＝長距離バス・鉄道＝
シンガポールは、マレー半島の先端（つまり、ユーラシア大陸の最南端ということになります）に位置する「島」なのですが、マレーシアとは島の北と西の二つのポイントで現在繋がっています。
マレーシア・ジョホール州の州都、ジョホール・バル（「ＪＢ」）と繋がる北のポイントは「コーズウェイ(Causeway)」と呼ばれ、その名の通り橋ではなく「土手道」でして1923年に開通しています。因みに距離1キロ程のこのコーズウェイには自動車道路、歩道の他に、マレー鉄道の線路と水のパイプラインが通っているのが見られます。
（シンガポールのアキレス腱としての水の話は結構有名なのですが、現在この水のパイプラインは3本あり、その内2本でマレーシアからシンガポールが原水を買い、1本で上水道をマレーシアに売っています。）
従来ずっとこの一本しかなかった国境路の慢性的な渋滞を解消する為に1998年に島の西に「セカンドリンク」と呼ばれる橋ができているのですが、利用者はコーズウェイの方が圧倒的に多く、よく渋滞します。
とまあ、前置きが長くなったのですが、そういうわけでシンガポールからは陸路を使ってマレー半島を北上することができます。
○長距離バス
で、その際の公共移動手段は、なんといっても「バス！」でしょうか。
「安い！」し、便が多く「便利！」だし、加えてシンガポールからの長距離バスには「豪華！」な設備のものも多く、座席などは下手すると飛行機のビジネスクラス並、車内食まであったりします。私、個人的にも結構好きな乗り物です。
シンガポールからは、いろんなバス会社がマレーシア各地（や、タイ南部）行きの豪華コーチバスを頻繁に走らせていますが、例えばクアラルンプール（ＫＬ）までで大体片道Ｓ＄30～Ｓ＄40（２千円前後かせいぜい３千円もしない）ってかんじです。時間は５時間ほどかかりますが、ＫＬは空港が市中心から結構離れていますので、空港での搭乗待ち時間などを考えるとドア・ツー・ドアでは飛行機でいくのと大差ない時もあります。
もっとも運賃に関していいますと、実は、シンガポールでＫＬまで買うよりも一旦シンガポールからお隣マレーシアのジョホール・バル（ＪＢ）まで行って、そこでＪＢ－ＫＬ切符を買った方がはるかに安くなります。ＪＢからＫＬまで７００円前後ってところでしょうか。（尚当然ですが、コーチバスではなく路線バスを乗り継いでいけば更に驚くほど安く上がります。）
http://www.journeymalaysia.com/ptajb.htm
＝長距離バス番外編 ＪＢ行き＝
決して長距離ではないのですが、「国境を越える」国際バスという意味で、最も頻繁に運行されている「国際線乗り合いバス」がシンガポール-ＪＢ間のバスです。
ＪＢからは毎日国境を越えてシンガポールに通勤、通学している人もいますし（一体パスポートのスタンプはどうなっているのでしょうか？）、シンガポール人にとってＪＢは物価が安い事もあって買い物やゴルフにお気軽に出かける格好の「外国」でもありますので、この両都市間の交通量は大変多いです。
シンガポールからＪＢへのバスでの行き方は何通りかありますが、最も安い１７０番の路線バスを使ったら100円以下。コーズウェイエキスプレスを使っても200円以下です。
（先の例と同様、行きよりＪＢからの帰りの方がこれより安くなります）
バスは早朝から深夜まで超頻繁にピストン運行されています。
推測なのですが「国際線乗り合いバス」の一日当たり利用者数という意味では、もしかしたらこの路線が世界一かもしれませんねえ。
距離はせいぜいが20キロの話ですので走っている時間は短いのですが、総合所要時間はチェックポイントでのイミグレーションの込み具合で左右されることになります。まあ30分～1時間の間ってとこでしょうか。
○ 鉄道
マレー鉄道の南の終点はシンガポールの中心部（やや西より）のタンジョン・パガー駅になります。乗車できる駅はシンガポール内にはこの一駅しかなく、次の駅は隣国マレーシアのＪＢになります。尚、面白いことにこのタンジョン・パガー駅はシンガポール内にあるマレーシアの飛び地になっておりマレーシアに帰属しています。
