レギュレータ交換のつづきです．
２りんかんの店員さんのアドバイスを受け，レギュレータを見てみましたが，封印が破れ，液体らしきものが漏れていました．
言われてみれば，走行中プラスチック（鍋の取っ手）が溶けた匂いがたまにしていました．
よくよく思い起こしてみると，バッテリーがふくらんでいて，キャップが開いていたこともありました．
どうやらレギュレータがやられてしまっていたようです．
はい，交換です．
レギュレータは素手では触れないほど発熱するため，往々にして壊れやすいそうです．ましてや２０年も経過してますしね．
調べると純正は１万円超え．高すぎます．
さらに調べていくと，マジェスティ１２５（通称コマジェ）のものを流用できるそうなので，ネットで購入しました．
購入したものがこちら．
台湾ヤマハ製で２，３００円也．純正の５分の１です．
冷却フィンが付いて放熱対策が施されています．
対策がされていない高い純正より良さそうです（いちおう，アルミ板をはさみ込んで放熱対策はされていましたが）．
冷却フィンがある分，厚みが違います．
カウルに干渉しないか心配です．
レギュレータ交換前に，バッテリー，ステータコイル（ジェネレータ）の点検をします．
まずはバッテリー．
上がってしまったバッテリーは再充電して，１２ボルト．
まあ，ぎりぎりセーフ．
つぎに充電電圧の測定．
３，０００回転時の電圧を測定します．
動きません．
さらに，ジェネレータの抵抗値の測定．
三相（コイルが３つ）各々の抵抗値を測定します．
写真を撮り忘れましたが，３つすべてゼロを指していました
短絡しています．交換です．
求められる抗値が小さいので，もしかしたら値はあるのかもしれません．
【追記】
使用したテスターの「×１０Ω」レンジで測定していたため，読み取れていませんでした．
おそらく充電されないと思いますが，とりあえずレギュレータを交換します．
同じヤマハの製品なので，取付穴位置は同じでしたが，冷却フィンの厚みがあるため，ネジを長いものに替えて取り付けました．カウルへの干渉はありませんでした．
改めて充電電圧を測定しました．
微妙に上がっていて，１３ボルト．
既定値が３，０００回転で１４．３～１５．３ボルトなので規定値外．さらに回転数を上げてもエンジンを止めても針は振れません．
完全にジェネレータがやられいるようです．
故障の原因と経過を考えてみました．
- エンジンの吹けを確認するため，レッドゾーン付近まで回転数を上げた．
- 回転を上げたので，ジェネレータ（発電）からレギュレータ（整流）に送られる電圧は上昇し，放熱を始めた．
- 経年劣化のため，レギュレータが放熱に耐え切れず，内部の回路が破壊された．
- 必要以上の電圧がバッテリーに供給（充電）されたので，バッテリーが膨らみ，フタが開いた（いわば常時急速充電の状態）．
- さらに発熱によりジェネレータのコイルの絶縁が溶け，短絡した．
- ゆえに充電されないのでバッテリーが上がってしまう．