のハーネスを小加工し取り付け

簡単に元に戻せるよう純正テールランプの方も小加工しておきました

テール・ストップランプが正常に動作する事を確認し作業終了！

昨日納車となりました。