日産 スカイライン。その7代目、通称｢7thスカイライン」！ 1985年(昭和60年)8月31日(土)の発売・・・・・。
その｢7thスカイライン」。当時の広告のキャッチコピーが｢都市工学です。」だったことから、｢都市工学スカイライン」とも呼ばれています。っが、やっぱ7代目スカイライン、特に｢前期」の4ドアは、｢7thスカイライン」が一番しっくり来ますね。これが、2ドアクーペとなると、｢R31」って呼びたくなりますが。
さて、そんな｢7thスカイライン」のトミカリミテッドヴィンテージNEOが、2023年(令和5年)5月20日(土)に発売となりました！
こちら｢トミカリミテッドヴィンテージNEO 日産スカイライン 4ドアHT GTパサージュ ツインカム24V(1986年式)｣！
それでは、箱から出してみましょっ(｀･ω･´)ゞ 別パーツで｢リヤスポイラー」も付いていますが、好みではないので、取り付けませんでした(;^_^A
そして、何時ものエネオスSSにてパシャリ(笑) まずはフロントマスク。クリアパーツのヘッドライトに、フロントグリル＆バンパー、実車にかなり近い造形で、凄くリアルですよ。R31スカイラインの雰囲気が見事に再現されています。流石、新規金型で造られた｢トミカリミテッドヴィンテージNEO」であります👍
横から。センターピラーレスHT(ハードトップ)の造形が美しいです👍 アルミウィールも、｢GTパサージュ」の純正ウィールを上手く再現しています！ サイドプロテクションモールには、さりげなく｢GTエンブレム」も付いています！！
後ろから。テールランプの色分けが凄くリアル、そして｢PASSAGE GT」のエンブレムも付いています👍
こちらは、｢トミカリミテッドヴィンテージNEO 日産スカイライン 4ドアHT GTS ツインカム24V(1986年式)｣
こちらも、箱から出してみましょっ(｀･ω･´)ゞ ちなみに、こちらの｢GTS」には、｢リヤスポイラー」のパーツは付いていません。逆に、｢GTS」の方が｢リヤスポイラー」、似合うと思うんですが(笑)
っと、黒いボディ。好みですね～👍 ｢GTS｣っていうと、後期型っていうイメージですが、やっぱこの前期顔のGTSが好みなんですよね！ 造形の印象は、「GTパサージュ」と一緒なので、此処から先は割愛します。
横から。GTS用アルミウィールも上手く再現されています👍 黒い4ドアハードトップ、素敵ですね！ 当時、大人気だったトヨタのマークⅡ3兄弟には、4ドアハードトップの｢黒」の設定が無く、｢4ドアハードトップ」の｢黒」が欲しいとなると、｢7thスカイライン」は有力候補となりました！
後ろから。｢GTS TWINCAN24VALVE」のエンブレムがカッコい～です👍 ツインカムターボの｢GTS」ではなく、｢NAツインカム」の｢GTS」をベースとする所が、やっぱマニアックな｢トミカリミテッドヴィンテージNEO」ですね(笑)
それでは、白い｢GTパサージュと黒い｢GTS」を並べてみましょっ(｀･ω･´)ゞ
うん、カッチェ～ねっ👍 っで、その違いは何処よ？
っと、フロントガラスの奥、室内ですよ。GTパサージュは茶色い｢ルースクッション」シートが装着され、GTSには黒/グレーのバケットシートが装着されています！
横から。アルミウィールがGTパサージュ用とGTS用で違います！
後ろ。｢PASSAGE GT」と｢GTS TWINCAN24VALVE」でエンブレムが違います。リミテッドヴィンテージNEO 7thスカイライン、結構芸が細かいです！
それでは、1985年(昭和60年)発売当時のモーターファン別冊｢新型スカイラインのすべて」を見てみましょ(｀･ω･´)ゞ この本は、当時家の近所にあった本屋さんで、エロ本と一緒に買った物ですね(笑) エロ本は捨ててしまいましたが、この本は残っています👍
