平成 21年 ｴﾝｼﾞﾝ３SZ 1500CCオートマ ４WD
ケロ四クンB側 16K/L で走行しています
とり付け前は、10K/Lくらいでした。
今回少し手を加えて見ました。
遠出をされるということなので、良い結果をまた報告できると思います。
イスズ エルフ H３年 ディーゼル
４３００ｃｃ MT車 燃費5㌔/ℓ
ケロ四クン（B側） 取り付け後8㌔/ℓ
（ダイナモ取りでの燃費）
今回、ダイナモ取りと合わせて
バッテリー
をコードの長さを同じにして
取り付けてみました。
ケロ四クンが２台分の働きをする分、今まで静電気の
取り除きが難しかった部分をスムーズに取り除いてくれる為
それだけ燃費の向上が計れると思います。
また、燃費報告をしますね
お楽しみに
スズキ Kei H１３年 ｴﾝｼﾞﾝK-6A ターボ AT車 燃費12㌔/ℓ
ケロ四クンB側でダイナモ取り 14～15㌔/ℓ
今回、このお車にダイナモコード１ｍ バッテリーコード１ｍを
ケロ四クン側コード５０ｃｍに６㎜ボルトで重ね取りし
ダイナモB端子に１本取り付け
バッテリー側１本を取り付けし、合計２本を側に接続しました。
オーナー様に試乗していただきましたが、
「素晴らしい、言うことなし」と太鼓判をいただきました
とにかく、車が軽いんだそうです。
このブログを熱心にご覧頂いている方に
ダイナモ取りとは何ぞやの言葉やケロ四クン１台で２台分の
働きをする
バッテリー側に取り付け取り付けると目を見張る効果を発揮する
とにかく車が軽く、スイスイ良く走る、燃費がグングン良くなる
といった、申し分のない取り付け方法だとご一報をいただきました
原動機付き車両をこよなく愛されている方ならきっと
素晴らしい現実を体、目、耳でしっかりと確認できることでしょう
体験してみたくなったでしょ
平成15年 1500CC オートマ ケロ四クン B側
ボデーアース オートマミッションケース 1本
ダイナモステ 1本
ｴﾝｼﾞﾝブロック 2本
排気マニー網線1本
吸気マニー 1本
排気マニーのみボデーアースで、他の5本はバッテリー－側に
ケロ四クン分岐コード1Mを2本にしダイナモB端子と、バッテリーに接続しました。
－側は、バッテリー－に
2ヶ月くらい走行した結果 19K/L
すごく車が軽く感じるので、毎日乗れば、20K/Lを越えてくるのでは‥
との事です。