「マレー鉄道」というとなんとなく浪漫的な響きがあり鉄道ファンが多い日本人には受けそうな気がしますが、はっきりいってシンガポーリアンには全く人気がありません。
本数は少ないわ、時間はかかるわで、とても不便な為、利用者はバスに較べて話しにならないくらい圧倒的に少ないのが現状です。
もしかしたらこの駅の場所を知らない（あるいは存在そのもの自体知らない）シンガポーリアンって結構多いかもしれません。
因みに当事務所のシンガポーリアンに鉄道利用したことがあるかきいたところ、50代の一人を除いて誰もいませんでした。
私は一度だけＪＢからの帰りにたまたま使ってみたのですが、タンジョン・パガー駅までの所要時間は1時間弱。料金は３リンギでしたから80円程。悪くは無いのですが、どうにも便が少ないのでやっぱり不便ですね。
○バス・ＭＲＴ
前回ご紹介したタクシーは、その数の多さ、運賃の安さからして極めて一般的なシンガポール庶民の足となっている事がお分かりいただけたかと思いますが、まあそうはいっても日常の交通手段という意味では断然、バスやＭＲＴ（Mass Rapid Transitの略で、ＳＭＲＴ社が運営）と呼ばれる地下鉄？（都心部は地下ですが大半は高架になっている地上を走ります）になります。
運賃はＭＲＴの方がバスよりやや高めではありますが、大差ないです。
どちらも距離制ですが、最低でＳ＄１程度、最高でもＳ＄２程度と、まあ初乗り70円、どこまでいっても140円っていうかんじでしょうか。
もっともこれはバスに現金で乗る場合やＭＲＴの通常チケットを買って乗る場合の料金でして、シンガポール居住者ならたいていの人が持っているＥｚリンク・カード（日本のＳｕｉｃａとかＰａｓｍｏみたいなもの。バス・ＭＲＴ共に使えます）ですと通常料金より1割ほど安くなります。
因みにチャンギ空港から都心中心部のシティ・ホールまでＭＲＴで行きますと通常チケット料金でＳ＄1.60（110円程）ですので運賃はタクシーの十分の一ってとこでしょうか。
所要時間はタクシーですと約20分ですがＭＲＴだと30分程。（まあ大差ないですね。）
ＭＲＴは東西線（緑）、南北線（赤）、東北線（紫）の三つ（加え環状線とダウンタウン線の二路線が建設中）が島内を骨格のように走っており、単純ですので誰でも簡単に乗りこなすことが出来ます。
ＭＲＴについていうと、車両がきれい、駅がきれい、という快適さに加え、各所に監視カメラ設置の他、地下部分の全ての駅のホームには事故防止のスクリーンドアが設置されている等 安全対策がよくできています。加え、構内、車両内での飲食は禁止されていますので誰かの飲食物に服を汚されるという事はありません。
＜ところで安全対策という事で余談なのですが、ＭＲＴの車両に乗ると日本のような吊り広告が無い事と共に荷物を置く「網棚が無い」事に気づかれると思います。又車両内ＴＶでテロ対策として不審物への注意喚起を促す番組が繰り返し流されています。（加え、改札のところで時々荷物検査が行われることもあります。）
日本では網棚というのは普通で、又あまりに普通すぎるので網棚にある「誰かの物」には誰も注意しないのが現状かと思うのですが、これって冷静に考えると意外と怖いことかもしれませんね。地下鉄サリンという都市型テロを経験した日本ですが、テロ対策として思いつくものとしたら駅からゴミ箱がなくなったって事くらいですかねえ？＞
一方、バスですが、これは島内をそれこそ毛細血管のように縦横無尽に走っており、一日の乗客数（07年）はＭＲＴの160万人に対し300万人という具合にまさにシンガポールの公共交通の本命です。http://www.lta.gov.sg/corp_info/index_corp_ltgallery.htm
因みに私もバス通勤です。
バス会社はSBS Transit （シェア７５％）とSMRT Buses が主要二社ですが、この二社だけで260以上のルート、バスの台数は3,400台以上、バス停の数は4,500以上となっています。
（シンガポールの3倍近い人口の東京は、と思って都営バスを調べてみたのですが、平成20年7月1日現在、139ルート、車両数1,458台、停留所数1,654でした。因みに平均速度は時速11.27Ｋｍ とのことです。走った方が早いかもしれませんねえ。http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/service/bus.html）