7thスカイライン、｢ソフトマシーン」とも呼ばれ、「走り」から、当時流行っていた｢ハイソカー」路線に足を踏み入れたモデルでもありました。
ボディは｢4ドアセダン」と｢4ドアハードトップ」の2種類。｢2ドアクーペ」と｢ステーションワゴン」は、発売の翌年、1986年(昭和61年)に追加となります。この｢R31」型からサンルーフが、｢C210」型(ジャパン)、｢R30」型に設定されていた、鉄板の｢サンルーフ」から、ガラス製の｢ガラスサンルーフ」に変更となっています(※右下の写真参照)。
そして、やっぱ人気を博したのは、｢4ドアセダン」ではなく、｢4ドアハードトップ」の方ですね！
｢4ドアハードトップ GTパサージュ ツインカム24V」のインパネ＆シートです。高級4ドア(セダン＆ハードトップ)のマニュアルミッション！ 今の時代ぢゃ絶滅種。やっぱ、1980年代、良い時代でした。
内装は、スポーティなバケットシート(アドバンスセレクション)と、ラグジュアリーなルースクッションシート(ニュークラシックセレクション)が好みで選べました！
従来の日産の直6エンヂン｢L型」から、新開発の｢RB型」に切り替わり、ツインカム系は待望の4バルブ化が実現されました👍
吸気系は、可変吸気システム｢NICS」を採用し、低速トルクのアップと高回転域の伸びの両立を図っています！
そして、足回りは｢HICAS｣！
ステヤリングの切れ角に対し、最大0.5度まで後輪も変位します！ 所謂、四輪操舵システムの先駆けです。
3ウェイ・フットセレクターにより、ショックアブソーバーの減衰力を｢ソフト」、｢ミディアム」、｢ハード」の3段階に切り替えることが出来、走りのシーンに合わせ、好みの足の硬さで走りを楽しむこが出来ました！
さて、今度は室内を見てみましょっ(｀･ω･´)ゞ オレンヂ色の｢ゼロ水平指針6連アナログメーター」が、如何にもスカイラインらしいですね！ この｢ゼロ水平指針」は、「C210」型(ジャパン)からの良き伝統ですね👍
そんな｢ゼロ水平指針6連アナログメーター」の左右には、サテライトスイッチが設けられています。ステヤリングの近くに、ラヂヲ(左側)、ハザード、リヤ・デフォッガー、パーキングランプ(右側)の各スイッチが配置さて、操作性が高まっています！
そして、ターボ系には凄いオーディオが標準装着されていました。その名も｢オートカセットセレクター」！ カセットパックマガジンにカセットテープを5巻セットし、コントロールパネルの操作により、好きなカセットテープを再生出来る画期的なカセットデッキです。後の｢CDオートチェンヂャー」の基礎となった装備ですね！
そして、現代のスマートキーにも通じる、｢カードエントリーシステム」も画期的でした。キャッシュカードとほぼ同じ大きさのカードを携帯していれば、ドアハンドル＆トランクリッドに付いているスイッチに触れることにより、運転席とトランクの施錠/開錠をすることが出来ます！
最後に、低グレードフェチなオラの萌えグレード。4気筒1800㏄エンヂンを積んだ1800エクセル＆パサージュ！ 4気筒モデルは、6気筒の｢丸テール」ではなく、ハコスカみたいな｢角テール」でした！ これが、タマランチ会長なんですよ。トミカリミテッドヴィンテージNEOで、この｢7thスカイライン」の4気筒(1800)バージョン、出してくれないなぁ～m(__)m
そんな低グレードにのみ設定されているパールラッセルシート(モダンセレクション)。これは、これで結構高級感があり、流石バブル前夜のクルマです。
7thスカイライン！ 今見ても、ホントかっこい～クルマですね👍 大好きなクルマです(｀･ω･´)ゞ
っということで、｢トミカリミテッドヴィンテージNEO 7thスカイライン」、部屋にこんな感じで飾りました！
懐かしの｢7thスカイライン」のCMです。