「 部活 」 って なんだか懐かしくて甘酸っぱい響き。
歌っている さしこ先生 は ２１才だから全然共感できないようですがｗ
モチロン不惑のオッサンにとっても遠い遠い過去の話でございます。
思い返すと ・・ 私も中学高校と一応部活をやっていました。
どちらかというと中学の時の方が一生懸命頑張っていたかな？
でも残念ながら さっぱりモテませんでしたｗ
やっぱり 「 ただしイケメンに限る 」 ということなのでしょうかｗｗ
という訳でｗ 昨年から始めた十勝チャレンジ部でございます。
今回で６回目。 本日は記念すべき （？） 第二章のスタート。
更別の天気予報は曇り。
ＡＳＦ は晴れ ・・ 北広島辺りから雨が強くなり 恵庭付近では豪雨！
またもやブタドンかと不安な気持ちになりましたが
遠くの空には青空が見えるような気がしないでもありません。
道東道に入ると雨は弱まり 夕張は晴れ！
占冠くらいで少し雨が強くなりましたが 峠を越えると止んでいました。
コースはドライ！ 曇りで涼しくイイ感じ！！
これってもしかして ・・ ベストコンディション？！
先日の当最低どうどすかブログで散々文句ばタレたのに
オメー結局走るんだべや！ というツッコミも きっとおありでしょう。
ミニバンのレース出走拒否という判断や苦情対応に疑問は感じましたが
コースそのものに罪はないということなのです。
ホント私って自分勝手で都合がイイですよねｗ
まあアレですね、運営の方針に疑問を抱くことは多々あったとしても
それがメンを嫌いになる理由にはならないというのと同じですｗ
洗車して走行準備をサクサクと終え 出走時間を待ちます。
ゼッケンは４。 台数も少なくイイ感じ。 やっぱりベストコンディション？
ショック減衰は前回同様フロントは最強、リヤは少し変更して１戻し。
タイヤは冷間 ２．０。 温間 ２．３ くらいを狙います。
毎度のことながら特に目立ったアップデートはしておりませんが
車高を前後 ５ ｍｍ 上げ リヤブレーキを新しくしました。
（ ブレーキはただの消耗品交換かｗ ）
その結果も非常に楽しみですネ。
メットを被り４点を締め、グローブを履いて アタックカウンター ＳＥＴ。
「 冷静丁寧正確に！ 」 と３回つぶやきｗ コースイン！！
よっしゃイクぞ ―――――――― ッ ！！
スティント①
アウトラップは ようすを見ながらタイヤに熱を入れつつ ゆっくりと。
最終コーナーを立ち上がってアタックスタート！
１ラップ目。 ５１秒ちょい。 まあコンナモンでしょう。
しかしアレですねぇ ・・ 今年初めは なんまらハッチャキコイて
ようやくギリギリ５１秒台だったというのに
今回は ようす見で軽く流しても５１秒台。 不思議なものです。
２ラップ目。 ４８秒フラット！ キタコレ！！
なんと２周目でイキナリ自己ベスト更新ｗ 自分でもビックリｗｗ
ほんの少しでも自己ベストを更新できれば来た意味アリ。
いや別に更新できなくても走る意味はあるのですが
早い段階でクリアしておくと精神的にも楽ですよね。
とりあえず課題はクリア。 あとはどれだけタイムアップできるか。
４７秒台にも入りました。 まだまだイケるんでないのコレ？？
前回は とにかくタイヤをこじはりｗ ムリックリ曲げて走りました。
コーナーすべてで車内にタイヤスモークが充満！！ｗｗ
今回は ・・ 出来るだけタイヤを鳴らさないよう気をつけます。
ブレーキは早めに短時間で。
ほんの少し早めのタイミングで一瞬ステアをスッと切り始め
それから出来るだけ舵角を与えないように気をつけつつターンイン。
時間にしてコンマ何秒、最初にステアを切る量は ほんの１センチくらいですが
これだけで格段に曲がりやすくなりました。
コーナーとコーナーの間もスピードが乗るというかスムーズに繋がります。
例えばターン２から４の間、ターン６から８の間。
コーナリングスピードが上がっているということでしょうか。
スティント① 最終１０ラップ目。 コントロールラインを通過 ・・
１′４６″４ ―――――――――― ッ ！！
