ＲＴＬ２６０Ｆ クランクケースカバー交換

０２月０３日

先週の河川敷練習のさい、めちゃくちゃ始動性が悪かったので

プラグを交換

実は、前日に交換しよーか悩みそのままにしてたのよ・・・変えときゃ良かった・・・

交換後、始動確認をしたところキック３発で始動・・・０５のほーが始動性はいーんだよなー・・・

ま・・それは置いといて・・・

手に入れた時に聞かされていたのですが”緩んだ（？）チェーンでケースカバーを叩きクラックが入ったので金属パテで補修してある”　と

テンショナーが付いているトラ車でチェーンが緩むとはいったい？　と思いつつ”オイルが滲みますので”とも聞かされておりました

多少の滲みは気にしないし、あまりにもひどいようなら新品にしちゃえばいーやと　引き上げてきたんですけどね

ま　滲んでるわな

いーかげん直そうと部品の発注を掛けると

・・・ケースカバー・・・納期未定・・・（遠い目）

０５のカバーを一時的に拝借するか？　と考えていたら某オークションに中古カバーが出品されていたのでポチっとな

終了１分前に入札し何度も自動延長を掛ける人がおり、途中まで監視してたけど面倒になって放置

あ・・基本やりあいません、この値段で買えたらいーなーって金額入札して放置ですので＞おいら

欲しいならドカンといれて決めちゃえばいーのにね

朝起きて確認してみると、入札額より多少下回った所で落札されてました

昨日部品が届いたので作業を開始！

エンジンオイルを抜くのに、ドレンボルトの上にスキッドプレートがいるので取り外し

うーん・・・汚い・・・（汗）

ソコソコの量漏れてるなー

ケースカバー後端にあるＭ８のボルトがドレンボルトになります

コレを緩めてオイルを抜く、暖気も何もしなかったのでしばらく放置してオイルを抜きます（笑）

シフトペダルを外してケースカバーのボルトを外しケースカバーを取り外し

サークリップで止まっているリリーフバルブを取り外して　取り付け予定のケースカバーに移植

ステーターコイルとピックアップコイルも移植するのですが

ステーターは特に問題なく外れそうなんだけど・・・ピックアップが・・・

・・・金属パテ盛りすぎじゃね？・・・（汗）

ピックアップを止めているボルトの上に被り、ピックアップ事態にも少し付いちゃってる

マイナスドライバーでこじって見たモノのラチがあかないので

リューターで金属パテ除去！

ステーターにカスが付かない用ウェスでくるみつつ、ボルトに被ってる邪魔な奴らを全て削り落としてピックアップを取り外す

パーツクリーナーで洗浄し取り付け予定のカバーに移植して

新品ガスケットをセット

片方のダウェルピンが錆びてたので替えたかったけど・・・軽く錆を落として再利用

あとで新品取って置こう

ケースカバーをセットしてボルトで固定

カプラー類も元に戻して給油します

あちこちで調べた結果　エンジンオイル量は0.44Ｌ　ただしオイルフィルター交換時のオイル量だと思われる

今回オイルフィルターが間に合わず、カバー交換だけにしちゃったのでこの量だと多いんだろーなー

メスシリンダーで４４０ｍｌ計測し注油、オイルゲージでレベルを確認しながらどのくらい入るかをチェック

気持ち多めに入れたけど・・・約４００ｍｌ入ったかな？

ちなみに、今回交換したカバーは　０８年式ＣＯＴＡ　のモノらしい

ちょっと判り辛いかもだけど　びみょーに色が違うのね

手前が取り外した　０９ＲＴＬのケースカバー・・ほぼシルバー　取り付けた０８ＣＯＴＡのケースカバーはガンメタ（？）　な感じ

さらに　新品で取ると２０１０以降のカバーになるそーで　ブラック　なんだそーな

・・・黒よりは違和感ないかな？・・結果オーライですし・・・おそらく気にしないんですが・・・（笑）

指定オイルはＥＬＦだそーですが、ウチはワコーズを使用します

前日にワコーズのＷｂさんがいらっしゃったので、ちょうどいいとばかりに”ＲＴＬにはどのオイルが良い？”と聞いてみたところ

これまたタイムリーにＲＴＬ関連のオイルで色々検査に入ってるらしく、成分検査ドナーエンジンの出所に色々聞いてくれて

エンジンオイルはトリプルＲで行って見ようって事に＞テストを兼ねて

ミッションオイルの交換は今回ちっと先送り、まずはエンジンオイルからインプレッションしなきゃね

オイル交換後、エンジンの始動確認をしてみたところ　午後になり多少暖かかったってのもあるかもですが

キック一発始動！

むむ・・・良いかも・・・週末走らせて確認だな・・・

色々作業したついでに、お山のお誘いが来ているので

レバーを交換

Ｓ３製のクラッチレバーが付いていて、コレの形とかすごい気に入っているのですが、お山に持っていくと間違いなく曲げそう

以前も書きましたが、何故か左に倒すのよ＞お山

ＧＡＳＧＡＳ　ＣＯＮＴＡＣＴの時はハンドガードを取りつけました（結局山行ってないけど）が、０９ＲＴＬテーパーハンドルだし　ブレーキレバーが力蔵さんのフレックスタイプに変えられていたので

