レギュレータ交換のつづきです．
ジェネレータ（コイル）の短絡を疑いましたが，使用したテスターには「×１」レンジがなく，「×１０」で測定していたため，読み取ることができていませんでした．ひと目盛りのさらに１０分の１ではわかりませんね．
１オーム以下を測れるテスターを持っていないので，とりあえずジェネレータの様子を見てみることにします．
ジェネレータを開ける前に，コネクタが溶けていないか確認します．
きれいです．溶けていません．コネクタを外して確認しましたが，異常ありませんでした．
コネクタに異常がなければジェネレータにも問題なさそうですが，念のため確認します．
ジェネレータの位置はココ．右側です．
開けた様子がこちら．カバー側にコイルが固定されています．
モーターとは逆でコイルではなく，コイルの外周のフライホイール（磁石）が回って発電しています．
外観は溶けていたり，焦げていたり，短絡していたりなどの損傷は見受けられませんでした．
ジェネレータは損傷していないようです．
写真のジェネレータは１２極（突起が１２個）ですが，発電能力を向上させるため，後期型は１８極に改良されているそうです．つまり，私のジールは前期型です（過去の記事は修正，追記しました）．
ジェネレータを組み直し，もう一度電圧を測定してみます．
レギュレータのコネクタを外し，バッテリー端子ではなくジェネレータ単体で測定しました．
結果はアイドリング時で１３ボルト強．回転数を上げると電圧も上昇しているので，ジェネレータ自体に問題はないようです．
レギュレータ交換後，遠出を含み何回か走らせていますが，セルモータは元気にキュルキュル言って回っていますので，充電されているようです．前回は２ヶ月でバッテリーが上がってしまっていたので，しばらく様子を見てみようと思います．
ジェネレータがダメだったら中古で１８極のものに交換しようと思いましたが，外周がやや大きくなったため，フライホイールも交換しなくてはならないそうです．
ＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ）と同じエンジンなので市場に出回っているかと思いましたが，１品しかありませんでした．
レギュレータの故障で間違いありませんが，これでまた上がってしまったら，１８極のジェネレータに交換を考えます．
【おまけ】
レギュレータの入っていた封筒．台湾から送られてきました．
台湾の記念切手がいっぱい貼ってありました．