「 よおっしゃああああ ―――― ッ ！！ イエ ―――――――― ス ！！！ 」
「 イエス！！ イエスイエスイエスイエス！！！ 」
あ、スミマセンｗ おだちすぎましたｗｗ
なななんと前回から２秒もタイムアップ！
それも最初のスティントでイキナリ！！ これには自分でもビックリです。
久しぶりの ＣＲＺ 師匠登場。
エンジンチェックランプ点灯の問題が解決しシェイクダウンとか。
いつものポルシェ先輩も到着。
そして今回 ・・ もの凄い人も一緒に走りました。
サンヨンアール先輩！！ マシンは十勝の怪鳥ブラックバード号！！！
実に４年ぶりの復活で本日がシェイクダウン。
そんな記念すべき日に ご一緒できるなんて光栄です。
パワーは ７５０ ｐｓ ？ ７６０ ｐｓ ？？ それ以上？
トルクが９０キロオーバー？！ バケモノマシンでございますｗ
ホームストレートで紅茶が飲めるくらいのイチゴくんに
（ トップギア風ｗ ）
そのパワーとトルクを少しだけ分けてほしいものですね。
こったらキモいクソブログへの画像掲載を快く了承していただき
本当に本当にありがとうございます。
ということで、本日の チームともちん は ４名。
なんと私が最年少というオッサン部活でございますｗｗ
スティント②
エアは温間で ２．３。 読み通り。
これで４６秒台が出たのでイイのかもしれませんが 何事も検証が肝要。
０．１ 落とし ２．２ でトライしてみました。
スタート。 アウトラップを終えターン１。
ブレーキングでフラつく！ 立ち上がりで またリヤがヨレる！！
ターン３を立ち上がり短いストレート。 ケツがブレイクしそう。
１０ラップ走りましたが ・・ これはダメという結論。
スティント③。
今度は少し高め、２．４ でトライ。
ウンウン、ヨレがなくなりタイヤの剛性感が出たような気がします。
コーナー立ち上がりの姿勢も安定していてアクセルを踏めます。
１０リッター給油。 スティント④。
エアは ２．４ のまま。 安定して４８秒台、たまに４７秒台。
ごくたまに４６秒台も出ますが ベスト更新までは あと一歩及ばず。
ホームストレートを紅茶を飲みつつ走っているとｗ
イキナリ後ろにサンヨンアール先輩ブラックバード号！
えっ？ さっきまで全然誰もいなかったのに？！
ターン１手前で轟音とともにブラックバード号が走り抜けていきます。
マフラーからは火炎放射器の如く凄まじい炎！ なまらカッケエ！！
ムダなのは分かっていますが 追いかけてみましょうｗ
「 そんなとこまで寄せるの？！ 」 というギリギリのラインを通り
訳の分からない速さでコーナーを駆け抜けていきます。
そして火炎放射器！！ｗｗ あっという間に見えなくなりましたｗ
「 アッハッハッハッハッ！！ 」
思わず笑いが込み上げてきましたｗ なんまらスゲエ。
この時点でラップ数は４５。 まだまだ走り足りません。
走行時間残り３０分。 もうワンスティントいけそう。
１０リッター給油して スティント⑤。
なんと赤旗中断。
そういえば ・・ さっきのスティントでターン５を過ぎたところに
ハチロク （ 新しいヤツね ） がコース脇に止まっていました。
どうやらクラッシュしたとのこと。
ピットレーン出口で待っていましたが復旧に時間が掛かるとのことで
一旦ピットまで戻りました。
ターン５ ＝ ７０Ｒ。 ガッツリ踏めるキモチイイ高速コーナーですが
パワーのあるマシンで一気に踏むと まくれるところなんですよね。
イチゴくんなら どんなに踏んでも絶対ブレイクしませんしｗ
ハチロクをパワーがあるマシンだと言っていいのかどうか分かりませんが
アウト側の縁石に引っ掛けて挙動を乱してしまったのかもしれませんねぇ。
サーキットは合法的にスポーツ走行を楽しめる場所ですが
だからといって安全が担保されている訳ではありません。
もちろんヤマを走るよりも ずっとリスクは少ないのですが
設備やマシンの修理費はすべて実費。 保険なんて利きません。
偶然そんな状況に遭遇し 身の引き締まる思いでした。
コースがオープンになりましたが ・・ 走行時間残り１分ｗ