車両は普通のバスに加えダブルデッカー（二階建て）やＬＶ（二両連結）等いろいろあって又車体の広告も奇抜でカラフルです。ほとんどがエアコン（時にききすぎで寒い）やＴＶ付の新しい車両が多いです。車種はボルボとメルセデスが多いですかねえ。タクシーはトヨタクラウン（とメルセデス）が多いのですが、バスの日本車は見かけませんねえ。
又、道路のバス専用レーンが充実していますので渋滞時にはタクシーよりも早く移動できることがあります。
日本との大きな違いは、バスの正面には番号が表示されているだけで、行き先は表示されていない（車両横に小さく表示されていますがわかりにくいです）ことと、日本のバスだと自動音声の案内が（時にくどいほど）車内でなされるのに対して、車内案内が一切ない！ということでしょうか。
どの番号のバスに乗るかはバス停にあるバス番号毎のルート表で確認できるのですが、一旦乗ったとしても次のバス停を告げるアナウンスが無い為、道を知っていないと降りる場所がわからない、ということになります。
又、降りる時は日本と同じように車内の降車ボタンを押せば、止まってくれるのですが、問題は乗るときです。つまり、バス停に立っているだけでは、バスは止まりません。
手を上げて「乗る」という意思表示をしないと通り過ぎてしまうこともありますのでご注意。
ＭＲＴに較べると、旅行者の方にはちょっと使いずらいかもしれませんが、ある程度の土地勘が着けば一番便利な乗り物です。降車場所についての問題は、周りの人や運転手に聞けばいいだけ。皆親切に教えてくれますので是非試してみてください。http://www.streetdirectory.com/travel/
前回ご紹介したタクシーは、その数の多さ、運賃の安さからして極めて一般的なシンガポール庶民の足となっている事がお分かりいただけたかと思いますが、まあそうはいっても日常の交通手段という意味では断然、バスやＭＲＴ（Mass Rapid Transitの略で、ＳＭＲＴ社が運営）と呼ばれる地下鉄？（都心部は地下ですが大半は高架になっている地上を走ります）になります。
運賃はＭＲＴの方がバスよりやや高めではありますが、大差ないです。
どちらも距離制ですが、最低でＳ＄１程度、最高でもＳ＄２程度と、まあ初乗り70円、どこまでいっても140円っていうかんじでしょうか。
もっともこれはバスに現金で乗る場合やＭＲＴの通常チケットを買って乗る場合の料金でして、シンガポール居住者ならたいていの人が持っているＥｚリンク・カード（日本のＳｕｉｃａとかＰａｓｍｏみたいなもの。バス・ＭＲＴ共に使えます）ですと通常料金より1割ほど安くなります。
因みにチャンギ空港から都心中心部のシティ・ホールまでＭＲＴで行きますと通常チケット料金でＳ＄1.60（110円程）ですので運賃はタクシーの十分の一ってとこでしょうか。
所要時間はタクシーですと約20分ですがＭＲＴだと30分程。（まあ大差ないですね。）
ＭＲＴは東西線（緑）、南北線（赤）、東北線（紫）の三つ（加え環状線とダウンタウン線の二路線が建設中）が島内を骨格のように走っており、単純ですので誰でも簡単に乗りこなすことが出来ます。
ＭＲＴについていうと、車両がきれい、駅がきれい、という快適さに加え、各所に監視カメラ設置の他、地下部分の全ての駅のホームには事故防止のスクリーンドアが設置されている等 安全対策がよくできています。加え、構内、車両内での飲食は禁止されていますので誰かの飲食物に服を汚されるという事はありません。
＜ところで安全対策という事で余談なのですが、ＭＲＴの車両に乗ると日本のような吊り広告が無い事と共に荷物を置く「網棚が無い」事に気づかれると思います。又車両内ＴＶでテロ対策として不審物への注意喚起を促す番組が繰り返し流されています。（加え、改札のところで時々荷物検査が行われることもあります。）
日本では網棚というのは普通で、又あまりに普通すぎるので網棚にある「誰かの物」には誰も注意しないのが現状かと思うのですが、これって冷静に考えると意外と怖いことかもしれませんね。地下鉄サリンという都市型テロを経験した日本ですが、テロ対策として思いつくものとしたら駅からゴミ箱がなくなったって事くらいですかねえ？＞
