イタリアＧＰ雑感

ヨーロッパラウンド最終戦！イタリア・モンツァ！！

伝統のサーキットを巡るヨーロッパラウンドもとうとう終わり。
下朝鮮なんてクソ国家をカレンダーに加えるくらいなら
トルコやサンマリノ（！）を復活させて欲しいものです。

さて、予選。小僧＆卒業マークのレッドブルワンツー。
その下に・・走行可能最低ラインｗのザウバー、ヒュルケンベルグ！
そう、カムイくんからザウバーのシートを奪った憎っくきアイツ！！
いつだったか確かウィリアムズで中嶋息子とコンビの時に
雨の予選でポールを獲ったことがありましたよね。懐かしい。

地元跳ね馬のふたりは４位と５位。
それはまあよいとして、キミ１１位、走り屋１２位とは！
何だか波乱の予感がします。

スタート！！！

ターン１・・おお！小僧がロックアップ！なんと珍しい。

中盤スタートのキミ＆走り屋はどうなったのか。

なんとイケメンにがっつりカマ！！

さらにディレスタくんとクソグロがヒット！！
クソグロ、“ 今回は ” 悪くなかったようです。ホント？？ｗｗ

キミくんはフロントウイング交換のためピットイン。
復活ワールドチャンプ戴冠の夢は完全に途絶えたと言ってよいでしょう。

中盤スタートは危険がいっぱい。
クソグロにクソペレスにクソマクドナルド・・
今回の相手はイケメンジェシカ彼でしたが
中盤は得てしてこういうことが起こり得るもの。
だから予選でシッカリ順位を上げておけとあれほどｗｗｗ

跳ね馬はふたりともナイススタート！
アウトサイドラインからグーッと前方へ出たのは絶倫ｗマッサくん。
マタドールはインサイド、アウトサイドとラインを変えながら前へ。
小僧－絶倫－卒業－マタドールのオーダー。
（誰が誰だかサッパリ分からないですよねｗ）

マタドールが卒業マークに壮絶に仕掛ける！

マーク、卒業を発表してからの方がキレがあるようなｗ
２０１０年でしたっけ？
小僧初戴冠の年、最後まで選手権を争っていた頃の走りのようです。

ここはマタドールの方が上手でした。スパッとオーバーテイク。
小僧－絶倫－マタドール－卒業のオーダーに。これで２位確定ｗ

やっぱり入れ替えましたｗｗ

「マッサがペースを落としてフェルナンドが前に出ました、ハイ」
「同じチーム同士ですから順位を入れ替えたという訳ですね、ハイ」

トーシローイマミヤ風ｗｗ
解説でも何でもない、ただ目に入ったことを言っているだけ！
そのくせ他人にカブせて声高に話そうとする！！
チャンカワイもアナウンサーも彼のトーシロー具合を分かっているようで
チームラジオが聞き取りづらくても誰も彼に聞こうとしませんｗ

多分彼に理解できるのは「ボックスボックスボックス！」とか
「ファースターザンユー」とか「リーブミーアローン」くらい？
そんなの中学出てりゃ誰でも分かるって！！ｗｗｗ

そんなこんなでｗピットタイミングで卒業マークがマッサくんの前に。

第２ラウンドスタート！

凄いバトル！！これこそＦ１ ――――― ッ！！！

卒業マーク、②速 ③速辺りで繋がりに一瞬間があるよう。トラブル？？
遥か彼方を一人旅中の小僧にも同じトラブルが起きているとか。
まさかギヤボックスブロー ⇒ マタドールがトップ？？

中盤のポイント圏内争いが凄まじいことになっております！
クソグロ－イケメン－クソペレ－キミ－走り屋。

走り屋がキミくんを抜いて１１位。さあ！ポイントに届くか？！
クソペレをスパッと抜き、イケメンと激しい元チームメイトバトル！
抜いて９位。流石にクソグロまでは・・おお！追いついた！！

キミくんも怒涛の追い上げで最下位から１１位へ。

ギヤボックスを労りつつ（珍しく）ペースを抑え
「ターン１でロックアップさせちゃってゴメンね」
なんて（珍しく）チームに謝りつつｗ
小僧が見事ポールトゥウイン！！

結局それほど波乱はありませんでしたｗｗ

凄い観客！ほとんどがフェラーリファン！

小僧のインタビューではブーイングもｗ
モンツァとは言うならば甲子園球場みたいなものなのでしょうか。

そうそう、今回のインタビュアーはいつものデビクルおじさんではなく
ゴクミの旦那さま、アレジおじさんでした。
でも小僧の時は違うおじさんで、マタドールからアレジおじさん。
アレジおじさん、小僧が嫌いなのかな？？ｗｗ

