BALANCEのブログ

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足回りをメインとした大阪のカスタムSHOPのブログです。
お仕事やプライベートを含めたすべてを
書き綴ったブログをお楽しみください。

BALANCEの真骨頂
超マイナー車種の足回りカスタムです。

今回はいつもお世話になっております広島のアフェット様。
以前も70カムリで足回りを担当させて頂き、乗り換えとのことで、今回もご指名頂きました。

今回の車両はDS Automobiles DS9
DS Automobilesはフランスメーカーでシトロエンの高級サブブランドに位置付けされます。
トヨタでいうレクサスみたいな感じ。

オーナー様の希望はバッグドスラムド



もちろん、全くデータはないので、現車をもとに、一から製作します。
まずは、現車をバラし、採寸、データ取り。



フロントはストラット式で、電子制御アクティブサスペンション装着車です。



アッパーマウント部の車体側もしっかり採寸します。
車体側加工無しで、ネガ方向にキャンバースライドできるよう、工夫します。



ロアナックル側もしっかり採寸。



ショックASSYも分解し、各部採寸。




エアバッグは純正スプリング外径より大きくなる可能性があるので、バネの無い状態で、ロッド中心~車体側のクリアランスを採寸。
アッパーマウントにスライド機構を採用する予定なので、そのスライド量も考慮した、エアバッグサイズの選定が必要です。



リアはWウィッシュボーン式。



スプリングとショックは同軸上にありますが、ASSYはかなり傾斜してます。



車体取付部もしっかり採寸します。



バンプストッパーは別体式。



フロントと同様にスプリングを抜いて、エアバッグ部のクリアランスを確認します。



フルストロークさせて、クリアランス変化も確認。



ASSY分解して、各部品採寸します。



これらの採寸結果をもとに・・・



各新規部品をCADにて図面作図。



アッパーマウントは実物大でプリントアウトし、現車に合わせながら、最終寸法を決定。

これらのデータをメーカーに送付し、世界に1台だけのエアサスキットを製作します。

協力頂いたのはもちろん、AIRFORCE SUSPENSION JAPAN様



SUPER PERFORMANCE KITにて製作。
製作依頼して、2ヶ月位で入荷しました。



フロントはピロスライドキャンバー調整式アッパーマウントを採用。



専用調整式スタビリンクも付属。



リアはアッパー部に減衰調整ダイヤル。



早速装着していきます。



取付には各部問題なし。







フルストロークテストにて、各部クリアランスもしっかり確認します。






5ガロンタンクはラゲッジスペースの前方に固定し、ハードラインインストール。



コンプレッサーと電磁弁ユニットは床下スペースにインストール。



綺麗に収まりました。







これで、ラゲッジに荷物を載せるスペースをある程度確保できますね。



一旦走行車高セッティング実施し、アライメント調整。

この時点ではサスペンションエラーが表示されますが、試走し、通常走行が可能と確認できました。
外した純正ショックASSYをAIRFORCE SUSPENSION様に送付し、アクティブサスペンション用アクチュエーターの電流を確認し、専用キャンセラーを製作依頼。



約1ヶ月くらいでアクティブサスペンション用のキャンセラーが入荷したので、現車に装着。



サスペンションエラーは解除され、その他も問題なく機能しました。

次にホイール採寸。



仮履きホイールにて各部クリアランス計測し、サイズ決定。



リアはWウィッシュボーンなので、ストロークすると比較的ネガキャンバーがつくと思いきや、アーム類が長く設計されてるせいか、キャンバー変化が少なく、深いリムを飲み込むのは困難ですね。
さすが、フランス車、足回り構造もキテレツですww



発注していたホイールが入荷。
材料の問題でかなり時間がかかってました。

BROCADE BL15 カスタムフィニッシュ
F:20×10.0JJ +31 BO  5H-108

R:20×10.0JJ +33  AO  5H-108
ディスクパット面違いで前後アウターリム深さを揃えてます。

ノーマルやダウンサス程度では絶対に入らないサイズなので、参考にしないで下さいww

タイヤは235/35-20で少し引っ張ります。





ディスクは3Dブラッシュド+天面のみマシンド(ダイヤカット)



ハブスタッド化にて汎用のラグナットを組み合わせます。



フロントはこのサイズを入れるために、ネガキャンバーを更に付けました。
再度、走行車高にてアライメント。



完成!



全下げ車高です。





ツラもいい感じで、なんとか収まりました!





