クラッチその他 2回目だけど・・・

今日はここからです。

スタッドボルトを1本抜いて、オイルの通過穴の拡大。

1.5ミリ＜現状穴＜2.0ミリ

となっている。オイルポンプだけ大容量にしたわけでもなく、124ｃｃのキットエンジンなので、バランス取れていると思うが、ちょっとチューンと言う事で拡大してしまいます。

キタコマニュアルによると、2.0ミリに大容量オイルポンプの場合は拡大するするようなので、同じに。

スタッドボルト復旧。

オイルポンプ付け。

サクサクと

シャフトのミゾに入れて、回転

この後

ここまで組んだけど、クラッチの下に来るワッシャーと回り止めのツメ付きのワッシャーが、上下反対に組んでしまっていたので、またバラして、やりなおした。から、今日の穴開けた次からの作業写真は2回目です。

キックアームのバネのかかりが違っていたので、直した

何で帯がかかっているかと言うと、クラッチのセンターナットと、クランク側の円盤のナットを締めるのに動いてしまうからです。

こんな感じ。これで1人でもナット締められますね。

ここまで組んで、ベアリング待ち。

ベアリング来たら、ケース閉じられる。

クラッチスチールプレート

ずっと分かってはいたんだけど、とりあえず走るし、クラッチジャダーはゆっくクラッチミートすればいいかと先送りにしていた、クラッチ周りですが、ついに開けました。

クラッチハブの金具をそのまま使っていたので、クラッチを切ると、どうやらハブが左側に出てきてしまうようだ。そうすると、走行中、極低速などでギアを入れたまま、クラッチを切って惰性で走行すると、プライマリーチェーンがつっぱった時にエンブレがかかる。

これは、1速なんかでやって、ちょっと旋回中なんかに起きると、かなり危険だった。

1速発進のときも、ラフにつなぐと、「ガヂャガヂャ」っとなってつながり、あんまり良くなかった。

と言う事で、リテーナーを付けます。

　　　　　　↓

外したスチールプレートは

各所こんなになってたので、新品に交換します。

油っぽいクラッチディスクも洗って、組みます。

ロッカークラッチペダルの調整、修正、クラッチ調整して、終了。

手直しから

今日はこの前やっといた手直しから

ズル抜けたネジ山の再生。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドリルでザグリ穴開け

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タップたてて

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リコイル完了

これでネジ込めます。

ケース蓋して、ボルトで締めます。今回は締めすぎないように気を付けて。少なめのトルクで締めて、また、増し締めって感じで締めて行きました。

シフトのアームの調整から。

これ、どちらも当ってるよね。

シフト時に抵抗になって重くなったり、余計な金属カスが出たりしないように改良します。

曲げたり、擦ったりして、当らないように。やりすぎ禁物。

完成図、1枚だけ撮りました。

見ずらいかも。でも、当ってないです。

どうせ見えない所になるけど、できるだけ細工して組もうと思います。

これぞカスタム！！

何付けたー、色ぬったーとかより全然地味だけど、大事なとこだよねー。

そんな感じで、本日終了。

オイルポンプはスタットボルトが抜けなかったので、加工できず、取付できませんでした。

ショックな事が！！

続きです。

ギアのここにワッシャーが入るのに、

こちら側のシャフトにはワッシャーが入っていません。この反対側（写真だと下側）にも、ベアリングとの間に、ワッシャー入りません。元々。大丈夫か？

入れて厚くなって動きも渋くなったらいやなので、そのまま組みます。

ダメだったら、また開ければいいだけだしね。

で、ケース合わせたら、ダウエルピン（ノックピン？）入れるの忘れて、またケース外し、

で、ケース合わせ、ネジを規定トルクで締めていくと、

1本ネジ山ナメました。

ケースのネジ山取れた。

こんな事ってあんの？中華だからか？素材の問題？

規定トルクでは締めてはいけないようです。

ネジ山ナメるから。

あ～あ、どうすっかな。上野さんすいません。

フライホイールとミッション

　久しぶりに進めます。

この前の朝練で上野電池さんの乗るカブにやられて、やる気がおきました。

まずは、クランクケースに新しいベアリングをセットするところからです。

久しぶりすぎて、ベアリングのレースがちょっとサビ始まっていました。サビ落としからスタートです。

ケースをストーブで温めておいて、ベアリングをセット。「スコン！」といい音をたてて入ります。精度がよいせいか、ちょっと冷めてしまうと、ベアリングの入りが悪くなります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セット完了

