amaranth0514さんのﾌﾞﾛｸﾞ -15ページ目

荒ぶるCRM！腐ったキャブを踏みつぶせ！！

イカです。

最近・・・不運です。

何もかも、やる事なす事み～んなマイナス方向に進みます。

妖怪ウォッチがあれば絶対に背中に何か居るような・・・・。

さて、CRMです。（モダン4Vはしばらくお預けですよ！）

前回、不幸なタンクをなんとか使えるようにリペアしましたvvv

今回はキャブをやりましょう。

CRM250Rの純正キャブレターはPEタイプです。口径は見てませんがさすがに2STってくらいデカイですね。ガソリン食いそう・・・。

しかも汚い！！

ねじ類はかなり回された跡があるので内部もいじってる兆候あり。

それにこのジェットニードルはいったいなんだ？！

先端が尖っていないし、なんか溝が切られてる？！一瞬ダイノジェットかと思ったがなんだろう・・・これが純正なのかな？？。まぁ～なにはともあれ、ひどい状態です。

そんでもって、キャブの中身はこんなん・・・

↓

腐ってやがる・・・・（byクロトワ）

ジェット類も・・・

↓

てか、このバイクは去年の７月くらいに購入して分解してキャブにはガソリンが入っていなかったはずなのに・・この状態からすると、私が購入したときはすでにこの状態であった可能性が高い！たしかにエンジンをかけるのに10回以上キックを蹴ったしなぁ～～ここもダメだったか。。。

でもね、キャブでこの程度であれば全然復活可能です♪むしろ状態は「良い」と言った方がいいくらい。酷いキャブはアルミが腐食して虫食いだらけだし、真鍮のジェット類も酸化で再生不能におちいる。

では洗浄です。

このブログは幸いな事ながらカスタム雑誌に載るようなプロショップの方が足を運んでいただいてます。プロショップではこの状態のキャブをどうのように処理するのか、ショップによって方法は違うでしょう。ウェットブラストとかあれば最高なのですが、そんなもの有るわけもないし、バイクパーツショップで売られているキャブクリーナーってやつはネッチョリ・ギットリの汚れには歯が立ちません。そこで何を使うか？私が産業用エンジンのオーバーホールやってた時に腐ったキャブに使うのは・・・

強力なアルカリ溶剤です。

べつに銘柄とかこだわりはありませんが、基本的にコンクです！

今回私が使った溶剤は親父様がコストコで買ってきたカークランドの謎の強力洗剤！

謎の強力洗剤をフロートチャンバーに入れただけでこのとうり↓

汚れがすぐさま溶け出します。そもそもこの黄色い汚れは「腐ったガソリン」と言いますが、ガソリンに含まれる添加剤だと聞いたことがあります。ガソリンが揮発するが添加剤は揮発せず残ってしまうとか・・・。

この溶剤を100円均一で買ってきたボトルに入れて穴という穴全てに吹き込みます！！

シュッ！

ッシュ！シュッシュ！！

キャブレターを分解してに溶剤やキャブクリーナーを吹き付ける時は絶対に保護メガネをしてください！！

なぜなら、キャブレターの内部構造は複雑怪奇で横向きから吹き付けた溶剤が何故かキャブ内部でクランクして・・・

顔射

しますvvvv

わたしはコレでキャブクリーナが眼にクリティカルヒットしましたから（マジで失明するかと思った！）

とりあえずこの謎のアルカリ溶剤に各パーツを漬け込みます。

この状態で１時間～5時間くらい寝かせます（酷ければ１日）。ただし、コンクな液体に漬けすぎると、キャブのアルミやジェットの真鍮が食われてしまうので注意！！

・・・・

・・・

・・

・

さてさて、それでは溶剤から出して洗浄します。洗浄はお湯がベストです♪私は風呂場のシャワーでｖｖｖ

ジェット類の穴の洗浄はクラッチワイヤーとかの端材を使うと凄く良いです！

洗浄完了です！

ジェット類もOK！

普通の水を使うので必ずコンプレッサーを使って内部の水分を吹き飛ばします！

この時にキャブクリーンを使えば尚良し。

そしてまた疑惑・・・

このメインジェットって・・・

なんでこんなに・・・

ボロボロなのさ！！

いったい何があったんだ・・・このCRM！

これさ、あからさまに食われてるよね・・・・。

しかも、純正が＃155に対してこいつは＃162。

おそらくチャンバーとサイレンサーとフィルターが社外製だかセッティングをだしたのだろう。セッティングが出てるかどうかは不明だがな！

とりあえず組み付けます。

↓

このとうり、綺麗サッパリです！

ちなみにラジエーターのLLCを使ってキャブを温める機能（ホットスターター？？）が付いていて、左のパイプの上から入って下からでる（？）構造になっているのだが、ここもOHしようとバラシてみたが・・・これがまた拍子抜け？！