リアもこのサイズを入れるため、フェンダー爪折りを実施し、なんとか飲み込みました!




最初は19インチの予定でしたが、20インチで正解ですね。
比較的全長が長く大柄なボディなので、このくらいのサイズ感がしっくりきます。

オーナー様もこれからイベントにもエントリーするようなので、ぜひ実物をご覧になって下さい。
かなり珍しいクルマなので、目を引くと思います。

このように、マイナー車で足回り設定の無いものも一から造ることも可能です。
お気軽にご相談下さい。

ちなみに今回DS9に装着したBROCADE WHEEL
私自身がデザインを手掛けるホイールブランドで、最近21インチのラインナップを追加しました。
気になる方はお気軽にお問い合わせ下さい。
 

BROCADE (brocade-jp.com)


ちなみに11/3 Stancenation JAPAN 2026 FUJIにて、AIRFORCE SUSPENSION JAPAN様ブースでBROCADE WHEEL展示します。

Stancenation JAPAN (stancenation-japan.com)

よって、明日より11/4まで店閉めてますので、ご理解下さい。
 

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月曜定休日 営業時間11:00~19:00

ウチでは珍しい軽自動車

S660とN-BOXを所有のM様
2台ともカスタムを担当させて頂いてます。

N-BOXはJF4より乗り換えで新車JF6へ
JF4でもフルカスタムしていたので、その部品をすべて取外し、純正に戻しました。
外した部品をすべてJF6に移植するという作業になります。



まずは、エアサスAIRFOCE SUPER PERFORMANCEキットの移植












JF6のマッチングデータはありませんでしたが、問題なく装着できました。





ユニットはツインコンプレッサー+ハードライン仕様をそのままラゲッジスペースへ設置。
タンクの水抜きはボールバルブ先端よりホースを配管し、車外へ排出できるよう工夫しました。




フロントのタワーバーも取り付け完了。



フロントのブレーキキットも交換完了!

 



フルマフラーも問題なく装着できました。



走行車高セッティング実施し、アライメント調整。



完成!
JF4より取外した機能部品はすべて装着できました。



全下げ車高です。











18インチホイールなんで、全下げすると、かなりインパクトありますね。


オーナー様も大満足です。


このように純正部品を保管していれば、乗り換えで足回りを流用できる場合は移植も可能ですので、お気軽にご相談下さい。

今月より改造自動車届出制度の見直しが実施されました。
それにより、緩衝装置の改造自動車届出が不要になります。
ボルトオンのエアサスキットに関しても、保安基準に適合していれば、従来のような構造変更手続きは不要です。
ユーザー様にとっては今までよりさらに身近なカスタムになると思いますので、是非後検討下さい。

 

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先月は怒涛の1ヶ月6台エアサス施工でした。

その中の一台
スカイラインセダン(ER34)のI様



外装、車高調、タイヤ、ホイールはカスタム済です。
車高調で下げることは可能ですが、スポイラー類が低いので破損のリスクがあるので、エアサス導入を相談されました。

イベントやミーティング等でも他の車両と比較すると、やはり下げ幅が物足りないと思ってたようで、干渉や損傷のリスクを考えるとエアサスという選択になりますね。



今回は予算の都合でROAMAIR

早速装着していきます。









リアはシートを取外し、やっとアッパーマウント部にアクセスできます。





タンク、コンプレッサー、電磁弁類はラゲッジスペースの床下に施工します。



スペアタイヤスペースを有効に使い、専用ボードを加工し、なんとか固定できました。
ドレンホースも延長し、ボールバルブを組み合わせ、タンク水抜きの際はコックをひねると外へ水が排出されるよう工夫しました。



常時電源はエンジンルーム内のバッテリーより配線。



配線、配管は床下のグロメット部よりラゲッジルームに取り込みます。

足回りに連結するホースは標準仕様は8mmですが、かさばるので、ウチではいつも6mmを採用します。



タンクの高さがあるので、少し、床のボードは浮きますが、荷物は気にせず積めます。



走行車高セッティング実施し、アライメント調整。



完成しました!