楽しい楽しいヨーロッパラウンドはこれで終わり。
次戦は・・いよいよ！シンガポオオオ ――――― ルゥゥ！！

【今日のアイスマン】

前回リタイヤで連続完走、連続ポイントも途絶え
今回はノーポイントとまったくイイとこナシのキミくん。

なんでもフェラーリへの移籍が決まりそうとか！！！

移籍先はレッドブルが最有力との噂でしたが
結局リチャルドがトロロッソから昇格してしまいました。
そこでまさかのフェラーリが浮上。
でも最初に辞めた時、確かまだ契約が残っているのに辞めたとか・・
マタドールはオレ様だろうから、自由奔放キミくんとやっていけるのか。

もし本当にキミくんがフェラーリに復活したっけ、マッサくんは？
マタドールはマッサくんを残して欲しいと話しているとか。
まさかのマタドールとキミくんのトレード？？ｗｗ

キミくん云々に関係なく、マッサくん放出は決定事項でしょう。
カムイくんが昇格、マタドールとコンビ・・そうなれば最高なのですが
現実問題かなり厳しいか。
候補としては今回頑張ったヒュルケンベルグの名前もあるとか。
またコイツにシートを奪われるのか？！ｗｗ

キミくんが本当にフェラーリに移籍したっけロータスのシートが空く。
昨年のリベンジでもう一度交渉・・という選択肢もアリか。
後半戦が始まったばかりだというのに、アレコレ考えてしまいますね。

キミくんのコメントを紹介しつつ、当最低ブログを締めくくりましょう。

「数日前には同じ人たちが１００％レッドブルだって言ってたよね」
「もうたくさんだ！！」ｗｗｗｗｗ

この最低どうどすか記事が更新される頃には結論が出ているのでしょうか。

【今日のマッサくん】

キレイに最低どうどすか文章を締めくくれたと安堵していたらば
こんなホットなニュースがＡＳＦに飛び込んできました！

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フェリペ・マッサがイタリアでスピード違反で捕まった。

フェリペ・マッサは、イタリアでサーキットへ向かうためにシルバーのフェラーリ４５８イタリアを走らせている途中、イタリアの警察に停められた。

フェリペ・マッサはスピード違反で１５０ポンド（約２万３，０００円）の罰金を科され、６点の減点を受けた。

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移動に４５８イタリアを使っているとは流石Ｆ１レーサーとか
２諭吉オーバーの反則金はイタすぎるとか（イタリアだけにｗ）
６点イコール一発免停とか・・そんなことではなく！

来季シート決定のこの大切な時期に何ともバツの悪いｗｗｗ

驚愕のロイヤルパープルその②

雨あめアメ・・走られないストレスでイライラしていたのですが
ようやく！ようやく！！晴れの日がやってまいりました！

とある知人の職場では相変わらずゴルフが盛んだとか。

知人がゴルフに全然興味がない
クルマとＡＫＢにしか興味がないｗというのは周知徹底されているようで
もはや誰も「そろそろ・・」などとタワけたことは言わなくなりました。
よい傾向ですねｗｗ

オッサンどもが寄って集ってゴルフの話をしているのは
自分に矛先が向けられない限りは別に不快にも何とも思わないとかで
「何故ゴルフを好きになったのか」という話を黙って聞いていました。
オッサンのひとりは

「真芯に当たってバシューンと飛んだ気持ち良さが忘れられなくてね」

と言っていたとか。
それは確かに気持ち良さそうｗ

とある知人は考えました。
何故自分はそこまで頑なにゴルフが嫌いなのだろうかと。

２分くらい考えて出た結論。
みんなが好きなものは嫌というアマノジャク的な性格に加え
私イヤ知人は団体行動が苦手、嫌いなのです。
オフの時間は自分の好きなことを好きなようにやりたい。
誰にも気を遣わず指図されず好きに行動したい。
仕事のことなんか完全に忘れたい。

だからルールだマナーだモラルだとイチイチうるさく
目上の人にイチイチ気を遣わなえばならない
始めから終わりまで他人と一緒に行動しなえばならないゴルフが嫌なのです。
休みの日に会社の人に会うのも嫌。
電話ももってのほか。メールですら損した気分になります。

走りにもコースごとのルールやマナーやモラルがありますが
それは別に何とも思いません。
現役時代は仲間も沢山いましたが、それは嫌ではありませんでした。
何故なのか。仲間はいたけど基本はみんな単独行動だから。