このまま終わってもいいのですが やっぱり走り足りません。
サンヨンアール先輩の助言にもとづき運営いやサーキットの方に交渉。
なんと３０分延長の許可をもらいました！ｗ
サーキットの方、ご配慮いただき本当にありがとうございました。
苦情対応が気持ち悪いとか文句タレてゴメンナサイ。
延長料金は ５，０００円 くらい？ イヤそれは有料オプションかｗ
延長しても多分イケないかもよとか ・・ イヤイヤなんでもないですｗｗ
えっとｗ スティント⑤
せっかくの延長時間は有効に使いましょう。
「 ３０分くらいイイよ 」 と言われたので ３０分びっちり走りますｗ
とにかくタイヤをこじはらないようｗ 鳴らさないよう気をつけて。
ステアはスムーズに静かに切るよう心掛けて。
一気にスパン！ とかダサダサの切り足し、細かいソーイングは御法度。
ステアの戻しにも気を遣いました。
オンボード映像を意識しつつ （ 撮ってませんが ）
もうひとりの私が私の運転を後ろから見ているようイメージしつつ ・・
これこそ客観視！！ 逆転力！！！ｗｗｗ
アクセルも出来るだけ多く踏むよう心掛けて。
ターン１。 試しにガツン！ と強めにブレーキングしてみましたが
マシンがフラつきコースアウトしそう。 怖え。
やっぱりツッコミで頑張らず 立ち上がり重視の方が良さそうですね。
ターン８。 トルコグランプリではありませんｗ
クラブマンで唯一２速に入れるところなのですが
アウトサイドから早めにゼブラを狙いコンパクトに曲がろうとすると
リヤタイヤが空転しトラクションが逃げてしまいます。
踏みたい気持ちを堪えトラクションをかけるように ・・
４８秒 ・・ ４７秒 ・・・ たまに４６秒台も出るが ・・ もうちょい。
ココで延長時間終了。 やっぱり延長してもイケませんでしたｗ
本日のリザルト。
ひとりだけアホみたいに周回している人がいますｗ
６０周ってｗ でもまだまだ走り足りませんｗｗ
変態的なタイムの上位２台！ ２８秒台がサンヨンアール先輩です。
この辺はモウ別世界、別次元と言ってもよいでしょうｗ
本日のピーク値。
水温も油温も ９０℃ ちょい。 理想的ですね。
ファステストラップのトップスピードは １８０ ｋｍ／ｈ。
メーター読みだと針が振り切って真下近くを指していますが
ＥＣＵ 車速信号から取った正確な数値がコチラ。
あ、今回はインジェクター開弁率ではなく最高速表示ですｗ
シチュエーションに応じて任意で切り替えが可能なのですｗｗ
ココがせめて ２００ ｋｍ／ｈ とか出れば劇的にタイムアップ ・・
イヤイヤ！ ヘタッピな私に まだまだ馬は必要ありません！！
左フロントこじはるタイヤ。
今回は出来るだけこじはらないよう気をつけたつもりですが
まだまだこじはり過ぎているコーナーも多々ありました。
修行あるのみ ・・ です。
さて、そろそろ帰りましょう。 テーピングを剥がし 荷物を積み込み
ショック減衰をテストコース仕様に戻します。
右フロントは相変わらず固着しているようですがラジペンでクリア。
左リヤのダイヤルを回そうとしたっけ ・・
取れましたｗｗｗ
まあコイツがなくてもリヤシートの背もたれを倒して
スピーカーボードをちょいと浮かして手ば突っ込めばイイので
少々メンドクサイだけで何の問題もゴザイマセンｗ
結局スティント①の １′４６″４ が本日のファステストでした。
改めてグラフ化してみると 我ながらスゴい伸び方ですね。
前回も合わせて４秒のタイムアップは尋常でない気がします。
第二章が終わる日は遠い遠い先 ・・ と考えていましたが
あと １．５秒 ですよね。 なんとなくイケる気がしてきましたｗ
来月は ともちんショップ 走行会がジュニアコースにて開催されますので
恐らく今シーズンの十勝チャレンジは これで終わり。
本当は なんとかもう一回クラブマンを走りたいのですが
ＡＳＦ 財政は流石にヒリヒリのカツカツで厳しい状況でございます。
来シーズンもお楽しみに！！ 長文駄文ご高覧ありがとうございました！
でも ・・ やっぱり もう一回行こうかなｗ