全下げ車高です。














ワイドフェンダーは公認仕様です。
リアはアーチの切り上げが少し甘いので、タイヤが先に乗っかりますが、かなり見た目はインパクト大です。

オーナー様曰く、

「全下げ時はインパクトもあり、走行車高では気を使わず、どこでも行けるので、大満足です!」

とのこと。


この車種もフロントアッパーアームと車体側が先にロックするので、これ以上下げるには加工が必要になります。

34もGT-Rでなくても車体価格がかなり高騰してます。
純正部品も廃盤になってきているので、特に外装部品はかなり気を使いますが、足回りに関しては修理ついでにカスタムも視野に入れても良いと思います。

90年代の国産スポーツカーも個人的には大好きなんで、足回りカスタムでお悩みのお客様は、お気軽にお問い合わせ下さい。
 

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またまた、LC500です。

LC500は純正でもワイドなクーペボディでシルエットが綺麗ですね。
車高ダウンとタイヤ、ホイール交換にてさらにインパクトのある佇まいになります。

今回はLC500hのF様



ダウンサスとタイヤ、ホイールは交換済。
やはりイベントやミーティングに行くと更にカスタム熱が上がるようで、エアサスによるスラムド計画を実施。
同時にマフラーも交換します。



エアサスはもちろんAIRFORCE SUSPENSION

今回はSUPER PERFORMANCE KITをチョイス!



ツインコンプレッサー仕様です。



早速装着していきます。





リアはシートを取外し、交換します。



減衰調整ダイヤルがアッパーマウント部にあるので、専用のフレキシブルダイヤルにて延長し、隙間より調整ダイヤルを出します。



リモコン受信機も室内まで配線し、固定します。



バッテリーはトランク床下なので、常時電源確保も比較的容易です。
ACC電源もとなりのヒューズBOXより取り出します。



ユニットも綺麗に収まりました。
水抜きのドレンもボールバルブ先端より継手にてホースを配管し、コックをひねると水分が外へ排出できるよう工夫しました。



次にマフラー



ハイブリッドということで、エンジンがかかっている際のみですが、純正の音量はこの見た目にしては少し物足りないですね。

V6 3.5Lエンジンなので、それなりの音質が期待できます。



リアピースのみの交換です。



専用バルブ+リモコンにて音量を制御可能。



装着完了!



ユニットの電源配線はシガーソケットにつなげるのみで、比較的容易です。



テールはガーニッシュの奥なので、見た目は変わりません。



リアピースのみなので、音量は控え目ですが、低音がしっかり出て、重厚感が増しました。
制御バルブが付いてるので、センターから交換しても良かったかもしれませんね。



走行車高セッティング実施し、アライメント調整。



完成しました!



全下げ車高です。







いい感じになりました。
やはりここまで下がるとかなりインパクトありますね!

オーナー様も
「乗り心地も良く、見た目もインパクト抜群で、大満足です!」
とのこと。

マフラーも含め、バッグドスラムドをお考えのLC,LSオーナーの皆さん
お気軽にご相談下さい!
 

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最近増えているLC500のエアサス依頼。
今回も立て続けに2台商談させて頂きました。

しかも7月よりエアサス商談が続いてましたので、8月上旬~9月上旬の1ヶ月内にエアサス施工6台実施。
車検、メンテナンス、細かな作業、商談、SNS等も並行してすべて私一人でやってますので、8月の盆休みは返上でした。
なんとか、本日すべてのミッション完了!

代わりに明日より3日間(9/9~9/11)お休み頂きます。
皆様にはご迷惑おかけしますが、ご理解下さい。

LC500コンバーチブルのS様



以前もLC500を所有されており、そのときからエアサスに興味あったようで、今回コンバーチブルに乗り換えたタイミングでエアサスに踏み切りました。



エアサスはもちろんAIRFORCE 



SUPER PERFORMANCE DIAMOND KITをチョイス!




リザーバータンク付きキットで、減衰調整は伸側と圧側を独立して調整可能です。
オイル容量が増え、ガス圧も低くできるので、乗り味もフラット感が増します。

もともとパフォーマンスの高いLC500のような車両にはもってこいのキットですね。




早速装着していきます。





クーペはリアショックASSYを外す場合、アッパーマウント部にアクセスする際、リアシートの取り外しが必要です。
しかし、コンバーチブルは屋根の開閉を途中で止めると、リアアッパーマウント取り付け部が顔を出しますので、アクセスが容易ですね。









ラゲッジルームにユニットをインストールするのですが、今回はオーナー様の要望でスペースを有効に使いたいとのこと。
一工夫してみました。

タンクは手前に固定します。



コンプレッサーは右床下に施工
専用板を製作し、ブラケットを90°反転させ、横向きに固定することにより、なんとか収まりました。



電磁弁ユニットは左床下に施工。
床下の発泡スチロール製の仕切りを少しカット加工してます。



これにより、タンク前方に荷物が入り、床のカバーは開閉可能で、バッテリーへのアクセスを遮ることはありません。



リモコン用のアンテナはラゲッジルーム内だと、リモコン本体と空間が遮断され、感度が落ちますので、前方まで移動し、固定しました。



走行車高セッティング実施し、アライメント調整。



完成しました!



