マフラー加工

今日の作業・・・・

シエンタにカローラフィールダー用の社外マフラーを

加工取り付けする作業を。

御覧の通り形状が違います。

これを切って溶接し・・・・

ハイッ！完成～

って朝から夕方まで掛かってますが（笑）

ついでにリアアクスル取り付け部のブッシュのヨジレが気になったので

ＩＧ状態で締め直しておきました

勿論、サービスで

約5分（３０度）回転したのでブッシュへの負担もかなり軽減されますし

もしかしたら乗り心地も多少は良くなるかな

夜はシャコタン対応燃料パイプの製作を途中まで行い

本日終了～

筑波に向けて

今日の作業・・・・

朝イチで常連さんのカプチーノのオイル交換をしてから

来週作業を予定している車の入庫前に

短時間で作業を終わらす為に下準備を

というのも、県外からのお客様で作業が終わるまで

泊まりで待たれるという事なのです

作業内容は、アクスル加工（リアディスク化）と

シャコタン対応燃料パイプの取り付けです。

ブログには書いていませんでしたが、この水曜日は休まず

朝イチで陸運局に車検に行き、帰ってきてから在庫していた

ノーマルの燃料パイプを加工していました。

これで来週は燃料パイプを付け替えるだけで

アクスル加工に専念出来ます

アクスルはリアディスクにする為の部品をバラしたり

切断加工等を行いました。

↑を使ってリアディスク化します

その後はＡＥ８６（４ＡＧ４バルブ用）のデスビ遮熱板の製作を。

過去に何度かまとめて製作していますが、以前までは

アルミで製作していましたが、今回はＳＵＳ３０４ステン

１．２ｍｍ厚の板を使用。３本ローラーという機械で丸めてステーを

溶接して完成です

夕方からはＮＥＷ８６（ズンロク）にスロットルコントローラーを

取り付けしました

今晩、知り合いの所に書類を取りに行く用事があるので

試乗が楽しみです

で、タイトルの「筑波に向けて」ですが・・・・

ハチロクは不動の状態で放置プレー中でしたが（笑）

来週の県外からの仕事に他の作業が重なったりして

バタバタになるとマズいので（早めに試乗したいというのもあり）

水曜日の昼過ぎから降ろしていたミッションを搭載し・・・・

何度補修したか分からないぐらいもうボロボロのエキマニを

取り付け・・・・

昨日ちょっと作業してやっと動ける状態にしました～

昨日の夜はハチロクの試乗がてら家に乗って帰りましたが

問題なさそうなので、あとはアライメントを念の為確認して

タイヤの準備・荷物の積み込みをしたらＯＫです

ここでシグナルハチロクの紹介でも

エンジンは１８００ｃｃ。

コロナプレミオやカルディナ等に積まれてるハイメカツインカムの

エンジンの腰下（下半分）を使い、ＡＥ９２後期の４ＡＧヘッドをドッキング。

（ブロックの高さが違うのでタイミングベルトは足りなくなるし、マフラーの

作り直しその他色んな加工が必要になります。）

元々、出力型のエンジンではない７Ａはコンロッドが細く

強度的に不安なので特注のＨ断面コンロッドを入れてます。

４ＡＧスーパーチャージャー用のローコンプピストンを組み合わせて

圧縮を落としてターボ化。

タービンはＳ１５シルビア純正のアクチュエーターを殺し

ワンオフエキマニにウエストゲートを取り付け、音とレスポンスを向上。

カムは２６４・２７２でＡＥ１０１純正４連スロットルで４スロ化。

ハイカム＆４スロでアイドリング時の負圧はメチャクチャ低いですが

スロットルが各気筒独立しているので吸気干渉が起きないので

とても安定しています。

点火系はＡＥ９２スーパーチャージャー用のコイル＆イグナイターを

使用し、同時点火化。

プラグコードは特注品。

さらに点火を強化する為にウルトラのＭＤＩを２基掛けしています。

インジェクターはエボ５純正の５６０ｃｃ。

コンピューターはフリーダムでシグナル現車合わせ済みです。

サージタンクはワンオフ、ギャランＶＲ－４純正インタークーラーを加工し

ワンオフパイピングで接続。

ミッションはアルテッツァの６速ミッションをベルハウジング・

ミッションマウント等ワンオフ製作して載せてあります。

勿論、マフラー・フロントパイプもワンオフで

オイルキャッチタンクやラジエターサブタンクもワンオフ製作。

エンジンルームはミッドナイトパープル＆７色ラメで塗装。

エンジンルームの配線を加工し、見える配線は極力見えない部分に

取り回し、ヒューズＢＯＸは室内に移動。

バッテリーも室内に。

とまぁ、エンジン・駆動系のみ書いても結構なメニューになってますね～

この車はボディの全塗装を含め、外注に一切出さず

全て僕一人で作っています。

（と言っても材料でお世話になったり知恵を貸してもらったり

フライスやら機械加工でお世話になってる方々も沢山いますが）

他の部分はまた機会がありましたら紹介しようと思いますが

こんな他車種の流用満載なサイボーグ（人間で言えば

美容整形バリバリ！？www）な車で次の週末の筑波

（ＭＳＣチャレンジ全国大会）は戦ってきますよ～

マフラー加工

今日の作業・・・・

ＦＤ２シビックのマフラー加工を

昨年末に市販品のマフラーを取り付けしたのですが

中間パイプがかなり垂れ下がっていて擦りまくるので

どうにかして欲しいという事で・・・・。

市販のマフラーはボディとの干渉で異音が出たりすると

クレームになるのでかなり安パイな取り回しになってる物が多いです。

シャコタン車で最低地上高が稼げなくなるのはユーザー側の責任なので