クラッチもフレックスタイプにすっかなー？　とＺＥＴＡ製のクラッチレバーにしてみました

Ｔｓさん号（ＲＥＶ３）に付いていて”あまり好みではないなー”とは思ってたんだけど・・・選択肢少なくて　一番リーズナブルだったのがコレなのよね～

多少メンドイけど、お山の時と練習の時でレバー変えればいっか　なんて思って見たり

そんでもって　ちらちら写っていますが

外装は白黒にしちゃいました（笑）

予備のリアフェンダー・・・純正にするかカイダック製にするか悩み中・・・

ＤＩＯ Ｖベルト交換

０２月０２日

以前マフラーを交換した車両

走行中に突然進まなくなった　って・・・ま　十中八九Ｖベルトでしょーねー・・・

見て見ないと判らないけど、少なくてもＶベルトは千切れてると思うよ？と伝えたところ数日後に持ってこられました

・・・Ｖベルトと共に・・・

自分でやろうとして諦めたらしい

とりあえず開けて見て、Ｖベルトだけで済まないよーなら連絡するね　とお伝えし作業開始

駆動系のカバーを外すべく、エアクリボックスを外そうとカバーを外して見ると

まあ　ないだろーなーとは思ってたけど・・・エアフィルターレス・・・

ガチガチに硬化したエアクリのインシュレーターをヒートガンで暖め何とか取り外すと

・・・カバー閉まってないんだが？・・・（遠い目）

開けようとしたのか？　にしてはチューとハンパにボルトが緩められており　挙句の果てに

・・・ボルト無いし・・・（さらに遠い目）

カバーの後ろ側（見える範囲）のボルトは全て緩められており、他パーツを外さないとアクセスできないボルトは緩められていない

ついでに・・・緩める必要のないボルトが緩んでたり折れてたり・・・

んで　カバーを外すと案の定粉砕したＶベルト登場！

クラッチアウターを外す・・・クラッチは問題なさそう・・・プーリー側のナットを外しＶベルトをセットしようとしたもののプーリーがエンジン側に引っ込まない

なんじゃこりゃ？　とプーリーを外して見ると

・・・ウェイトローラーが全てずっこけてました・・・（遥か彼方を見る目）

Ｖベルトが切れたので、ウェイトローラーの変摩耗も考慮していたのですが思っていたより減ってない

プーリー内部のパーツに某有名アフターパーツメーカーの刻印有

ハイスピードプーリーでも入れたのかね？＞前オーナー

新品Ｖベルトを装着し外したパーツを元に戻す、エンジンをかけてリアホイールが回る事を確認し作業完了！

この時代のスクーターは丈夫だよねー・・・ウチのギアさんもだけど、いまだに元気に走ってるもんね（笑）

作業完了のご連絡をし納車完了です

ゼファー７５０改 フルＯＨ その１４

０２月０１日

納期未定パーツは見送り（対策品です）、とりあえずＳＴＤパーツでお願い　と言われたので発注

こちらはあっさり届き（それでもメーカー残り数個でしたが）腰下の組み付けを始められるよーに

ちゃっちゃと腰下組んで、ヘッドの塗装待ちをしようと思いミッションのベアリングを交換

プーラーを使う事になりましたが、こちらはあっさり抜けてくれて　新品ベアリングをプレスで圧入し交換完了

ケースにセットしてもう一方をと同じくープーラーにかけたのですが

・・・ビクともしない・・・（汗）

ガチガチに締め込んでもプーラーが弓なりになってしまい動かない

どーもスプロケットディスタンスカラーがミッションに固着してる模様（遠い目）

プレスにかけてヒートガンでガンガンに暖めて見る

・・・ビクともしない・・・（滝汗）

一度プレスから外しカラーとベアリングの間にプーラーを突っ込んで見るも引っかからず

プーラーをベアリング下に戻し、ベアリングとカラーの間にタガネを突っ込んでみる

・・・ビクともしない・・・（ナイアガラ汗）

プーラーでテンションをかけて一晩放置してみた

けど・・・変化無し・・・（さらに遠い目）

テンションかけた状態でバーナーで炙って見るか・・・プーラー自体を変えて見るか・・・

変な所でオアズケ食らってます（遥か彼方を見る目）