外してみたのだが、

なんとこの小さなブロックの中を経由して出ていという何ともシンプル構造！あたしゃてっきりキャブの中をLLCがグルグル廻ってるのかと思ってたvvvよくコレ外すって聞いたことがあるが・・・なるほどネ。

ちなみに、CRM250Rrのキャブの中のジェット類は全て廃版だそうです・・・・この謎のジェットニードルはどうすりゃいいんだ？！とりあえず部品が無いからこのままやるけどさ。。

とりあえずキャブレターのOHまで終わりました♪

次回は～ラジエーターの落とし穴でも書きましょうかvvv

ではまた！

アディオス・アミーゴ！

荒ぶるＣＲＭ！なんだこのタンクは？！

イカです。

さて、ラジエーターはなんとか付けるだけ付いたのでひとまず置いておきます。

エンジンが乗って、ラジエーターが付いてとりあえず取り付けたいのがタンクです！タンクが乗るとなんだか

進んだな～～

って気になるんだな♪

フレームにタンクのダンパーを取り付けてタンクを乗っける、よっこらしょっと！

うむ！よかよか♪

んで～タンクをボルトで固定してタンクをゆすってみると、以外にゆさゆさ揺れる？シート下の取り付けボルトのクッションがへたってるのかな？？それにしても妙にタンクが

ユルイ

感じがするな～。なんか違和感を感じタンク前方キャップ下のラバークッションを見てみると・・・・

ん？！タンクが受けに届いてないぞ？？？？

タンクの固定ボルトを外してタンクをラバークッションに当たるまで押してみると・・・・

えっ？！取り付け穴位置がズレ？？？これはそういうことだ？？

タンクのとフレームのクッションを見てみると・・・・

なんじゃこりゃ？！

本来、タンククッションはタンクのクッション受け部にすっぽり嵌るはずなのにこいつは1/3ほどしか掛かっていない・・・・・これはあからさまにおかしい！！！！まさかとは思うが・・・このタンクは・・・・

４型用ではない？！

なぜか？CRM250Rrは３型から４型にモデルチェンジする際にタンク容量が10リットルから11リットルに上がっているのだ。つまり４型はタンクがデカくなってるってこと。４型のフレームに対してタンクが小さいって事は・・・・これはあくまでも私の推測だが・・・

このタンクは4型用ではない！！

ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━ﾝ

いいかげん~~ブチ切れ~~るぞごらぁぁぁぁぁぁぁ！！！

なんなんだこのＣＲＭっつーか、これをカスタムしたアホ主は！名前晒したろかぁ！！

バイクをなんだと思ってんだ！！タンクがガタガタのブラブラだよ・・・もうさ・・ホントにコイツが可愛そうで仕方が無い・・・。人間だって足に合わない靴を履いていたら、いつか足が痛くなって歩けなくなるんだよ・・。

またまた当然の事ながら４型の新品のタンクは存在する訳も無く、中古市場でも４型だけは殆どでない。ＡＲ用は多く存在するが、ＡＲ用が４型に合うかどうかは不明。せめて近くにＡＲを持ってる人がいればフィッティングできたのに・・・（泣）

しかし、カネが無い私にできる事はこのタンクを生かすこと！

ではどうするか？

まず、タンクを固定するボルトの位置は絶対なのでそこを基準します。

一番問題はタンクのダンパーである。ダンパーの取り付け位置がずれているのでコレを補正する必要がある。ただフレームやタンクを加工する訳にはいかんのでダンパーそのものを作り直します。