ゴルフが良い例なので出しましたが
草野球も草サッカー（？）も同じ。
団体行動を強いられるのが本当に本当に本当に！嫌なのです。

そんな私にとってクルマはまさに最高の趣味！
さあ、今日も好きなだけ思いっきり走りましょう！！

久々のテストコース。久々のテストドライビン。
落ち着いて、まずは下見一往復。
これをやるかやらないかでアクシデント発生率はかなり違います。

ミナサマも是非ご励行くださいませ・・って書いて疑問。
某湾岸線とかなんまらロングコースですよね。
流石にゆっくり往復してからなんてやってられないと思うのですが
イキナリ全開でイッちゃうものなんですかね？
どうなんでしょうか、マニアックスカイラインさん・・？？ｗｗ

上り下見。速そうなバイクさんとすれ違いました。
ツーリングで流している人と攻めるのが目的の人は
スピード以外にもスタイルとか雰囲気とかが全然違いますよね。

上のピットで展開。
さっきのバイクさんとまたすれ違いました。
展開して後ろにつき、間隔を開けてついてくる！
これは絶対に宣戦布告ｗｗ

下り下見走行中にオーディオを切っておき
腕まくりをしてグローブを履き・・戦闘態勢を整えますｗ

下のピット到着。
ライトオン！アクセル全開！！
久々のテストドライビンなのにイキナリバトルスタート！！
「よっしゃいくぞ ―― ッ！」と掛け声をかけサイリウムを振りｗ
アクセルを床まで踏んで全開で駆け上ります！！

③ まで全開シフトアップ。デグナーを全開クリア。
ハンガーストレート。
全身黒い革のバイクさんは後ろにピッタリ張りついています。

１３０Ｒ、④ 全開。まだまだピッタリ。

オールージュ進入でアクセルオフ。
徐々にアクセルを開けてテクニカルセクター入口で軽くブレーキ！
バイクさんが一際グワッと近づきました。

連続Ｓ字。ここでなんとか突き放すべくアクセルを踏み・・
ぬおおおお！まだまだピッタリ！！
そのままの間隔を保ったままミラボーへ。
このセクター２で引き離せない＝私の負けでございますｗ

下り。上りばかり走っているので圧倒的な練習量不足。
上りセクター２で少々戦意を喪失しかけていました。
頭の中は「どこで譲ろう」ｗｗ
こういう時って集中力が欠けていて危ないんですよね。

なんとか目の前のコースに集中しながらテクニカルセクターへ。
バイクさんの排気音が一際大きくなり、イチゴくんの横に！
マシンをグワーッと傾け見事にオーバーテイク！！・・されましたｗ

「おはようございます！いやいや、どうも・・」
「この前一緒に走りました！どうもです」

ああ！前に一緒に走ったバイクさん。
あの時は確かカタナ。今回はニューマシンだとか。
（ＣＢＲ１０００国内仕様？？）

バイクさんってメットで顔が隠れているし
私には車種の違いも全然分からないのでｗ
こうやっていつ遭ったとか言ってくれると助かります。

「すみません、どこで譲るべかと考えてたっけ」
「いやいや、知ってる人じゃなきゃあんな抜き方しないっすｗｗ」

コースの先輩と話す機会は滅多にないので
オフィシャル的な情報や他のエントラント情報を沢山聞きました。

クルマはほとんど走っていないが
今までＮＳＸとロードスターとハコスカが走っていたのを見た
ハコスカも速かったがロードスターがピカイチ
ストレートスピードが落ちずにそのままテクニカルセクターを走っていく
ターボの音はしてなかったのでＮＡだとは思うが
ストレートの伸びからしたらエンジンをヤッてるかも知れない
ＮＳＸはイマイチｗロードスターの方が全然速かった・・等々。

ＮＳＸは私も一回だけ見たことがあります。
一度後ろを追っかけましたがまったくケツを見ることができず
その後もう一度後ろにつきましたが挑戦を受けてもらえず。
それでイマイチとはｗｗ

でも、このバイクさんと前走った時は私もソコソコまあまあだと。
「今までの中で一番云々」と評価いただけたような気がします。
私も今シーズン初めよりも今の方が乗れています。
アクセル全開箇所が増え、ブレーキング箇所が減りました。
今のスピードがザウバー、いや走行参加可能最低ラインということ？？ｗ

しばし楽しく談笑し、バイクさんは他に走りに行きました。
私はコースに残りテストドライビン再開。

あ、こういう知らない人と話をするのはまったく苦になりません。
走り好き同士ですからね。みんな仲間。
こういうシチュエーションも基本は単独行動だからイイのです。
今度はみんなでどこかにツーリングとか、そういうのがムリ！

