札幌に多い｢マンション｣

北海道に移住して来て、驚いたのがコレ！どこをどう見ても、ただのアパートだけど(笑)。

続々･新幹線要りますか？

(続き)北海道新幹線の問題点を挙げると、数少ない中核都市の青森駅と函館駅に新幹線が通らず、新函館などは函館市内ですらない。


さらに、比較的利用客が見込める東室蘭、苫小牧のような工業都市も、観光地の洞爺も登別も通らない。


在来線併設駅が長万部と倶知安しかなく、長万部が室蘭方面への乗換え駅として機能するにしても、両方とも自治体としては町にすぎず、特に経済や商工業の中心地ではない。


個人的には、多少距離は伸びても室蘭経由にすべきだし、新千歳空港を経由すれば、空港アクセスにもなる。


そうでないと、メリットがあるのは札幌圏だけになり、しかも東京まで４時間弱と言っても、それは360km/h運転ができればの話だ。第一、４時間弱でも飛行機より時間がかかる。


短絡的に新幹線など要らない！とまでは言わないし、リスク管理の観点からは、飛行機以外の交通機関の整備の必要性も認めるけど、東海道山陽や上越新幹線と違って、後発組の整備新幹線は地元負担が重くのしかかるうえ、平行在来線が事実上切り捨てられてしまう。


それだけの投資効果があるのかと言えばやはり疑問で、道内鉄道路線の高速化の方が急務だと思うのだが…。

続･新幹線要りますか？

新幹線ができると町は発展し、経済効果があると思われているが、それは違う。


赤い彗星さんが取り上げた浦佐駅も、在来線併設駅ながら列車の連絡も悪く駅周辺もさっぱり発展しないし、まして上毛高原や水沢江刺のような在来線と離れた単独駅では、新幹線のメリットは限りなく低下する。


もともとある程度の人口規模があり、行政や経済の中心地であること、在来線の駅に併設され交通の要衝であることなどの条件を全て満たしてはじめて、新幹線が経済効果を生むと思う。


東海道･山陽新幹線は、そのような中核都市が複数存在しているし、途中に中核都市のあまりない仙台、長野、新潟などは、東京からの所要時間が短いのが利点になっている。


九州新幹線なら、対東京だけでなく関西圏との流動も見込めるが、東北や北海道の場合は対東京への流動がほとんどで、特に盛岡以北については飛行機に対する時間的優位性が低下する。


新青森開業で多少は利用客も増えても、東北経済圏全体が地盤沈下している現在、新幹線延伸が経済発展の起爆剤にはならないと思う。


しかも、平行在来線の切り離しによる沿線の負担増、貨物や寝台特急の運転コストの増大という問題がある。(続く)