ウイークポイント一般論

まさかの２日連続更新！ｗ

早速ですが ミナサマは当然 ジキソーはん の神番組は観ていますよね？




この回の撮影は１月＝真冬の京都なのですが
こういうニットに こういうコートに こういう髪型！もうドストライクでございます！！




座禅はんｗｗ

目はパッチリしている方がカワイイというのが一般論だと思いますが
このジトッとした目もタマラナイですｗ




ジト目座禅はんは まるで菩薩のように美しい・・キモいですか？ｗ


という訳でｗ 朝練からのイチゴ桜を終えたＡＳＦでございます。

走行スケジュールのシメはモチロン洗車。しっかりキレイに洗いましょう。
暖かくなると洗車も気持ちイイですネ。




いつもならドア全開で風を通して終了なのですが・・ちょいとメンテナンスを。

リヤをジャッキアップしてタイヤを外します。
イチゴくん最大のウイークポイントであるドラシャブーツを確認しておきましょう。




インナーは問題ナシ。ココは昨シーズンだけで２回も破れています。

ちなみに右側はノントラブル。十勝は右回りだから左側が・・とも思いましたが
お隣くんの後輩（イチサン）は短期間で２回も左側のドラシャばかり折ったとか。
まあそれは まだサイドば引いているのにクラッチを繋ぐから
ロックした状態でパワーが掛かるからで 要はヘタクソなんすよ！とのことでしたがｗ

シルビアはドラシャ周辺がウイークポイントなのでしょうかねぇ。




ホイール裏側。この黒い汚れは間違いなくグリス！
ということは・・覚悟しておきましょう・・・




アウター。
前回点検時にも少量のグリスが付着していて拭き取ったのですが
またもや同じように汚れています。これは残念ながら確定か？




もう一度よくチェックします。
指先をくぼみにあてて ゆっくりと優しく何度も動かしながら（下ネタではないｗ）
くまなくチェックしましたが 破れている箇所はありませんでした。

これは昨年秋の破損時。
１０ｍｍにも満たないくらいの破れでしたが ご覧の通りのグリス飛散状況。

ほんのちょっとの破損でも これくらいグリス飛散が悲惨な状態になる訳ですｗ
つまり あれくらいの汚れならブーツは破れていないということ？？


となると・・考えられる可能性としてはアレか。
さらに詳しく調査を実施します。




ブーツが被さっている部分から微細なグリス漏れを発見！
２ヶ所ちょびっと漏れているのが分かるでしょうか。もしかしてコレか？


グーグル先生による調査結果。
ブーツが破れてグリスが溢れ飛び散っている状態は問答無用でアウトだが
ほんの少し滲んだり漏れたりしているくらいなら大丈夫とか。ホント？？

外車等で純正品が異常に高い場合は国産車のサイズが近いものを流用することもあり
若干の合わなさはパッキンばカマしたり 隙間をコーキングで埋めて何とかするとか。


コーキング？！




ということで こんな部材を調達。

コーキング剤はいつも大量に余り そのまま固まって使えなくなってしまうので
今回は使い切りサイズをチョイス。
色はクリアーしか選べませんでしたが 見えないところだしイイでしょう。

ステンの結束バンドは見ていないことにしてくださると助かりますｗ


まさか・・・バスボンドで？？




その まさか でございます！！

グリスが滲み出ている箇所をバスボンドで塞いじゃうのです！ｗ




これでも一応ヘラで何となく均したんですってば！！ｗｗ


さらに ブーツバンドの上からタイラップ師匠で縛ってみました。

ステンタイはタイラップ師匠の代わりに使おうと思って買ったのですが
タイラップみたいにギューッとキツく縛りあげられるものだと思っていたのですが
どうやらそういう機能はなく 細長いものをまとめて束ねて留めるだけのモノのようでしたｗ


ドラシャブーツは交換しか修理の選択肢はないというのが一般的な考えでしょうが
今回くらいのケースなら これで何とかなってしまうのではないかと。

とりあえず よく乾燥させてから もう一度朝練に行って結果を確かめてみましょう。




せっかくなので さらに調査を進めます。

ドライブシャフトブーツは純正品か補修用社外品しかないのかと思いきや
なんと しっかり強化品もリリースされているようです。
「ＭＥＧＡＮ ＲＡＣＩＮＧ」なるメーカーからシリコン製のブーツが発売されているとか！




おお！イチゴ用もあるべさ！！

お値段が１．５万円と かなり高級品ですが
これで２年・・イヤたとえ１年でももてば充分元は取れるでしょう。

元とかどうとか関係なく絶対に破れない！という安心感は魅力的ですし
（ゴムは破れないのが云々なんて中学二年生みたいな下ネタは書きませんよｗ）
修理のたびにお店と入庫の打ち合わせをしなえばならない煩わしさや
その間は走られない不便さから開放されるなら 多少割高でも充分価値はあると思います！