一方、バスですが、これは島内をそれこそ毛細血管のように縦横無尽に走っており、一日の乗客数（07年）はＭＲＴの160万人に対し300万人という具合にまさにシンガポールの公共交通の本命です。http://www.lta.gov.sg/corp_info/index_corp_ltgallery.htm
因みに私もバス通勤です。
バス会社はSBS Transit （シェア７５％）とSMRT Buses が主要二社ですが、この二社だけで260以上のルート、バスの台数は3,400台以上、バス停の数は4,500以上となっています。
（シンガポールの3倍近い人口の東京は、と思って都営バスを調べてみたのですが、平成20年7月1日現在、139ルート、車両数1,458台、停留所数1,654でした。因みに平均速度は時速11.27Ｋｍ とのことです。走った方が早いかもしれませんねえ。http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/service/bus.html）
車両は普通のバスに加えダブルデッカー（二階建て）やＬＶ（二両連結）等いろいろあって又車体の広告も奇抜でカラフルです。ほとんどがエアコン（時にききすぎで寒い）やＴＶ付の新しい車両が多いです。車種はボルボとメルセデスが多いですかねえ。タクシーはトヨタクラウン（とメルセデス）が多いのですが、バスの日本車は見かけませんねえ。
又、道路のバス専用レーンが充実していますので渋滞時にはタクシーよりも早く移動できることがあります。
日本との大きな違いは、バスの正面には番号が表示されているだけで、行き先は表示されていない（車両横に小さく表示されていますがわかりにくいです）ことと、日本のバスだと自動音声の案内が（時にくどいほど）車内でなされるのに対して、車内案内が一切ない！ということでしょうか。
どの番号のバスに乗るかはバス停にあるバス番号毎のルート表で確認できるのですが、一旦乗ったとしても次のバス停を告げるアナウンスが無い為、道を知っていないと降りる場所がわからない、ということになります。
又、降りる時は日本と同じように車内の降車ボタンを押せば、止まってくれるのですが、問題は乗るときです。つまり、バス停に立っているだけでは、バスは止まりません。
手を上げて「乗る」という意思表示をしないと通り過ぎてしまうこともありますのでご注意。
ＭＲＴに較べると、旅行者の方にはちょっと使いずらいかもしれませんが、ある程度の土地勘が着けば一番便利な乗り物です。降車場所についての問題は、周りの人や運転手に聞けばいいだけ。皆親切に教えてくれますので是非試してみてください。http://www.streetdirectory.com/travel/
○ タクシー
前々回、シンガポールのタクシー運転手について触れた際に、
「シンガポールには現在８つの法人タクシー会社があり約2万4千台強の車両がタクシー登録されています。（http://www.lta.gov.sg/）東京が約5万5千台程（http://www.taxi-tokyo.or.jp/）ですので人口比、面積比共に東京より多いです。」てなことをお伝えしたのですが、そうなんです！
シンガポールは人口一人当たりのタクシーの数が世界一多い都市と言われています。
ただ、そうはいっても嘗ての一時期（07年～去年の夏場までがピークですかねえ）は、そのタクシーを捕まえるのが至難の業という状況が続いていました。
突然大雨がふりだした平日の夕方なんてのは、ほぼ絶望的という状況だったものです。
とはいえ昨今はこの景気の「おかげ」でしょうか、嘗てに較べるとかなり楽に捕まえられるようになった気がします。
で運賃は、というと、東南アジアは大体どこもタクシー運賃は「日本に較べると」驚くほど安い！のですが、シンガポールも同じく「安い」です。
自家用車はびっくりするほど高いシンガポール（例えば新規購入でトヨタカローラが総額500万円くらいと考えて下さい。ね、びっくりしますでしょ？）なのにタクシー初乗りが07年末に値上げ後の現在でＳ＄2.80～3.00（日本円換算で200円ってとこです）と嬉しい庶民価格です。