全下げ車高です。



さすがコンバーチブル。
内装色も相まって、オーラが違いますね!









いい感じに仕上がりました!

念願のバッグドスラムドスタイルにオーナー様も大満足です。

今月も中旬よりエアサス施工依頼が入ってますので、エアサス検討中のお客様や作業依頼はお早めにご相談下さい。
 

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今月は作業が立て込んでおり、お盆休みを取れてません(汗)
代わりに9/9~11で休みを取らせていただきます。

またまた、レアな車両が入庫。

カムロード
トヨタダイナをベースとしたキャンピング仕様の車両です。



フワフワした乗り味と高速走行でのふらつき感を改善したいとのことで相談。
現車を確認したところ、UI vehcleの足回りパーツが装着されており、フロントを少し調整しましたが、まだ物足りない感じです。

全高が3m超えているので、急遽店舗入口の看板を一旦取外しましたw
トラック用の工具も無いので、ある程度買い揃えました。



かなりの重量増しになっているので、車高も下がり、バンプ側のストロークも少なくなっているので、思い切ってAIRFORCEエアサポキットを導入!








全高もかなり高いので、高さ制限のある場所は気を使います。
その際は手元で車高調整できるように、システムキットにてインストールします。



フロントにはショートバンプラバーと強化ブレーキパッドもインストールします。



まずリフトで上げるのが一苦労。
車重は余裕で3トン越えてますw
ウチの3トンリフトでは、まともに上がらないので、リアにガレージジャッキを組み合わせ、なんとかロックがかかるくらいまで上がりました。

それでもかなりリアに傾くので、大型用のリジットラックをかまし、なんとか作業開始。










エアバッグ上部ブラケットは装着の際、車体側フレームに穴あけ加工が必要です。





タンクはスペアタイヤ後方のスペースに穴あけ加工し、取り付け。



側面固定になるので、ドレンコックの位置も変更。



コンプレッサーは右後方の車体側フレームに穴あけ加工し、固定。
タンクまでメッシュホースだけは足りないので、ホースと専用継手を組み合わせ延長。



専用リレーはスペアタイヤ上部に設置。



キャビンまで配管、配線して、メータースイッチキットを固定。



バッテリーも車体側フレーム左側面にあるので、配管、配線はすべて車体下に潜り込み、寝転がって施工しましたw



完成!!



車重があるので、大きく車高は上がりませんが、エア0からエア120psiで30mm位上がってます。



エア0で車体リア側面からゆするとかなり横揺れしてましたが、エア120psi入れると横揺れがかなり抑制されてることが分かりました。

試走しましたが、リアのふらつき感、突き上げ感は抑制され、乗り味は改善されました。

このように、足回りなら、車種を問わずなんでもやります。

エアサス施工となると、ベタベタに下げて、着地方向に持っていくカスタムがほとんどですが、今回は乗り味改善のためのエアサス施工です。

お客様の要望をしっかり理解し、現車を確認して、必要なパーツを提案しますので、気になる方はお気軽にご相談下さい。
 

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オールドベンツの依頼が最近は増えてきてます。

今回はSクラスクーペ600SEC(W140)
リアの純正油圧アクティブサスもオイル漏れしており、ローダウンする予定なので、車高調の商談。



6.0L V12エンジンン!