装着例画像も見つけました。なかなか良さそう。




コレはぜひやってみたいです！


まあ まだ破れていないブーツを交換するというのも非常にアレなのでｗ
次はコレにすべく 今からＡＳＦ在庫をしっかり確保しておきましょうか。
その前に ともちんチューナー にも 本当に効果があるのか純正と変わらないのか
ちゃんと相談して意見を聞いてみてからにいたしましょう。

ドラシャブーツの強化品なんて一般的でなくマニアックでイイですよねｗ




タイヤを外したので ついでにチェック。

この前はもう少し目が残っていたというか リヤだけなら十勝も余裕と思っていましたが
これは流石にムリでしょう。朝練ならギリオッケーという感じです。

十勝チャレンジ３回しかタイヤがもたない・・と嘆いていましたが
どうやらそれは朝練に行くからだということに ようやく気づきました。遅っｗ




最後は いつものように日光消毒でフィニッシュ！


連休中は訳の分からない運転をするクルマが増えますので極力出掛けないようにして
次回朝練は来週実施する予定でございます。

今回のＡＳＦインチキ修理の効果は如何に？！なまら楽しみですネｗｗ

桜テイスト

まだ４月だというのに なまら暑くなりましたよね。

北の大地も２０℃近くまで気温が上がりました。
この前まで十勝に行くのに高速は雪が心配だからとかどうとか言っていたのにｗ




春といえば桜でございます。
内地では 桜＝３月＝卒業 のイメージのようですが
卒業とは雪であり 桜はゴールデンウィークに咲くものなのであります！ｗ


思えば 博多の少女たちのＭステ初出演は 「 桜、みんなで食べた 」 でした。

なんでも さしこ先生 ばかりカメラに抜かれるのが許せんと騒ぐ輩もいたとか！
自分の推しが映らないのは指原ばかり映るからであり指原のせい・・と。
もうね、脳に重大な障害を抱えておられて気の毒デスネとしか言いようがありません。
そういう人は身障者用駐車場に堂々と停めても冷たい目で見られないでしょうｗ

誰かを貶めることで相対的に自分（の推し）の評価が上がるのではなく
自分自身を高めて絶対的な実力で上がった方がよいことになぜ気づかないのか。
バカッターとかで粘着しているヒマがあるなら
自分の推しを応援してあげた方がメンも喜ぶという簡単なことが なして・・！！

さしこ先生だって博多移籍前はほとんど映っていなかったですよね。
ＭＶは長くて１秒とかｗ 歌番組では最後列向かって右端が定位置で
何回も何回も繰り返し見て「さしこを探せ！」状態だったのが懐かしいｗｗ

それが ここまで映るようになったのですから 素直に喜んであげるのが男でしょう。


私は さしこ先生 が あまりテレビに映らなくなったとしても
例えば さくらたん とか はるっぴ とか まどかちゃん とかを叩いたりは絶対しません。
また沢山映るように より応援しつつ 「さしこを探せ！」を楽しむでしょうｗ




こうやって横を見ているさしこ先生は超絶なんまらカワイイですよね。




推しを攻撃するヤツは脳に障害を抱えているとか・・キモいですねｗｗ


という訳でｗ 朝練でございます。

だいぶ暖かくなりましたが まだまだ朝晩は それなりに冷え込みます。
ヒーターを焚きつつ 朝コッパヤクにテストコース到着。
天候は曇り。残念ながらＪＡＬの売店ではありませんがｗ
このくらいの方が眩しくなくて運転しやすいですよね。




コースは全線ドライコンディション。
オールージュ２を越えた先に１ヶ所雪解け水の川がありました。気をつけましょう。

今日はＡＳＦでタイヤのエアを１．９に合わせてきました。
下見を終えてチェック。フロント２．０５、リヤ２．１。
とりあえず前後２．０に揃えてスタート！！


まずは７割程度、ストレートのみ全開でコーナーは抑えて。
次は８割、その次は・・というように 少しずつ少しずつスピードを上げていきます。
（道交法遵守ねｗ）

全開で一本走ったところで一般参加マシントラフィック。




頂上ピットにストップ＆エアチェック。

フロント２．１５、リヤ２．２弱。
ＡＳＦ朝練ベストセッティング＝前後２．１に合わせます。


車内からボタンひとつで４輪のエアを別個に調整できる装置が欲しいですｗ
ＧＴＲとかだとレーシングカーみたいなタイヤ内圧表示機能があるとか！
調整まではできなくても 内圧変化を走りながら確かめられるのは面白そうですよね。

