アドバンスカーブ（進角）調整のその後

昨日、進角を調整するためのスプリングの話をしましたが、昨日の設定がSilver/Silverでどうも1500-2000回転で進角が小さく、息継ぎ気味だったので、朝早く起きてCopper/Blackに変えて通勤してみた。

結果は1500回転辺りはスムーズになったんだけど2000-2500回転がイマイチ😫

やはり、工場出荷のCopper/Silverに戻すことに。

帰宅後、デスビを弄る。

蓋を外して。

ここが遠心力で動き、進角が生まれるんだよね。きっと🤔

ここも外して、遠心力の源がこれ。

スプリングがCopper/Blackが入ってます。

この堅いBlackを外し、Silverに交換。

そして嵌めました。

エンジンの回転の遠心力によって、コイツが外側に動き、ローターがズレて接点が変わるんですよね。きっと🤔

非常にアナログな原理です。

最近の車はこの辺がすべてコンピューターで制御なんだろうね。

こう言うところが空冷の面白いところかもしれません。

殆ど変態の領域😅

スプリングはcopper（柔らかい）Silver（チョイ堅め）Black（堅い）の3種類あり、組み合わせて遠心力jの掛かり方が変わる仕組み。

在庫があるので、また試します。

街乗りはやっぱりCopper/Silverかも👍

生憎の雨の日曜日

折角カルマンギアが仕上がって来たのに残念ながら雨の日曜です。

暇になったので、昨日仕上げた1300㏄の元カルマンのエンジンに火入れ。

手慣れたもんで、一発で掛かりました。

懸念だったスロットルもM8細目（P1.0）のナットを新調して整備しました。

リターンスプリングも付けたので更に良くなってます。

昼間だから空き缶ですが、これ眺めながら一杯やりたいですね🍺

午後から雨も止みだしてきたので、カルマンギアの1775㏄にベースパワーをドーピング😁

奥さんの買い物のドライバーを兼ねて近所を慣らし運転。

気温14度。

暖まるまでちょっと愚図りましたが、調子は良さそう。

デスビのイグナイターⅡのアドバンスカーブを調整するスプリングを変えてみた。

1500回転で10度（Copper/Silver）進角する設定から3度（Silver/Silver）に変えてみた。

街乗りに一番使うゾーンの1500-2000回転で進角が少ない分薄くなり気味で息継ぎが発生。

2500回転から凄くの伸びるんだけど、やっぱり1500回転10度（Copper/Silver）の設定が街乗りには良いみたい。

CopperとかSilverってデスビの中に入れるスプリングで硬さが異なります。Blackが一番硬くて進角が遅れます。

今度はCopper/Blackも試して見たい。

また、進角をMAX20度で止めるリミッターもあります。

色々設定して試して見たいですね。

明日もカルマン出勤。

ガレージの片付け

昨日入荷したビルシュタインのジャッキを試す。

ボディとのクリアランスが少ない＝危ない。

差し込みを少し浅くして、上げてみた。

前後輪がちゃんと浮きました。

このカルマンギアは1963年式。

ジャッキも低年式です。

トランクルームのタイヤスペースの左横に収納するステイが付いています。

やっと、定位置にあるべきものが収まった。

まぁ、使わないにこしたことはありませんが、保険みたいなものです😄

あと降ろしっぱなしだった1300㏄のエンジンを何時でも床掛けできるように整えた。

セルモーターも付けました。

ガレージの実働する置物なので、キレイにした😁

明日はちょっと火入れてみようかな🤔

オモチャが入荷

1963年式のカルマンギア用に同年代の低年式ジャッキをオークションでゲット。

それが入荷した。

BILSTEIN（ビルシュタイン）のジャッキ。

刻印も😁

「DBP」って何だろう？

テコの応用で上がるんだ。

明日試して見よう😄

3年間で随分と成長した

カルマンギアの懐古。

購入当時の2020年5月。

とてもスッキリしたエンジンルーム。

3年後の2023年5月、随分と成長しました😎

インテリアの2020年5月は、

そして現在、ウッドステアリングでヴィンテージ感出してます。

外装の2020年5月は、

そして現在、変わっているのはホイールと、見えないけどフロントブレーキのディスク化。

それからマフラーはクワイエットマフラーからABARTHスタイルへ。

3年間のビフォー＆アフターでした😁

感覚的には、パワー1.5倍くらいです👍

今日は全国的に暖かい（暑い？）

初夏を思わせる5月中旬。

今日もカルマンギアで出勤。

プラグコード整理しなきゃ🫣

仕事を終え、本日はサイロへ寄ってきた。

画になる😁

同じ年くらいのオジサンが寄って来て、暫し談笑。

相変わらず、空冷は年寄りと小学生に人気があります。

帰宅すると50mmの塩ビのエンドキャップが入荷してた。

カルマンはヒートエクスチェンジャーからJパイプに変えているので、ヒーターホースを付けてません。