そしたら、フライホイールを計測。左右ともに測ります。ダメだったら、ハンマーで調整。

結構でてますので、そのままで行っちゃいます。

自分的には許容範囲。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フライホイールセット完了

次、ミッションをチェックして、組みます。

ギアはOKそう。

シフタードラムが気になるので、バラします。（画像クリックで拡大しますよー）

シフターフォークの片方は、2つの爪の内側、4箇所面取りしてあるのに、何でもう片方は面取りしてないんだ？削りのまま。なので、軽く面取り。（拡大写真ナシ）

シフタードラムをよく見ると、何か半割の物を溶接してつないだような品物だな。

しかも、フォークが動く所以外、バリだらけ。

何だこれー。なので、バリ取り、面取りです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

裏表共にやります。

掃除して、フォーク組んで、ギアセットして

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　挿入♥

本日終了。

9/28 朝練

今日は、久しぶりに朝練です。

今日はO武さん、上野電池さん、エスバさんとの4人です。今回はちょっと用事があるから、私は早目に帰るって事でビジバイで。って事は上野さんもカブです。

上野さんカブ、ブレーキのアーム辺りが真っ黒です。

ビジネスバイク先導で道の駅茂木まで。

そしたら、こんなカブ来てました。

このキャリアいいですね。がっちりしていて。

そういえば、今回、3枚しか写真撮ってませんでした。

休憩して帰りました。早朝なので、ビジバイでも車にあおられる事もなくスイスイです。

朝は寒かったけど、帰りは気持ちいい気温になってました。楽しかったー。

走行　約100キロ

O武さん、いい刺激になったでしょうか？

栃木ダム巡りツーリングリベンジ！

mixiコミュの栃木ダム巡りツーリングリベンジ！へ行ってきた。

今回は上野電池さんと。

山道グイグイ走って集合場所へ。

そこから、日光有料道で、いろは坂のふもとのコンビニで。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドカ来てた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　L型だね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天気いいです。

懐かしい場所。昔よくいろは走った後、休憩してた。

そのまま、いろは坂を登ります。道、きれいになったな～。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　明智平

戦場ヶ原通過で奥鬼怒スーパー林道へ。

途中

この向こう側には

キャンプに良さそうな場所が！！

と思ったら、近くにキャンプ場ありました。

スーパー林道を走って、途中の広場。

寒いね。

下って間欠泉の所。ガケ崩れ中で出ないそう。

今度ここの温泉に入りに来よう。カブで。

そこから、ちょっと走ると、お昼です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　怪しい。

　　　　　　　　　　　　　　　ますます怪しい！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　熊どんって書いてある。

こんな所、近所にあっても普通入らないでしょう。でも、こういう所だから、入っちゃう。

しかも、俺らの後にもどんどん客が入ってくる。繁盛してんな～。

で、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　熊どん、食べました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山椒魚は・・・食べてません。

その後、ダムめぐり。

川俣ダム

川治ダム

で、ごまだれこんにゃくを食す。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　んまい

その後、湯西川ダムへ。

ダム巡りなのに、ダムの写真がほとんどありません。

総称して、デカイ！高い！！ですた。

ここから初めての道を通って、尚仁沢へ。水の尚仁沢ね。

初めて来た。けど、ここの隣もダムです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　汲みすぎ注意

そして、矢板経由で帰ってきました。

たっぷり走って、帰りは夜の山道ガンガン走って楽しかった。シールド虫だらけになってしまったけど。

コミュ管理人のエスバさんの集団と走ると、新しい発見があって楽しい。また参加しよう。

走行距離　約354キロ

14' 長野強化合宿 2日目

朝です。

つっちーさんが、夜露よけにテント張ってくれました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　NEWつっちーさんガレージ