（というか、「何故こんな価格設定でペイするのか」と未だに謎なのですが、まあ回転効率が非常に高いということなんでしょうね。）
又、基本的に普通のタクシーは全てメーター制ですので、東南アジアでありがちな値段交渉をする徒労も必要ありません。
ただ走行メーター料金（385ｍ毎にＳ＄0.2、45秒毎にＳ＄0.2）以外に別途の料金設定があり、これがちょっと複雑です。
＊深夜割増料金：00：00～05：59ＡＭ迄
メーターの50％増
＊ピーク時間料金： 平日朝7：00-9：30 夕方5：00-8：00までの渋滞時間
メーターの35％増
日曜日と祝日は適用外
＊祝日料金：祝日前夜6:00pmから、祝日当日
Ｓ＄１
他にもＢｏｏｋｉｎｇ Ｆｅｅとか交通制限地域に入る際のＥＲＰ（日本のＥＴＣみたいなもの）による自動課金等あるのですが、飛行機で来星される旅行者の方が知っておくといいのは、例えばチャンギ空港で乗られるタクシーには、Ｌｏｃａｔｉｏｎ ＦｅｅとしてＳ＄３かＳ＄５（5:00pm-12:00am）が加算されることでしょうか。
面白いもので、空港へ向かう際にはこのフィーはかかりませんので、例えば空港からホテルまでとホテルから空港までのタクシー運賃は、時間帯が同じであれば通常後者の方が安くなります。
とはいえ空港から中心部のホテルまででしたらＳ＄15～20ってところでしょうから、まあ1,000円前後ってとこです。
もっともシンガポール島の広さ自体が東西40キロ南北20キロにすぎませんので、仮に空港から40キロ走って、その間超渋滞で1時間以上かかったとしても（普通あり得ませんが）、どんなに高くてもＳ＄40、深夜の5割増でもＳ＄60（2,500円から4,000円）というのが理論的な最高額になりますが、私は未だかつてＳ＄30（約2,000円）を超えるタクシー運賃という実例には、お目にかかったことはありません。
日本との運賃比較で言うと、初乗りが四分の一ですが、効率的道路事情（ジャンクションの設定構造、一方通行路、Ｕターン場所、バス専用レーンの設定方法、交通信号の切り替えタイミングの設定等がよくできています。因みにシンガポールには多くの高速道路がありますが、高速代なるものはありません）から移動の早さを考慮すると実感としては五分の一以上の格差がある気がします。
シンガポールでのタクシーの拾い方ですが、エリアによってホテルやショッピングセンターや、道に設けられた「タクシー乗り場」からしか乗車できない場所もありますが、大体は日本と同じように、流しのタクシーだと、手を上げたら止まってくれます。
ただ、車の頭に”Ｏｎ Ｃａｌｌ”という赤文字のサインを出しているタクシーは予約済みタクシーなので止まってくれません。又“Ｈｉｒｅｄ”というサインは文字通り乗客を乗せているので当然ながら止まりません。決して「乗車拒否」ということではございませんので怒らないで下さい。
また行き先を示しているタクシーは帰宅途中路ということで、方向があえば乗せてもらえます。
乗り込んだら行き先を告げて最後に料金を払うだけです。クレジットカードも原則全てのタクシーで使えますし（もっともそんなに高額には決してならないはずですが）、領収書も普通に即くれます。
あとシンガポールのタクシーは日本と違い、乗車ドアは自動ではありませんので開け閉めは自分ですることになりますので念の為。
（逆に言いますと、少なくとも私の知る限り、ほぼ全てのタクシーが自動ドアなのは世界中で日本だけじゃないでしょうか？）
前々回、シンガポールのタクシー運転手について触れた際に、
「シンガポールには現在８つの法人タクシー会社があり約2万4千台強の車両がタクシー登録されています。（http://www.lta.gov.sg/）東京が約5万5千台程（http://www.taxi-tokyo.or.jp/）ですので人口比、面積比共に東京より多いです。」てなことをお伝えしたのですが、そうなんです！
シンガポールは人口一人当たりのタクシーの数が世界一多い都市と言われています。
ただ、そうはいっても嘗ての一時期（07年～去年の夏場までがピークですかねえ）は、そのタクシーを捕まえるのが至難の業という状況が続いていました。