ボディ側の口を塞がないとゴミや水が入って錆の元になるのでホースエンドで塞ぎます。

丁度いいサイズ50mmをAmazonで見つけたので発注してました。

ホースバンドをこの様に取り付けて。

サクッと付けました。

ジャストサイズ👍

これで心配なく走れます。

それから、プラグコードの整理。

ワイヤーホルダーは元々付けてたので嵌めるだけ。

ちょっとコードが太いのでシリコンスプレー使って挿入！

綺麗になりました。

細かいことですが、こういう事も楽しい作業ですね😄

待望のカルマン出勤

半年間、悶々とこの日を待ち焦がれてました。

ようやく改1775㏄で出勤です。

油面ダメだったり、デスビ不調だったり、もう色々あり過ぎた😫

換装も3回。

知識と腕は上がった。

1300㏄とは別世界に連れてってくれます😎

途中からは快晴

リンゴの花も綺麗

昨年の今日（5月16日）も快晴。

会社帰りにロクナナでモアイ像へ。

この時のエンジンも今のカルマンギアに載せている物。

本日はカルマンギアで😄

まだ何が起きるか分からないけど、それも楽しまなきゃね。

今日は小雨

昨日洗車したカルマンギアで出勤したかったけど、雨ではね😫

ただ、芝刈りした芝生には恵みの雨です。

雑草は抜いたけど、これからケンタッキーグリーングラスと雑草の生存競争が始まります。

何とか芝生に勝って欲しいので応援します😉

という事で本日は空冷改め、水冷で出勤。

久々にこいつで出勤です。

脳内も含め、空冷とは異なり身体の1/4位しか使わないで運転できちゃうのが、逆に危ないと思った。

あんなにキャブ（ガソリンと空気の調整）で苦労してたのに、現代のコンピューターは凄いと実感👍

おそらく、濃い薄いで自動的に色んな弁が作動して最適な混合でガスを送ってるんだろうなぁと想像しながら運転した一日。

明日は天気がいいのでカルマンギアのパフォーマンスエンジンの初日となります。

半年間待っていたので楽しみ😎

収穫の多い週末だった

金曜夜から作業し、昨日土曜日にほぼ出来上がり、本日思いッきりテスト走行を楽しんだ😁

積極的にブローバイガスも燃やします。

エアクリも付けてあるべき姿に戻った。

近所をパトロール。

そして高速も試した。

4000回転、○○マイルを楽にオーバー😎

空燃比14前後

油温95℃くらい。

オイルサンプがあると冷えますね。

1300㏄の時は高速乗ったら120℃近くなった。

今までの不調が嘘みたい。

ちゃんと燃料が行くと走りますね👍

午後からは空冷にかまけて放置状態だった芝生を奥さんと手入れ。

綺麗になりました。

水をたっぷりと補給💦

そしてちょっと埃を被っていたカルマンを洗車。

天気が良ければ明日から通勤に使おう。

ロクナナは拗ね気味かな🤔

本当に結果の出た、楽しい週末でした。

これで暫く空冷弄りはお休み。

手がもうボロボロなので良かった😄

最後の悪あがき

カルマンギアのエンジン問題。

昨年までロクナナに積んでいたエンジンをカルマンに換装したんですが、どうも調子が上がらず、元に戻したりと紆余曲折を繰り広げてきた2ヶ月間。

どうしても確認したい事があって、絶好調だった1300㏄を降ろすことに😂

換装も5月に入り3回目。

昨日20時スタート。

段取りも分かってきた。

手術台に並ぶ工具達

試合開始。

写真忘れたけど、1775㏄載せるまでで24時。

約4時間で換装できるまでに上達しました👍

その中で事件発生😱

ナットを落とした。

翌朝、秘密兵器を使って無事救出。

このエンジンは絶好調で今回降ろした1300㏄。

スマホで見れる胃カメラです😄

今回、換装までして試したかったことは、1775㏄にICT34（1300㏄に付けてたキャブ）を付けてちゃんと走れるか試すことです。

ちゃんと走れば、不調の原因はIDF40という事になり、エンジンそのものは問題ないことになります。

結果はパワーこそ十分ではありませんが、普通に走りました。

という事で、IDF40のキャブを潰していきます。

まずは分解洗浄から。

ジェット類は勿論のこと、いろんな通り道をすべてキャブクリーナーとエアーで洗浄しました。

燃料フィルターも交換。

すべてが終わり、意気揚々と組付け、エンジンに積んだ。

いざ、試運転。

えーーーーー😨ダメです。

改善しません。

頭の中は❓❓❓❓❓状態。

師匠にLINE。

仕事帰りに来てくれました🤣

吹き上げるとメッチャ薄くなる。

油面は前回、修正したんですが、これが曲者でした。

私のはIDF40といってもEMPIなのでちょっとWEBERとは違うのかなぁ🤔

結果から言うと、油面を上げて、メインジェット#160から#170に変えてやっと普通に（いやメッチャ加速して）走りました。

その後、アイドルジェットも変えて色々同調、燃調を施していいところまできました。

流石師匠です。

すっかり暗くなりました。

明日はちょっと弄ってテスト走行😁

ここに至るまで2カ月かかりました。

とっても勉強になりました。

また、換装の腕はメッチャ上がった😄