いい匂いします。

朝飯後、皆で大試乗会です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NEWつっちーさんマシン

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　750ccサイドバルブ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とか

乗ったり、乗ってもらったりで、楽しかったです。

30'ELは乗り心地良かったです。

750ccサイドバルブって、乗り味やわらかい、でも回る→面白いっす。これ、ほしーな。

ヒロセさんナックルは、自分のと同年代だけど、各所の調整が違うせいか、乗りやすかった。ちょっと参考にさせてもらおうと思った。

遅くならないうちに帰ります。下仁田インターまでつっちーさんと走りました。

高速乗って行きます。

つーさんが一緒なので、途中の

に連れてってもらいました。

お昼は、この辺の名物

じゃがいも入り焼きそばです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　重いです。

結構みっちり入っています。

この後、また高速に乗って帰りますが、なんとつーさんも水戸まで来るってんで、グラスホッパーへ。

先日の仙台ドラッグに出たマシンがありました。

こりゃー、速そうだ。

ヒロセさんの壊れた部品買って、近況話しして解散しました。

今回は、1日中バイク漬け

（走って、泊って、酒飲んで、トラブルあって、新しいバイク屋行って、試乗して、山の上寒くて、いろいろ勉強して）

で楽しかった。

帰ったら

オイル交換して、強化合宿終了。

14' 長野強化合宿 1日目

　長野のつっちーさんがバイクを乗り替えて、ガレージを建てたとの事で、行ってきた。

ついでに、キャブの調子を見ながらになります。本当は、1回くらいテスト走行してから行きたかったが、時間が無いので、ぶっつけで。

抜けが悪いマフラーも、久しぶりにこのタイプに交換して調整しながら走ります。

第一集合場所までは、順調に走行。

ガソリン入れて、朝飯食べて、走りだすと、信号待ちでもガソリンダダ漏れ。したたれているので、ホームセンターへ退避。

オーバーフローかフロートの下のナットが緩んだかで、フロートがびしょびしょ。

手直ししてたら、偶然に遭遇。

初めて会う人でした。

ちょっと話をして、再出発。

まだちょっとガソリンがにじむけど、そのまま走行。

そのうち、カブリ症状。回しながら走るが、何か違う感じ。

止まってプラグ再チェック。

フロント　真っ白

リア　　　真っ黒

　　　　　　　　　　　　？

　　　　　　　　　　？？

ヒロセさんより「2次エア吸ってるかも」との指摘で、マニホールドナット閉めたら、回って閉りましたね。

これかー。

どうも、いろいろな事が作用して、今回のトラブルにいたったらしい。

一番の原因はキャブサポートのステーが悪さしたみたいだ。詳しい事は、会った時にでも話します。

再出発で、第二集合場所へ。

つーさん、ちょうど来ました。

それから、安中で遅めのお昼。

でかすぎて、食べきれませんでした。

食べたら、長野に向けて出発。

内山峠のトンネル抜けたら、つっちーさんと合流。その後、つっちーさん家になだれ込み、宴会となりました。

夜は結構冷えた。

　　　　　さすが長野！！

ジェット交換

この前の続きから。

燃調がどうしても濃い。

キャブ、リンカート M-74BのHi側に付いているジェットが現在「19」番が付いている。

Hiニードルを開けて走ると濃い状態なので、全閉まで絞ってみる。が、全閉で普通に走るけど、プラグが上の写真状態。日帰りツーリングで夕方にプラグカブリで、走行不能になるので、交換して家に帰ってくる感じ。大きいのかもしれない。

と言う事で、ジェットを「19」→「14」番に交換します。

サクッとバラし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑

　　　　　　　　　ココの場所のジェットを交換します。

大きさの比較

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左　19番　右　14番

穴の大きさがちょっと違うのが分かります。

これを付けて、また調整です。