夏休みキャンプ 2012 2日目
起きたら雨は降っていないようです。
新沼さんは今日帰るので、出発してちょっとしたら4台になりました。しばらく走ると、雨です。
341で田沢湖で休憩。雨なので写真なし。341→46→大雨のため地図が見れず道間違え→道の駅協和でお昼。結構雨降ってるので、休憩にはちょうど良かった。今回新調した雨用手袋も良くて、全く手が濡れませんから、変に疲れません。
13号→横手～湯沢まで高速→398で走ります。雨なのとさすがに東北の下道なので、淡々と走ります。
小安峡を見てみたかったんですが、カッパ着たまま階段の上り下りはさすがに暑いので、上からだけ見た。
次回来た時にでも下に下りてみます。
このころになると、雨は降ったりやんだりです。そのまま山道を下りた花山湖の湖畔のキャンプ場で今日はキャンプです。この小安峡から花山湖までの山道も最高に良かったですね。信号もないし、対向車ほとんど来ません。
テント設営中に大雨降って来て一時中断しましたが、無事設営して温泉へ。下りてきた398の山道をまた登って行って、入りました。ここは、テント設営した所よりちょっと高いみたいで、涼しいです。
買い物は、近くのヤマザキデーリーでしたが、必要なものは完全にそろっていて、無事夜飯と朝飯分の食料は調達できました。
キャンプ場は雨あがりで風もなくちょっと蒸してたけど、時間がたつにつれて気温が下がってきたようで、すごしやすかったです。
今日はほとんど雨の中走行だったけど、山道だったから車がほとんど来ないし、飛ばさないで走れば結構楽しめましたね。
本日の走行距離 284.4キロ
夏休みキャンプ 2012 1日目
今年の夏キャンプは、大間に行きたかったんですが、天気があまりよろしくないので、八幡平にしました。
昨日の状態のエボスポーツなので、乗っては行けません。そこで、O武さんからスカイウェーブを借りて行くことに。夜に借りに行ったので、そこから用意でした。高速使うので、もちろんETCも装着。このバイクはBOXの中にシガーライターが付いているので、電源引くのも簡単でした。最近のバイクってスゲーな。
で、朝5時に出発。集合場所まで1泊する会社の人と走ります。ちょっと前まで降っていたかのような空気感。凄い湿気で蒸す感じ。路面はすべて濡れてます。車の通るタイヤの所もまだ乾いていない。そんな中をタイヤ新品で皮むき終了していない隼とグイグイ進みます。スカイウェーブってマジェスティーより力ある感じがするし、何か安定していて、走りやすいな～って思いながら、最初の休憩。
この辺まで来ると路面も乾きだしてます。朝飯食って高速に乗ります。
東北道矢吹ICから乗りますが、交通量多目。あ、下り線ね。止まってはいませんが、連なって流れている感じ。走って最終集合場所到着。
古口君だけ来ました。小林君とO武さんは到着しないので、メールだけ打って出発。
しばらく走ると、渋滞の始まりです。まあ仕方がないのでスリヌケ。今回の渋滞は初めての事がありました。今までの東北道の渋滞は、ポイントでしばらく渋滞であとは流れる。しかし、
今回はず～っと渋滞。
なんだ？これ。結局、安達太良SAから紫波SAまで渋滞でした。高速道で時速40～60キロ走行。燃費も良い訳だ。SA、PAも入るので混んでて、車だったらいやになってたと思う。連休の時、出かけるのはバイクがいいよなー。
国見で小林君と合流。前沢でO武さんと無事合流でした。
紫波からバイクを隼と交換してもらって、高速ぶっ飛び。速いバイク、おもしろいな～。欲しくなっちゃうけど、我慢ですね。
松尾八幡平で下りて、八幡平へ向かう。山道は少し霧で景色は良く見えなかったので、写真は撮らずに走り切りました。途中
ふけの湯で休憩。今度時間があるときに入ろう。
高速渋滞で時間が遅くなってしまったので、急いでスーパーへ行ってキャンプ場へ戻り、風呂入って乾杯となりました。スーパーへ行ってキャンプ場へ戻るのも、さすが東北。結構距離あります。買い物した帰りはすでに真っ暗になっていましたね。
ここまで来るとさすがに夜は涼しかった。
本日の走行距離 559.6キロ
検証
