製作車両：AUDI S6アバント(C7)@エアリアル様　

今回はAUDI S6アバント(C7)で足回り相談。

S6は純正でエアサス仕様です。40mmくらいまでのローダウンであれば、外品ロワリングキットを装着すれば対応できるのですが、それ以上下げたいのと、調整幅も欲しいとの要望。

S6用としてはエアサスキットは発売されていませんが、足回りを確認したら、A6用が装着できるはず。
問題は純正エアサスを外した場合、どのようなエラーが出るのかが心配でした。

AUDI S7でも問い合わせがあるので、やってみる価値はありそうです。

いざ、実践！！

足回りはPloomのA6(C7)用車高調整バッグキット

フロントはピロアッパー仕様



リアエアバッグはボルトオン式です。

マネージメントはAIRLIFT PERFORANCE

車高制御が正確な3Hシステムを採用します。

S6はアクティブサスペンション装着車なのでA6用のキャンセラーを組み合わせます。

早速ばらしていきます。

純正のエア配管はシッカリ養生し、邪魔にならない箇所に固定します。

フロントのキャンセラーはショックロアブラケットに専用ブラケットにて固定。

リアのアクチュエーター配線はロッドトップより出ているので、キャンセラーはトリム内に固定しました。

3Hのハイトセンサーを施工します。

フロントは車体側に専用ブラケットで固定し、リンクロッドを介して、アッパーアームに連結。

リアはメンバー側に専用ブラケットにてセンサーを固定し、リンクロッドを介してロアアームに連結。

次に純正ハイトセンサーの補正。

走行車高は純正比-40mmくらいなので、このままだと、メーター内にエアサスペンションのエラーが出ます。

専用のロワリングキットを組み合わせ、純正ハイトセンサーの補正をします。

フロント、リア左右ともリンクロッドを短いものに交換。

スペアタイヤ、車載工具、純正エアタンクは撤去し、純正コンプレッサーのコネクターも外しておきます。

AIRLIFTのユニットは左側面のスペースに固定。

444コンプレッサーは純正エアタンクがあった箇所に専用ボードで固定。

アルミ5ガロンタンクはラゲッジルーム前方に固定し、スペースを有効に使えるよう工夫しました。

水抜きバルブはタンクステーに穴開け加工し、固定。

センターコンソール前方にAIRLIFTコントローラー用専用パネルを装着するとのことなので、そこから配線しました。

車高出し後、アライメント調整実施。

完成しました。

エア０車高です。

フロントナックルの短縮加工はしてませんが、20インチ仕様なので、見え方もバッチリです。

エア０ではリムが被りますが、走行車高ではツライチになるよう、スペーサーとロングボルトでセッティングしました。

上がり幅も十分で、荷物を載せて、フル乗車しても安心です。

純正エアバッグはスリーブ式のため、乗り心地はかなりマイルドですが、やはりコーナリング時のロール感が気になります。
外品の車高調バッグキットはベローズ式のエアバッグを採用しているので、エア圧が低くてもシッカリ感があり、ロール感も抑制されているので、スポーツ走行も楽しめますね。
かといって乗り心地は硬くなく、20インチの扁平タイヤでも、いやなゴツゴツ感はありません。
純正エアサス車の場合、構造変更不要なのもメリットです。

オーナー様も満足して頂けると思います。