材料はコレ↓

再生ゴムの板材です、厚さは２センチくらい？？

これを元々のダンパーをベースに糸鋸盤でぞりぞりと切り抜きこんな形にします

↓↓↓

タンククッショの大きさが足りないならば足りない分を伸ばしたダンパーを作ってしまえばいい♪

しかし、ゴムの塊を付けただけではダンパーとしての役割を果たさないのでこんな風に加工します↓

これでゴムの固まりもクッション性が抜群に上がります！

さらに厚みと幅をサンダーで削り合わせて完成です♪

（片方は若干失敗だがＯＫ！）

コレをフレームに取り付けて

タンクをセットすればピッタリ！！

ランククッションから半分浮いた状態だったタンクがしっかりマウントだれました。

さらに。タンクキャップ下の浮いてしまった部分だが、ここはタンクにゴム板を張り合わす事でたっぱを確保。

使うのはやっぱり再生ゴムの板とステンレスの薄板。

これをＧ103という接着剤で張り合わせる。

このゴム用接着剤は張る方法さえ間違えなければかなり強靭である！まずは張り合わす面に薄く接着剤を塗り、５分以上乾かす。

表面がペタペタしなくなったら一気に貼り付け圧力をかける！！

ちなみにステンレスの板を張りつける理由は、『タンク側にゴムでフレーム側にゴムクッション』これだとゴム同士が擦れて磨耗してしまうからです。片方を硬い材質にする事により磨耗は抑えられます。

若干雑ではありますが、ピッタリです！

取り付け穴もぴったりの位置にきました！

問題ばかりのオイルタンクもギリギリタンクと干渉する事無く逃げました↓

うむ！

とりあえずタンクの問題は解決！←？

しかし酷いよな～これ・・・しかもタンクは自家塗装だし・・・。

ただ、間違えなく入手した当初より格段に良くなってるのま間違えない！（と信じる・・・）

てか、４型のタンクが欲しい～～～ＡＲのタンクは合わないかな？？タンクのフィッティングに関する情報をお持ちの方は是非ともアドバイスお願いいたします！

ではまた！

アディオス・アミーゴ！

今週は土日も出勤だよ・・・・ブラックだからねvvv

荒ぶるＣＲＭ！ＣＲＭ250ＡＲのラジエーター流用術

イカです。

仕事で不条理な事ばかりでもう頭がチンチン（鉄が熱い事を職人さんは『チンチン』と言う）です！！

あの三菱の偽装事件・・・結局の所、社内での上からの無理な要求が生み出した愚の骨頂。自動車業界でなぜこんな事が起きるか、それは・・・

品質と生産性、比例しない両者を同時に要求するからです。

某社の生産工程でネジを締めるプロが居るそうです。ではそのプロはどのような手順書（基準）をもって品質と生産性を達成しているのか？某社の監督さんはこう言ったそうです。

『職人の感です』

さて、これが某社の下請けが部品を作る過程で『○○の組み付けは職人の感です』と言ったら、某社はこの下請けを取引停止にするでしょう。もしくは、その職人の感を

『数値で表せ』

と要求します。

下請けの担当者はこの要求に答えるように上司から『今日中に数値化（見える化）しろ、出来ないは許さない、残業は許さない』と言われ鬱病になる。

まァ～全部がぜんぶじゃないけど、三菱の燃費偽造のニュースを見る限りここに登場する『無理』が『偽装』に立ち代っただけの話。自動車業界ってこんなんですよ、全く楽しくありませんvvv

黒いですよ～自動車業界は真っ黒ですvvvv

だから私は車が嫌いになりました♪

さて、ＣＲＭです。

前回、エンジンまで組み上げてこまごまと部品を取り付けてる訳ですが、23万円にして欠陥だらけのＣＲＭ250Ｒｒ（４型）君は廃盤部品ばっかり駄目な所が多くて流用地獄です。駄目な所は書くのもめんどくさいので特に書きませんが～（苦笑）

私が購入するときにうっかり見逃してしまったラジエーターの曲がり

おそらく転倒したのでしょう・・・。

ＬＬＣが漏れてる訳では無いが曲がっているし、シュラウドも無い・・最低だ！！

当然新しいラジエーターなんか売ってるはずも無く、４型の程度が良いラジエーターなんかで全く出てこない。出てきても１万オーバーとかありえないっつーか予算オーバーvvv。とにかくＣＲＭはだいたい１年ごとにモデルチェンジをしてきたが、この４型が一番厄介で93年から大きく進化したくせに最終モデルとなってしまい、ＣＲＭ250ＡＲに変わってしまった、要するに94年モデル（４型）は前後のモデルで流用できるパーツが少ないって事なんですネ。当然共通パーツもあるが重要なエンジンに至っては本当に中途半端でどうしようもない。

ＣＲＭ250Ｒｒはラジエータが2～3型とＡＲとは形が違うので流用不可だと思っていたが、どこかのサイトで『流用した』って記事をみたような・・・

気がした

のでＣＲＭ250ＡＲの程度極上のラジエーターを7000円でゲット！！

キャッホー！