この前のセルが回らない件を検証します。
とりあえず、バッテリーを新品を買って、補充電。完全に充電します。次にレギュレーターも新品に交換。
エンジンかけると、普通にかかりますが、バッテリー側で電圧チェック。
アイドリング → 12.5V
アクセルふかして → 12.7V
？？？ おかしくないか？ ちなみにエンジン止めると電圧が12.5 12.6 12.7・・・・と徐々に上がっていきます。という事は、バッテリー自体の電圧の方が高い。エンジンかけると下がる。うーん、発電してないな。多分。って事でステーターコイルをチェック。
片方の線が車体と導通・・・ステーターコイル、アースされてまますね。って事で、交換しないとダメ。
明日からのお盆休みのキャンプにはスポーツでは行けなくなりました。
12' モーターサイクルスワップミートinお台場
今日はお台場です。モーターサイクルスワップミートにシオ君と高速で行く事にしました。
欲しい物はそんなにはないので、来ているお友達に会いに行く感覚で出発。
集合場所のPAで朝飯。
次のSAで休憩後、出発しようとしたら、エンジンかかりません。セルが回らない。事件はここから始まりました。
結局押しがけでエンジンスタート。Bキャブの押しがけは、キックよりつらいかも。
お台場到着で、一回りして、ゆっくりしたら、バイク見学。お友達にも会う事が出来ました。そして凄い暑い。水持って歩かないと倒れそうです。昼は帰り道にあるコストコに行こうという事で、出発。もちろん押しがけ。2往復。
スタンド行って給油。その後もちろん押しがけをするが、かからず。ちょうどスタンドだったので、聞いたら廃バッテリーがあるとのことで、ケーブルも借りてセル回したら、回りが弱いけどエンジンかかった。そのままコストコへ。
ガッツリ食って、アイスも食って、店内を涼みながら商品を見ます。ゆっくりしたら、帰ります。もちろん押しがけ1往復。
高速をゆっくり走ります。暑いので風も温風。気持ちいいけどバイクには良くなさそうだな～。このころになると、ウィンカーが点滅しなくなってます。ニュートラルランプもわずかに灯いているって感じ。
体力的には大丈夫だけど、バイク的に良くなさそうなので、PAで休憩。暑いけど、こんな中走るの好きです。いくら走っても寒くならないから。
また押しがけしてエンジンスタート。エンストしないように気を付けて走ります。高速でシオ君と分かれて、家の近くのICで下りるとき、ETCが認証せず。多分電圧不足で働いていないと思われます。で、ゲート通過した後、左端によって係員が来て対応している間、
エンジンかけっぱなし！！
普通ならエンジン切るんですが、押しがけをしなくてはならないのでそのままです。高速走って来て、急にアイドリング状態。で、気温暑い。で、空冷。あんまり良くないのは分かっているんですが、仕方ないです。係員の対応が終了して、走りだしたら、点火系爆発が調子悪い。かなり電圧が下がっていると思われます。いつ止まるか分からない状態。ブン回さないとちゃんと走らない。ガクガクなりますね。信号になるべくひっかからないようにして走り、冷や冷やしながらようやく家に到着。
早速電圧チェック。
？？？？
あの～、これ12Vバッテリーなんですが、6Vバッテリーのような値を差してます。
バッテリー死にました。
そして次の日、腕と足が筋肉痛になりました。
ジェット交換
明日出かけるので、久々にメンテ。高速だから、今までちょっと薄目のジェットを大きくしてみよう。
今メイン98がついているが、ちょっと薄目。でも、これ以上の大きいジェットがなかなか入荷しないので、1個ダメもとで穴を大きくしてみようという事。実際S＆Sは120以上のジェットはブランクです。要は穴があいていなから、自分で開けろってやつですね。ということで、
禁断の
穴開け！！大丈夫か？
これをセットして、走行。
まあまあですか。明日実際に高速を走ってテストですね。
よく「メインジェット何番つけてる？」って話になるけど、私の場合
「2.5ミリ（の穴）ですっ！」
って感じになるんですかね～？
配線とコントロール関係