突然大雨がふりだした平日の夕方なんてのは、ほぼ絶望的という状況だったものです。
とはいえ昨今はこの景気の「おかげ」でしょうか、嘗てに較べるとかなり楽に捕まえられるようになった気がします。
で運賃は、というと、東南アジアは大体どこもタクシー運賃は「日本に較べると」驚くほど安い！のですが、シンガポールも同じく「安い」です。
自家用車はびっくりするほど高いシンガポール（例えば新規購入でトヨタカローラが総額500万円くらいと考えて下さい。ね、びっくりしますでしょ？）なのにタクシー初乗りが07年末に値上げ後の現在でＳ＄2.80～3.00（日本円換算で200円ってとこです）と嬉しい庶民価格です。
（というか、「何故こんな価格設定でペイするのか」と未だに謎なのですが、まあ回転効率が非常に高いということなんでしょうね。）
又、基本的に普通のタクシーは全てメーター制ですので、東南アジアでありがちな値段交渉をする徒労も必要ありません。
ただ走行メーター料金（385ｍ毎にＳ＄0.2、45秒毎にＳ＄0.2）以外に別途の料金設定があり、これがちょっと複雑です。
＊深夜割増料金：00：00～05：59ＡＭ迄
メーターの50％増
＊ピーク時間料金： 平日朝7：00-9：30 夕方5：00-8：00までの渋滞時間
メーターの35％増
日曜日と祝日は適用外
＊祝日料金：祝日前夜6:00pmから、祝日当日
Ｓ＄１
他にもＢｏｏｋｉｎｇ Ｆｅｅとか交通制限地域に入る際のＥＲＰ（日本のＥＴＣみたいなもの）による自動課金等あるのですが、飛行機で来星される旅行者の方が知っておくといいのは、例えばチャンギ空港で乗られるタクシーには、Ｌｏｃａｔｉｏｎ ＦｅｅとしてＳ＄３かＳ＄５（5:00pm-12:00am）が加算されることでしょうか。
面白いもので、空港へ向かう際にはこのフィーはかかりませんので、例えば空港からホテルまでとホテルから空港までのタクシー運賃は、時間帯が同じであれば通常後者の方が安くなります。
とはいえ空港から中心部のホテルまででしたらＳ＄15～20ってところでしょうから、まあ1,000円前後ってとこです。
もっともシンガポール島の広さ自体が東西40キロ南北20キロにすぎませんので、仮に空港から40キロ走って、その間超渋滞で1時間以上かかったとしても（普通あり得ませんが）、どんなに高くてもＳ＄40、深夜の5割増でもＳ＄60（2,500円から4,000円）というのが理論的な最高額になりますが、私は未だかつてＳ＄30（約2,000円）を超えるタクシー運賃という実例には、お目にかかったことはありません。
日本との運賃比較で言うと、初乗りが四分の一ですが、効率的道路事情（ジャンクションの設定構造、一方通行路、Ｕターン場所、バス専用レーンの設定方法、交通信号の切り替えタイミングの設定等がよくできています。因みにシンガポールには多くの高速道路がありますが、高速代なるものはありません）から移動の早さを考慮すると実感としては五分の一以上の格差がある気がします。
シンガポールでのタクシーの拾い方ですが、エリアによってホテルやショッピングセンターや、道に設けられた「タクシー乗り場」からしか乗車できない場所もありますが、大体は日本と同じように、流しのタクシーだと、手を上げたら止まってくれます。
ただ、車の頭に”Ｏｎ Ｃａｌｌ”という赤文字のサインを出しているタクシーは予約済みタクシーなので止まってくれません。又“Ｈｉｒｅｄ”というサインは文字通り乗客を乗せているので当然ながら止まりません。決して「乗車拒否」ということではございませんので怒らないで下さい。
また行き先を示しているタクシーは帰宅途中路ということで、方向があえば乗せてもらえます。
乗り込んだら行き先を告げて最後に料金を払うだけです。クレジットカードも原則全てのタクシーで使えますし（もっともそんなに高額には決してならないはずですが）、領収書も普通に即くれます。
あとシンガポールのタクシーは日本と違い、乗車ドアは自動ではありませんので開け閉めは自分ですることになりますので念の為。
（逆に言いますと、少なくとも私の知る限り、ほぼ全てのタクシーが自動ドアなのは世界中で日本だけじゃないでしょうか？）