メーカーは知ったこっちゃないって事ですかね（笑）

でもこのマフラーはほんと取り回しが悪く、純正マフラーに比べ

１０センチは低いんじゃないかぐらい垂れ下がっていました

この時点で最下部と地面までは指２本ぐらい

（施工前の画像撮り忘れましたm(__)m）

で・・・・マフラーを切断し、ボディに出来るだけ近付けるように

加工開始です

（最終的に４分割に切断しました）

このマフラー・・・・当社には在庫していない７０φ-１ｍｍ厚のパイプ

だったので、継ぎ足しが出来ないので現物のみを使用して加工する事に

したので切断場所を間違えて、角度が大幅に変わると角度調整の為の

擦り合わせが必要になり・・・結果長さが足りなくなるので切断するまでに

悩む事３０分一か八かで切断しました

ハンガーの位置も変わるので綺麗に根元で切断。

中古の他車種用のマフラーやサイレンサーのみを流用してる

車を見る事がありますが、ハンガーの切断が面倒臭いので

根元で綺麗に切り取るのではなく、サンダーでバスッと切断だけ

され、根元部分は残ったままってのがよくあります。

バイクじゃないのでリフトアップしないと見えないって言ってしまえば

それまでですが、そんな手抜きは僕は許せないので見えない部分も

出来るだけ手を入れるようにしています

溶接は元々は半自動溶接機で溶接されていましたが、

見た目が悪いので当社では極力ＴＩＧ溶接（アルゴン溶接）機で

溶接するようにしています。

↑半自動溶接

↑ＴＩＧ溶接

半自動溶接は名前の通り、ボタンさえ押せば簡単に溶接が出来ます。

見た目が悪いですが、メリットが大きいので市販のマフラーは

半自動溶接が多いのが現状です。

時間短縮による生産能力の向上と、酸素を遮断する為のガスが

炭酸ガスでＯＫなのでガス代が安く、しかも減りがメッチャ遅いです。

ＴＩＧ溶接の場合は溶接自体に時間が掛かるのと、隙間があると

綺麗に溶接し難いので出来る限り隙間なくパーツを組み合わせて

いかないといけないので余計に時間が掛かります。

ガスもアルゴンガスでガス代は高いし減りは早いでコストも掛かります

でも当社ではお客様の期待を裏切らないように時間とコストを掛けてでも

ＴＩＧ溶接機を多用し、誰が見ても恥ずかしくないような仕事をするように

心掛けています

時間は早朝出勤や残業で僕が頑張れば済むだけの事ですからね～

（会社員であれば手当の問題とかもあるのでそうはいかないでしょうけど）

で・・・・完成です

ボディとのクリアランスもワンオフ（現車合わせ）ならではの

超絶クリアランス

最低地上高もバリバリに上がりました

マフラー製作の後はニッサンアトラスの

セルモーター交換を。

チャチャっとリビルトセルに交換して完成～

急がしや～！

今日は早目の出勤から～の２２時までの残業で

なんとか本日のノルマ達成です

朝イチでロードスターの切れ角ＵＰナックルを製作し・・・・

スズキキャラのマフラー修理を。

この車は昨年リフレッシュメニューで

全塗装・エンジンＯ／Ｈ・ミッションＯ／Ｈ＆ＬＳＤ組み付け・

ワンオフマフラー製作をしました

ちなみに外注作業は全く無く、全塗装も自社で行いました

リアエンジンでマフラー出口までの距離がほとんどなく、

お客様の要望を叶えたマフラーを製作しましたが、

レイアウト的にキツく曲がりの部分に負担が掛かって

クラックが入ってしまいました

そのまま修理しただけじゃ、また同じ事なので

溶接修理後に補強プレートを製作。

１．２ｍｍ厚のステン板に２０φの穴をホールソーで開け

バーリング加工をして溶接取り付け

これで長持ちしてくれる事を祈ります

あとはヴィッツのパンク修理と社外マフラーの取り付け作業を。

パンクはこんなに長いネジが刺さっていました

マフラーは中古の社外品を持ち込みされたのですが、

取り付け部分の様子がおかしく、簡単に直す事が出来ず

その修正作業がプラスになり費用面・時間共にお客様に

ご迷惑を掛けてしまいましたm(__)m

ただ、その場で何とか対応出来たので良かったです

明日は定休日ですが、忙しいので代車の車検に行ったり

車の引き取り等を行う予定です

仕事始め

遅くなりましたが・・・・

あけましておめでとうございます。

今年も宜しくお願い致しますm(__)m

とても長いお休みを頂き本日初出勤でした

休み中は何をする訳でもなくダラダラと過ごしてしまいました

ただ・・・メッチャ素晴らしい出会いがあり年始早々ついてますわ～

それは本でしか見た事が無かったスタンダードプードル♪

嫁さんが抱いてるうちのまろんがメッチャ小さく見えますね～www

新年早々車ネタじゃなくて申し訳ありません（笑）

今日はタービン交換したり代車の車検の準備したりで

そんなにバタバタしてませんでしたが、夜になり

一見さんや常連さんの紹介のお客様のご来店やらが重なり

かなりテンヤワンヤな状態に

しかも本日車検で入庫したシビックを含め、夜に重なった

３人のお客様全てマフラーに関する作業依頼でビックリです

夜にそのまま入庫して頂いた車と後日入庫して頂く事にした

車やらで今週の作業予約を段取り良く入れさせてもらいましたm(__)m

ただ、今月の１９・２０日には昨年行われたＭＳＣチャレンジ

（ドリフトの大会）の全国大会が茨城県の筑波サーキットで

行われるのですが、ＡＥ８６で出場するのでＭｙカーの

メンテナンスをしないといけません。

今現在、ミッションやタービンが降りてる状態なので

急いで作業しないとヤバイですわ～

公私共に正月明けからバタバタです