タイトルを見て思い出しました。
ロイヤルパープルオイルの全開インプレでしたｗ

ストレート全開。５，０００ｒｐｍから上のフケが軽い。
一度オフにして踏み直した時のピックアップも軽いような気がします。

ターン２からデグナー、ハンガーストレート。
デグナー立ち上がってすぐに ④ ！
ケメルストレートエンドのスピードは・・１０ｋｍ／ｈアップ！
（３０ｋｍ／ｈが４０ｋｍ／ｈになりました！）ｗｗ

これは０Ｗ－１０を使用していた前回もそうでしたので
恐らくグローブ効果かとは思いますがｗ
ターン２の速度がアップしたことでその後も速くなったとか
気温が下がったからとか色々な要因が考えられますが
コンスタントに最高速が上がったのはロイパーのおかげでしょう、きっとｗ

油圧。デフィさんの録画機能を使用して検証。
スタートから加速中は５．０くらいまで上がるものの
あとはずっと３．０から４．０前後をキープして最後まで。
０Ｗ－１０の時は全体的にもっと高い数値を示していました。
軟らかいと油圧は下がるのでしょうか？
問題はないのでしょうが、今度詳しく聞いてみましょう。

油温は０Ｗ－１０と同じくらい。
ピーク１１０℃ 弱といった感じ。

ピックアップがイイのでヒール＆トーはやりやすいです。
私のようなヘタッピには嬉しいですねｗｗ

【（とりあえず）総評】

● フケはとにかく軽い。軽すぎる。
● 低速トルクはきっとアップしていると思います。
● こまめな油量確認必須。軟らかいオイルの宿命。
● ０Ｗ－１０との大きな差は・・それほどないｗｗ
● 油圧については継続的に検証を。

率直に言いますと・・
コース攻略に集中していたのでオイルどころではなかったのですｗ

走りに集中でき性能変化云々が気にならないということは
良いオイルであるとも言えると思います。

何だかんだでテストコースだけで１２０ｋｍも走ってしまいました。
それもバイクさんと別れた後、ほぼノンストップ。
バックマーカー待機時間はあっても休憩ほとんどナシ！
片道４ｋｍちょいのコースだから・・いったい何本走ったのさ？！

海まで移動して休憩。帰りましょうか。

洗車。天気が良いので久しぶりに室内も。

ＡＳＦ帰還。

秋田ＳＰＬポリッシャーを使用し
気になっていたボンネットの水滴が乾いたような汚れを落とします。

まあまあ・・・・・かな？？

細かい飛び石キズもほんのわずかですが付いてきました。
（現役時代には程遠いですが）
これはこれでこのままにしておこうと思います。

ボディ全体にワックスをかけ（但しフクピカですがｗ）

エンジンルームもキレイにして、これにて楽しいお散歩終了！

天気予報とお散歩の本質

先月から今月にかけて・・本当に雨ばかりですよね。

テストドライビン予定日の前には必ず天気予報をチェックします。

先週は晴れだったのが数日前には曇りに変わっていて
前日には大雨の予報に変わっている！！
失意に打ちひしがれながら翌朝起きると曇り。
安心して走り出した途端に雨・・何なんでしょうか、一体。

もう天気予報は信用できないですね。
基本は曇りと考えておいて
行きたい方向の上空の雲の色で判断するしかないようです。

この前の休日。
週間予報では晴れ、その後曇りに変化し
いつの間にか早朝から雨の予報に。

① とりあえず早起きして曇りなら出発。
② 雨が降っていたらば午後からに変更。

前日夜の予報では雨。
朝早く起きてみると、雨が降った形跡はあるものの曇り。
天気予報サイトを見ると曇り。なんやねん一体ｗｗ

ということでオプション ①。とりあえず出発。

いつものワインディングはおおむね乾いているのですが
テストコースの方向を見ると・・雲が低い。
そこまでの道程が濡れていようが乾いていようがドウデモイイ。
テストコースさえコンディションが良ければ・・

嗚呼。

前回もそうでしたが、ココのテストコースは
セクター１＆２と３でコンディションがかなり変わります。

早朝の雨上がりの空気はヒンヤリしていてキモチイイのですが
テストドライビン的には
こんな状態でペースを抑えて走っても何も楽しくありません。

アクセルを床まで踏んでレブまでエンジンば回して
全開ナイスサウンドを味わいながら
エンドレスの減速Ｇ、ネオバの横Ｇを思いきり味わって走るのが
本来の楽しい楽しいお散歩のあるべき姿なのでありますｗ

一旦いつもの展望台へ移動。
少しばかり時間を潰して再度テストコースへ。
路面が乾いている状態を期待していたのですが・・変わらず。
交通量の少なさがココの最大の魅力なのですが
クルマが少ない＝なかなか乾かない。
コンディション回復には時間が掛かってしまいます。