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エイブル豆知識　■生まれ故郷に、お気に入りの町に、支援したい事業に。「ふるさと納税」

　「ふるさと納税」という言葉をご存じですか？福井県の提唱がきっかけとなり、平成20年度に生まれた制度で、納税というワードが入っていますが税金ではなく、「寄付」にあたります。簡単に言うと、生まれ育った都道府県や応援したいと思う市区町村へ寄付をした場合、その金額に応じて所得税・住民税から一定額の控除を受けられる制度のこと。所得税や住民税として税金を納めるか、選んだふるさとに寄付をして控除を受けるのか、その選択をわたしたち自身で行うことができる仕組みです。金額は自分で決められますが、住民税と所得税の控除を受けるためには2,000円以上であることが条件で、確定申告の手続きが必要です。

　ふるさと納税を受ける地方自治体は全国の都道府県と市区町村。お金の使い道としては自然・環境保護や災害対策など街の整備、歴史的建造物の保護、教育や子育て育成などのほか、使い道を決めない自治体もあります。これらの情報は「寄付金による事業」として都道府県や市区町村のホームページに掲載されていますので、それを見ればお金がどのように使われるのかがわかるわけです。なかには「納税」すると、地域の特産品がもらえたり、施設を割引で使えるなどの特典をもうけるところも。寄付をしやすい環境を整えるために各自治体がさまざまな創意工夫をしているのです。

　東日本大震災では、被災地に対しおよそ約1,800億円のふるさと納税が寄せられました(データは平成24年2月のもの)。

　生まれ育った故郷に恩返しをするのもよし、何度も旅で訪れているお気に入りの町に感謝の気持ちを込めるのもよし、災害復興や芸術振興などのプロジェクトを支援するのもよし。

　ふるさと納税で自分の意思を実行してみてはいかがですか？

激安・格安・販促ポケットティッシュ・ボックスティッシュのお問合せは
www.able-tissue.com
愛媛県四国中央市土居町野田乙800
TEL　0896-74-3077
FAX　0896-74-3508
株式会社エイブル

エイブルレポート　■平面からこんな立体が!? 進化して盛り上がる「ペーパークラフト」ブーム。

　近頃の「ペーパークラフト」。もはや単に“紙を素材とした模型”の域を超えてい
ます。その精巧さ、抜群のリアルさ----。例えば、1/2スケールで全長75cmの「阿修羅」像。顔の皮膚感、衣のシワなど、全体の古めかしさが見事に再現された立体造形で、遠目にはまさに“彫刻”。［オークル］から発売されている「21世紀ペーパークラフト」シリーズの一つで、販売時の商品のカタチは完成作品とは似ても似つかぬＡ４サイズ、数十ページの冊子です。1枚の紙からハサミやカッターで切り取り、ノリで接着して複雑なデコボコの立体へと組み立てていきます。パーツ数が多く、細かい作業の繰り返し。しかし、この難易度の高さが逆に製作意欲をかきたてて人気となっているようです。
　
同シリーズ仏像コレクションの第2弾として、「弥勒菩薩（みろくぼさつ）」像を発売（A4・84ページ）。頭、体、手、足、下半身、台座の6つのパーツで構成され、完成までの目安は32～48時間。価格は共に3,000円前後で、2年前の発売から年々売上げが伸びており、将来的には西洋彫刻の商品化も企画中とか。

　ペーパークラフトとプラモデルの融合した商品が昨年登場して、小学生男児を中心に人気上昇中です。[KJC]の「ペーボット」で、“ペーパー”と“ロボット”を合体させた、紙で折って作る3Dロボットです（1,000円前後）。科学的で精密な設計と折り紙の技法によって、立体的な表現を可能にしました。リアルなメタリックの質感を表現するため、ゴールドやシルバー、ホログラムなどのコーティング技術を駆使して重量感が表現されています。

　また、「富士山」や「剱岳・立山」など、憧れの山をインテリアに!と、紙で作る山岳立体模型キット「やまつみ」（［キューアールシー］）も山好きのファンに人気です。標高20mごとに輪切りにされた山を順番に積み上げていくから「やまつみ」。根気とピンセットさえあれば、征服した時のような達成感を味わうことができるはず。価格は、4,000～30,000円前後。

　最近では、型紙をネットからダウンロードして印刷し、組み立てるというスタイルが広まっています。1時間もあればできるものから、完成まで数十日を要する高度で複雑なものまで。進化する「ペーパークラフト」は、さらに二極化へと向かいます。

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エイブル豆知識　■新しい時代の、新しいバスのかたち。

　東日本大震災による被害を受けて運休中だった気仙沼線がこの夏、一部区間でバス高速輸送システム（BRT）による暫定運行を始めたというニュースが報じられました。

　公共交通機関としてわたしたちの足となっているバスは、1903（明治36）年に京都で始まった「乗り合いバス」の運行が日本におけるバス事業の始まり。戦後、ワンマンカーがお目見えし、観光バス、都市間長距離バスなどさまざまなバスが誕生しました。それから1世紀を過ぎた現在、バスの形が変わりつつあるのです。

　これまで、バスはバス事業者が路線や運行内容を決めるのが当たり前でした。「大量輸送に向いた大きな車体と大通りのルート」というそれまでの概念を覆したのは、1995年に武蔵野市で運行が開始された「ムーバス」です。コミュニティバスやミニバスと言われ、中小型の車両を使用したバスは、住宅地などの狭小な道路も運行でき、バス停同士の間隔を短くしているため小回りが利くので、利用しやすいのが特長です。

　高齢化社会へと向かっている日本にとって、生活をするための足の確保は、免許証を返納した高齢者に欠かせない重要な課題。バスは、まさにその重責を担っているといっても過言ではないでしょう。ルートや停留所の選定には住民の意見を取り入れ、病院や公共施設、スーパーといった場所をきめ細かく設定しているところが多いようです。

　そして、気仙沼線に導入されて一気に注目されたのが「BRT」です。耳慣れない言葉ですが、Bus Rapid Transitの略で、アメリカが発祥のバス交通システム。専用道路を走るため、渋滞などの交通事情に左右されず、鉄道よりも少ない予算で整備できるという特長を持つ、まさに次世代のバスシステムなのです。

　このBRTを2014年の導入に向けて準備を進めているのは新潟市で、政令都市として初めて、過度に自動車に依存しなくても移動しやすい交通環境の実現を目指しているのだそうです。他にも茨城県や岐阜市などで導入が検討されており、今後ますます増えそう。

　事業者主体のバスから、地域住民の目線で整備されるバスへ。今どきのバスは、地域の住民にやさしい新しい交通へと変化を遂げているのです。