ジール再生計画．今回はエンジン不調の原因です．
キャブレターをオーバーホールし，燃調，同調を終えたエンジンは絶好調でした．私もやるなと．
いざ，走らせてみました．
フィーン！
ボボボボ，プスッ．
キュルキュルキュル，プスッ．
あれれれれ？前言撤回です．
エンジンは再始動するものの，アリドリング状態では止まってしまいます．アクセルを開けてもついてきません．回転数が上がりません．チョークを開けても同様でした．
走らせてすぐに止まってしまったので，クラッチかと思いましたが，結論から言うとクラッチは関係ありませんでした．
色々と原因を考えてみましたが，シロウトの私ではわかりません．
ですが，シロウトなりに考えてみました．
要は燃料が正しく送られていないから，アクセルを操作しても回転数に変化がない．キャブレター内で「つまり」が発生しているのではないか？
その答えを確認するために，キャブレターをまたまた分解，清掃してみることにしました．再々オーバーホールです．
フロート内はとても汚れています．燃調，同調するために１時間ほどかけていただけでこの汚れです．再オーバーホールした時と同様です．分解して清掃しました．
外側のパイプが根本で折れていました．何回も分解．清掃を繰り返していましたから，パイプに手が掛かって折れてしまったのでしょう．諸先輩のブログにも散見されていました．
キャブレターは触れないほど高温になるので，耐久温度の高いものを探しました．そこで，耐熱温度１，１００度の耐火パテを選びました．
このパテはゴム状ではなく，セメントのような材質で，固まった状態は正にセメントのようでした．ガソリンが漏れないか心配で，しかも耐ガソリンなのか調べてみてもわかりませんでした．
よく考えたら，キャブレター用の液体パッキンで条件は揃っていたことを後で気づきました．
パイプの周りを包み込むようにパテを盛りました．念のため，反対側の根本も盛りました．
エンジン始動後は漏れは確認されなかったので，あとは耐久性の問題です．
清掃している間に，ここでひとつの疑問が浮かびました．なぜこんなに汚れるのだろうか？送られてくる燃料に問題があるのではないか？
燃料コック出口のフィルタを確認すると，そこにヒントがありました．
５リットルに満たない燃料を送っただけで，こんなに汚れていました．フィルタ下部に何かが溜まっています．下の写真は燃料を取付直後の状態です．
写真はとり忘れましたが，キャブレター大元のフィルタも同様に汚れていました．
キャブレターを組み直し，燃料の供給元である，燃料タンクを確認してみました．
まず，燃料を抜きます．
これはオイルではありません．ガソリンです．色が明らかに違います．そして，抜いたトレーの下に何かのカスが沈んでいます．
次に燃料コックを外します．リザーブ吸入口の根本にもカスが溜まっています．
コック内部にも溜まっています．
これで答えが出ました．
燃料タンク内が汚れている．
燃料タンクのサビ取りがうまくいかなかったということです．
燃料コック吸入口，燃料フィルタ，キャブレター入口の３重のフィルタををすり抜け，もっと細かいカスが通過していたということです．仮にフィルタで完全にろ過されたとしても，そのうちに詰まっていたでしょう．
今回は燃料をあまり入れなかったため，燃料コックを「リザーブ」の位置で燃料を送っていました．リザーブの吸入口は燃料タンクの最下部にあるため，沈澱していたカスと一緒にキャブレターに燃料を送っていたと思われます。そのため、エンジン不調になる時期が早まったと思われます．
もし，「ON」の位置で燃料を送っていたら，上澄みを吸い込むので，リザーブの時より症状が遅れて出てきたかもしれません．早く症状が出て良かったです．
ロングツーリング中にリザーブに切り替えていたら．．．考えるだけでぞっとします．
これでエンジン不調の原因はわかりました．
次回は燃料タンクの清掃です．