ダイナモB端子取りとバッテリー
側取りを同時に行なうと
原動機付きのガソリン車、又はディーゼル車に
何がおこるのか
① ダイナモの場合、発電時の負荷を減少させ
Vベルトにスムーズに動力を伝える事が出来る。
② スムーズな電気の供給が出来るために
エンジン音が静かになる。
③ バッテリー側取りは切替クンの整流された電気を
各センサーやプラグ等に供給されるために
一段と静かなエンジン音と燃費向上
につながる
トヨタ カルディナ Ｈ－16年車 エンジン2000ＣＣ オートマ車
切替クン7で1×2×6で走行中。現在の燃費はL-14強。
ダイナモとバッテリー取りで、燃費は確実にアップしてきています。
メーターパネルもよく見て下さい。
２Ｐ７Ｋ走行で、ガソリンゲージがこの調子。
効果が現れています。
春からダイワ工業の新戦力として活躍しているバイト君です。
特技は、タイピングの早打ちと、ギターを弾くことですかねー。
まあ、あんまり車のことは詳しくないんですが、
いつかはこの会社を乗っ取ってやろうという野望を抱いています。
(皆さん、社長には言わないでくださいね・・・
）
というわけで・・・・
暇な時に、勝手にこのテーマで書くのでよかったら見て下さいね。
ホンダ アクティ H-7年車 ４WD マニュアルミッション車D
ケロ四クンPowerモード ダイナモ取り
取り付け前 L-11 取り付け後 L-17
今回は、バッテリーA側取りに挑戦してみました。
片道２０KMほどの通勤に使用されているそうですが、アクセルを踏み込んだときに、それがすぐ車に伝わる感触がするそうです。
ますますのケロ四クンの活躍を期待しています。