大満足♪

今日の作業・・・・

軽自動車のタービンガスケット抜けの修理や

サンドブラストをかける部品の下準備やらを行いました。

そして８６（ズンロク）のオリジナル車高調開発の為に

相変わらず毎日のように車高調を付けて外してを

繰り返しています

でもかなりデーターも取れましたし、方向性が決まってきたので

ゴールは近いかな～

火曜日はバタバタで夜も急ぎの用事が入り

ブログが書けませんでしたm(__)m

で・・・・火曜日にエキマニを装着し、フロントパイプを製作

エンジンを掛けましたが音がメッチャうるさい

そしてエキゾーストバンテージ（ラップ）が最初燃える？ので

臭い＆煙たい

↑のように排気温度が高い部分から

徐々にこげ茶色に変色していきます。

で・・・爆音では当然通勤にも使えないし、

サーキットでも音量規制に引っ掛かって

走行させてもらえないので以前製作していた

中間パイプ部分に大きめのサイレンサーを

入れましたがそれでもまだうるさいので

フロントパイプに小さめのサイレンサーを

さらに追加で入れました（スペースの関係上

大きなサイレンサーが入れれなかった）

これでやっと前と同じぐらいかちょっとうるさいぐらいの

音量になりました

時間とやる気があれば（爆）排気効率はそのままで

音量が落ちるという「パワーチャンバー」を

リアマフラーに入れようと思います

フラフラ

昨日も午前様でしたが・・・・

今日も「ジェットストリーム」を聞き終わるまで作業

しかも今朝は８時前から作業開始してます

２日連チャンの午前様・・・さらに神経を使う溶接作業で

立ったらフラフラします

でもこの調子だと明日も早朝出勤せんとヤバそうなんですよね～

で、今日の作業・・・・

昨日預かった２台のバイクの作業を。

ＴＴ－Ｒが

こんな事になって・・・・

ＮＳＲが

こんな事になってます（爆）

採寸したり仮付けしたり今からが大変ですが（謎）

その前に８６（ズンロク）のエキマニ製作が途中なので

中途半端な感じでは仕事にも身が入らないので（爆）

エキマニ製作の続き（スプリングフック取り付け他）を行い、

完成しました～

車体に取り付けてみました

ここまでやるとちゃんと装着するまでやりたくなったので（爆）

エキマニから中間パイプまでの純正マフラー部分を

製作です

ここはエンジンメンバー・ステアリングシャフト等を交わすような

複雑な取り回しが必要です。

さらには狭いスペースで位置出しも至難の業です。

で・・・・純正を外すのにはエンジンマウントのボルトを緩め、

ミッションジャッキでエンジンを持ち上げてスペースを作らないと

取り外し出来ませんでした

たった４０センチぐらいの長さですがメチャクチャ時間が掛かりました

（出口側は差し込み式にします）

エキマニと↑の製作した部分は熱害を避ける為に

エキゾーストラップを巻きました。

ラップは１５ｍありましたがほとんど使ってしまいました

ラップを巻くと、熱害防止もですが

排気管温度が上がりエンジン効率が上がります

ただ、熱が逃げないのでマフラー本体の寿命は

短くなり・・・しかも修理で溶接しようとすると

熱による材質変化なのか？綺麗に溶接出来ません。

一長一短ですよね～

さぁ、帰って寝よ～

エキマニ

今日の作業・・・・・

８６（ズンロク）のエキマニ製作を

まだ仮付けの部分もありますし、差し込み部の

スプリングフック取り付けやら残ってますが

ほぼ形になりましたよ～

水平対向エンジンの場合、集合部までの長さを

等長にしないとスバル車特有の「ボクサー音」に

なる可能性があるので完全等長を目標に製作しました

（個人的にボクサー音はあまり好きじゃないので）

あっ、最近のスバル車は純正でも等長になってるので

（８６・ＢＲＺも）ボクサー音はしないんですよ～

で・・・・スペース的に完全等長は難しいかと思いましたが

時間を掛けて採寸し・・・・切り出したピースの長さを測定し・・・・

を繰り返した結果、各気筒の長さの差は５ｍｍ以内

測定の誤差もあると思いますが、これは完全等長と言っても

良いでしょう

多少妥協した部分もあったり、溶接のビードが

綺麗にいかなかった所もありますが

かなり満足のいく物が出来上がりそうです

残りの溶接も慎重かつ綺麗に出来るように

頑張ります

懐かしい！

今日はバイクが２台入庫しました

この２台をこーしてあーして・・・・（謎）

果たして上手くいくのか

↑のオフロード車は２０年近く前に

僕も乗っていました

２６歳ぐらいまでオフロードバイクのレースをやっていたのですが

通勤マシーンやレース用のモトクロッサー等・・・・

２０台近くを乗り継いだのですが、このＴＴ－Ｒ２５０は

後輩から事故車を譲り受け、フレーム修正して通勤マシーンとして

乗っていました

いや～・・・懐かしいですわ～

今日の作業は・・・・

８６（ズンロク）のショック交換や

こんな物を製作したりで１日が終わりました

テスト

ここんとこ毎日８６（ズンロク）の足回り作業をやっています

昨日は時間が無く作業内容を詳しく書けなかったので

本日は頑張って書きますよ～（笑）

まず、今回最低限試さないといけないショックやスプリング類です

まだまだ試そうと思ったら材料はあるのですが

訳分からん事になりそうなのでまずは大まかな

セットを出す事に。

アーム類は勿論１Ｇ状態で締め直しますが

ズンロクのリア周りは四柱リフト上では締め直せない

部分があるので（狭くて工具や手が入らない）

二柱リフトでショックレス状態でタイヤを取り付け、

ミッションジャッキで目標車高を維持し、その状態で

締め直しました

ショックのテストはどれぐらいストロークするかも

確認したい為、タイラップをきつく巻いてからの

組み付けです。（ストロークすればタイラップが上に

上がって来る）

昨日の夜、試走した感じから次はどれを使うか検討し

今朝次のセットを試す為にまたバラし

今晩、また試乗に出かけます

で・・・今日の午後からは西風新都にある

広島トヨタの「ＡＲＥＡ８６」にお邪魔しました

目的は・・・・

他社の車高調が付いている試乗車に乗る為です（爆）

実はここのマネージャーとひょんな事から繋がりが出来、

いつでも遊びに来て下さいとありがたいお言葉を頂き

遠慮なくお邪魔させて頂いた次第です。

○田さん、今日はありがとうございましたm(__)m

Ｔ○Ｄとオー○ンズの車高調の車に試乗させて頂き

それぞれの特性を知る事が出来ました

今回の経験がオリジナル車高調にちょっとでもフィードバック

出来たら良いな～と思っています

お店の方もどんどん８６（ズンロク）色が強くなってきてますよ～（笑）

（↑ＡＥ８６も忘れちゃいけませんwww)

トイレの扉にはクスコさんの８６パーツ一覧のポスターと

右上にはさりげなく「ＡＲＥＡ８６」のステッカーが（爆）

このステッカーはどこかに貼って下さいと貰った物ですが、

「どこか」は車の「どこか」って意味なんでしょうけど

車にペタペタステッカー貼るの好きじゃないので

事務所に貼っちゃいました（笑）

８６（ズンロク）のお客様の受け入れ態勢は

急ピッチで進んでおりますよ～www