今回シートポストを交換するのに、Tバーも交換したから、タンク外してます。ついでにハンドルも交換。
スイッチ類も変えたので、配線も見直しました。
ここからの眺めが結構いいです。
で、コントロール系のワイヤーを通してたら、
この左側のボルトがハンドルの中に入りすぎて、押さえがあまり効きません。しかも、アウターのケーブルが動くので、多分レスポンスが悪くなりそうって事で、右側のネジピッチが同じマイナスネジで作ります。
頭の部分をネジと同じ太さに削ってダイス立てます。
長さ合わせて、先端の加工。
ハンドルに付けてみたら、やっぱり長いので、合わせて短くします。
ぴったりになったら、装着。
なかなか簡単には終わらせてくれません。
烏山へ
シオ君に誘われて行ってきました。
集合場所に行く前に、集合場所変更。バイク屋になりました。シオ君が不具合で修理。で、出発。
茂木道の駅で合流。それから烏山へお昼を食べに行きました。
結構みんな飛ばすのね。でもいろんな車種で楽しかった。国産のそれなりの旧いの乗っている人、結構いるので、ビックリした。好きなんだなー。部品少ないの、いろいろ工夫して乗ってますね。
国産の速いの欲しくなるね。
今日は暑かった。
シートポスト
前回の続きです。
部品が来たので組んでいきます。
自分の場合のプランジャー部分のスプリングは
この組み合わせになります。
次にロワーはこいつをおごります。
ロワーの組み合わせは
こうなります。
掃除して、グリス塗って組みつけて完了。
装着！
組み付ける前にシートポスト部にプランジャー部分の筒を入れてみたら、結構ゆるゆるだったんだけど、スプリングを組み付けて入れてみたら、きつい！スプリングを組んだら曲がったのかな？
ついでに、今まで付けていたTバーを、違うTバーに交換します。理由はTバーの前の部分にブッシュが2個入っているんだけど（AとB）、これの外側のブッシュ（B）が回っていたんですね。
これが回るって事は、グリスニップルからグリスを注入しても、グリスニップルと外側のブッシュ（B）の穴が合っていないと、中のブッシュ（A）の溝までグリスが届かないこともあるからです。
で、今回交換する方のTバーの前をフレームにボルトとめして、上下動かしたら、きつくて動かない。外して見ると、中のブッシュ（A）がサビか汚れで回らない。これが回らないって事は、Aの溝にはグリスは行きますが、BとAのわずかな隙間にグリスが入っていかなくて、動きが悪いんじゃないかと考えて、Aのブッシュを抜き取り隙間合わせをします。
という事で、Bのブッシュはそのままで、Aのブッシュのみを抜き取り、隙間合わせをして、圧入ではなく手でわずかな力で入るくらいにしてセット。で、グリス注入でAとBの間からグリスが出てきました。ってのが上の写真です。
フレームにボルトとめしてチェック。スムーズに上下作動します。
シートポスト考学
今回はシートポストの勉強をしてみました。
これね。
まずはカッパさんのこちらから参考に。
http://www.geocities.jp/red48panel/seatpost.html
～130lb (～58,9kg)
130～150lb(58,9～68,0kg)
150～220lb(68,0～99,8kg)
220lb～(99,8kg～)
という事で、68kgくらいなので、微妙～。あ、体重ね。でも、増減あると思うので
150～220lb(68,0～99,8kg)
ここにしてみようと思います。
これか
で、さらに調整はと見ていると
150～220lb(68,0～99,8kg)←これの中でも150～180lb 、180～220lbと分けることができそうなので、150～180lb にして見ようと思います。
そしたら、自分のを分解してみます。
これですね。筒の中に入れるスプリングが違っているようです。手持ちの物もない。
で、筒の方が入らなかったのか、全体的にサンダーで削った跡があります。
なのでこれを機会に、純正のシートポストに変更しようと思います。ついでに体重に合わせたスプリングを組んでみます。
で、部品を頼んで本日終了。