純正はおとなしい排気音なので、中間パイプのストレート加工も実施します。



早速足回りを型取りしていきます。







型取りデータをもとに、オリジナル車高調が工場より数ヶ月後に入荷。



装着していきます。
まずフロント。



ロアアームのメンバー側を取外し、スプリングコンプレッサーを駆使し、純正をなんとか撤去。



専用アジャスターで車高、左右バランスを調整可能。



ショック減衰調整ダイヤルはロッドトップに位置しており、エンジンルーム内より可能。



次にリア。



リアショックには油圧のラインが連結されているので、純正ショックを撤去した後は油圧ラインのメクラ処理が必要になります。
ハイトセンサーのセンサー角度も純正車高位置で固定しておきます。



純正リアスプリング取り外しは専用工具にて実施。



リアも専用アジャスターにて細かな車高調整が可能です。




ショック減衰調整はトランクルームの前側になるので、トリムカバーを取外し、調整になります。



次にマフラー加工。



リアピースは外品マフラーに交換済。
センタータイコが大きいので、これをストレート化します。



純正をカット加工し、カップリングで戻せるようワンオフ加工しました。





V12らしい、吠える感じの排気音になりました!



完成しました!



リア側は経年劣化による錆が多くもあるので、これの補修と、外装の仕上げに入ります。

これも、仕上がりが楽しみな車両になりますね!

 

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最近なぜか、足回り相談と商談が多いLEXUS LC500



AIRFORCE SP DAIAMOND KIT装着済で、フロントを着地まで持っていきたいとのことで相談。

現車を確認すると、やはり全下げでアッパーアームが車体側に乗っかる、いわゆるアームロック状態です。
エアサス自体にはまだ下げしろは残っているので、ナックルの短縮加工を提案。



255/30-22に合わせ、短縮寸法を決定。


中古ナックルを検索し、手配し、先のに加工を実施します。
新規のため、治具製作から入るので、少し時間がかかりましたが、完成。



-25mmの短縮加工です。



タイヤ、ホイールとのクリアランスもOK!



走行車高セッティング実施後、アライメント調整。



完成!



入庫時より更に-10mm位下がりました。



いい感じになりました!



オーナー様にも満足して頂きました!



強いて言えば、タイヤ外径をもう少し落としたいところですが、22インチなので、これが限界ですね。
完全着地なら21インチですかね。

短縮加工済ナックルは各車種1台分ずつ在庫ありますので、交換時純正ナックルを下取りするかたちで、商品代は加工費のみで対応できます。



 

ド車高短仕様で走行時アームロックに悩まされてるオーナー様
エアサス全下げでボディ着地を考えてるオーナー様

お気軽にご相談下さい!



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得意分野のユーロ車カスタムです。

今回は愛知県よりお越しのH様

AUDI RS7後期(C7.5)

 

外装の細かなカスタムは施工済で足回りを担当させて頂きました。

生脚で、ド車高短ではないですが、21インチタイヤ適正サイズでフェンダーパツパツにして欲しいとの要望。




既製品ではストロークした際にフェンダー内の干渉が懸念されるため、Staticオーダー車高調にて提案。





同時にツラの微調整に必要なStaticキャンバーアーム、MEGAN RACINGアームも組み合わせ。



もちろん、Staticキャンバーアームは構造変更通知書発行にも対応してます。





早速装着していきます。



まず、フロント。





純正サスペンションには油圧制御のDRC機能が装備されているため、油圧のラインのメクラ処理が必要。
専用部品を施工します。



アクチュエーターへの配線コネクターも取り外すので、しっかり絶縁処理します。



アッパー部は袋状になっているため、倒立シリンダーを採用し、減衰調整ダイヤルを下部に。
ロアブラケットの一部を開口加工し、車両よりショックASSYを取外すことなく減衰調整が可能。



次にリア。



リアにも直巻がインストールできるよう、上部には専用アッパーシート、下部には専用アジャスターを採用。
前後直巻仕様なので、お客様の要望に合った細かなレートセッティングが可能になります。





リアアッパー部もロッドトップが隠れてしまうので、減衰調整ダイヤルを装備しても、調整が困難になります。
そこで、ショックシリンダーを倒立にセットし、減衰調整ダイヤルを下へ。
横ダイヤル仕様にてロアブッシュ上部に減衰調整機構を備えてますので、セッティング変更が格段に向上しました。



フロントと同様、リアの油圧配管も専用部品にてメクラ処理。
アクチュエーターへの配線コネクターもしっかり絶縁しておきます。



次にDRCのキャンセル。



ラケッジルームの右側に制御ユニットがあるので、コネクターを取外し。



そこへKW製のDRCキャンセラーをかませます。
これで、メーター内に表示されるサスペンションエラーを回避できます。



次にタイヤ、ホイール。



ホイールは
BBS RI-D RI103
21×10.5JJ +15  5H-112

タイヤは
MICHELIN Pilot Sport 4S
265/30-21



さすが、BBS鍛造1ピース
デザインからして軽そうですが、持ってビックリ、かなり軽いです! 



新品のTPMSセンサーも手配し、しっかり施工します。



キャンバーセッティング、車高出し完了。



キチンとアライメント調整も実施します。



完成しました!





ホイールの向こうに見える純正のイカツイブレーキが只者ではないオーラを醸し出します。



ツラも良い感じ。



試走しましたが、やはり4.0L V8ツインターボ、あっという間に加速し、気付いたらかなりのスピードが出てます。
ツラはギリギリまで攻めてますが、ネガキャンバーはフロント-3.0°、リア-4.0°にセットしてるので、干渉も無く、接地感もあるので、安心して踏めます。
街乗りでは少し硬めのセッティングですが、高速走行は安定してますね。

オーナー様も大満足です。

特にAUDIは以前A7(C7)をデモカーにしていたこともあり、このような足回りの相談が多いですね。

既製品車高調で物足りなく、一歩踏み込んだセッティングが必要な方はお気軽にご相談下さい。
 

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またまた、レアな車両が入庫しました。

ハイラックスのキャンパー仕様ダイレクトカーズ様のBR75です。



この車両、ノーマルのハイラックスをベースにキャンピング仕様にしています。
見ての通り、リアオーバーハングのかなり延びており、重量物もあるので、リア下がりになってしまいます。
そうなると、リアのバンプタッチによる突き上げ感が出て、フロントの接地感が乏しくなり、不安定な乗り味になります。
全高もかなりあるので、ロール感も大きく、コーナリングにも気を使いますね。

そこで、出番なのが、AIRFORCEの専用エアサスキット。



車高を下げるのはもちろんですが、どちらかと言うと、乗り味改善が目的です。



フロントはエアバッグとナックル側クリアランス確保のため、スライド式ピロアッパーマウントを採用。



フロントには専用バンプストッパーを採用し、ローダウン時のバンプ側ストロークを確保。



リアショックはロアブッシュ位置をオフセットし、全長調整幅を確保。



リアエアバッグはリーフと車体側に固定できるよう、専用ブラケットを設定。





ユニットはプレッシャー式のSUPER PERFORMANCE KIT



早速装着していきます。




フロントはエアバッグと車体側クリアランスが厳しいので、車体側リブを叩いて少し外側に広げます。






リアはホーシングをリーフの上側に位置変更し、ダウン量を確保。



専用ロングUボルトと専用ブラケットにて固定します。



下の純正のUボルト固定ホルダーはリーフ当たり面を加工します。



専用Uボルトで固定する際はリアデフの前後角度が重要です。
デフの前側が上がり過ぎたり、下がり過ぎたりすると、プロペラシャフトのジョイント部に無理な角度がついてしまうので、
しっかり角度を確認し、増し締めします。





エアバッグ上側ブラケットはラダーフレームに穴空け加工し、固定。



エアバッグ下側はローダウンブロックとエアバッグ固定ブラケットを兼用してます。







今回はエアタンクとコンプレッサーは外付けします。



5ガロンタンクはラダーフレームに固定できるよう、専用ブラケットをワンオフ製作。



コンプレッサーも専用防振マウントを組み合わせ、リアバンパー部に固定。



水抜き用ボールバルブも操作しやすいよう、位置変更しました。



制御ユニットは2列目シートの床下にインストール。
プレッシャーSWの配線長さが足りないので、延長しました。



受信機のみシート下に出して、感度を向上。



完成しました!



全下げ車高です。



走行車高セッティングにて試走しましたが、かなり乗り易くなりました。
全高が下がったのと、リアのエアバッグ追加で、ロール感が抑制され、コーナリングが安定。
リアの突き上げ感が無くなり、車高前後バランスが取れたことで、接地感が向上し、走行安定性が良くなりましたね。

オーナー様も満足してもらえると思います。

今回はエアサスで魅せるというカスタムではなく、特装車両の足回り改善という感じの作業になりますね。

AIRFORCE SUSPENSION JAPAN様ではキャンピングカーやキッチンカー向けのエアサポキットの販売もありますので、乗り味に不満のある方は是非ご検討下さい。

エアサポキットを新発売! | airforce Suspension japan エアフォースサスペンション ジャパン (airforce-sus.jp)


このような特殊車両の足回り相談もお気軽にどーぞ。
 

BALANCE AUTO PARTS WAREHOUSE

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