ブレーキの温度計（もちろん４輪別々ね）も欲しいし 吸気温度計も欲しい。
メーターだらけになりそうですが それも戦闘機チックでカッコイイかもｗｗ




吸気温度計とかあっても 私は まったく走りに活かせられないと思いますｗ


さあさあ！思いっきりイキましょう！！

オールージュを④全開でクリアし テクニカルセクター。

③アクセルオンオフで加減速しながらクリアしていくのですが
昨年秋よりもオフの量が多いような気がします。
もう少し右足を上げる量と時間を減らし コーナー進入速度をアップ・・うおっとっと！




やりすぎやりすぎｗ それはオーバースピード。


秋よりもタイヤは摩耗していてグリップも落ちています。無理は禁物。
サーキットならオーバースピードで例えば片輪をダートに落としながら走っても
ウォールにぶつからず通り過ぎればそれでオッケー。その次またトライしればイイ。
しかしながら朝練では コースアウトしたら次はありません。

だからサーキットみたいに目一杯で走らず 冷静に余裕を持つことが必要なのだと思います。
リスキーとかスリリングとか緊張という点では 「 朝練 ＞ サーキット 」 ですね。




ひとつひとつ確実に走りましょう。

３，４本走ったらピットインして一服。
細かくスティントを区切り 集中力が途切れないように。走りとは集中力に尽きます。




ジキソーはんは無言になるようですが 私は走っている間 結構しゃべっていますｗ


「冷静に冷静に！！」
「集中して！集中して！」
「ここは確実に！大事に！」
「そうそう！オッケー！」
「ああミスったｗ」


こんなことをひとりで言いながら走っています。キモいですかｗｗ




一般参加マシンが増えてきました。
走行開始から２時間が経過しましたので この辺にしておきましょう。

またもやエアチェック。フロント２．１強、リヤ２．１５でした。
若干ですが 朝練はサーキットと違ってリヤの方が温まりやすいようですね。




毎度おなじみ 本日のピーク値。

温度的には朝練も十勝チャレンジも ほとんど同じくらい。
まだまだ社外ラジエターは必要ないかな？




フルタンでＡＳＦを出発し 恐らく５リッターくらい消費して朝練コース到着。
で、走行を終えて このくらいの残量でございます。
本日の朝練走行距離は２２０ｋｍ。走りすぎでしょうかｗ

ターボなら恐らく半分、１００ｋｍくらいで この消費量だと思います。
イチサンくんの時は某サーキットを１時間走って空になっていましたし。
そう考えるとＮＡで良かったなぁと思います。ただし遅いですけどねｗｗ




まだまだ走り足りませんが 朝練に携行缶を持ち込んでも置いておくところがありません。
この前 十勝サーキットの人も「引く勇気も大事だよ」と言っていました。

もし保管場所があったとしても ヤマに携行缶ば持ち込んで走るとかイカレてますよねｗ


さて、帰りましょうか。




タイトルに桜云々と書いておきながら桜はどうしたのかと思われたことでしょうｗ

一昨年は桜が咲いているタイミングでＳＰＬエキマニが折れて それどころでなく
昨年は桜の存在そのものをスッカリ忘れていたように思いますｗ


ということで！久しぶりのイチゴ桜なのであります。




桜の名所と言われている場所は人出が多く 落ち着いて撮影できませんし
クルマ自体乗り入れできないところも多々あります。

ここは なまらマイナーな住宅街。探せばあるものですネ。
もちろんエンジンは切って撮影です。




ちょっとロケーション的にはアレですが まあヨシとしましょうｗｗ




建物さえ写らなえば なかなかイイ感じですよね。


とある知人の知人は桜が嫌いなのだとか。
理由を尋ねると「あんなすぐ散っちゃう花の何がいいんだ？！」と！！
同じ花なら手入れが簡単で長い間咲いている方がずっとイイだろう・・とも。

パッと咲いてパッと散る。儚さや潔さや引き際といった日本人の心をまったく分かっていない。
確かに価値観とは人それぞれなのですが
非常に残念というか もったいないというか カワイソウとしか言いようがありません。




来年も再来年も ずっと桜が見られるように
日本人として大切な心をしっかり味わいながら生きていけるよう頑張ります！

完全開幕

博多の少女たちの新曲、ミナサマは当然もう聴きましたよね？




「１２秒」とは十勝チャレンジにて私が最終的に削るべきタイム・・ではなくｗ
（５２秒－１２秒＝４０秒。現仕様でそれはちょっと厳しいかも）
ファーストキスの時間だとか。ファーストキスなんて もはや忘れていたワードですｗｗ

ＨＫＴの曲はどれもカワイくて疾走感があって大好き。
メロンジュースとか最高に盛り上がりますよね。
今回もまた彼女たちの魅力が最大限に引き出された神曲ではないかと。
早くアルバムば出してくれないかなぁと考えている日々でございます。


とりあえず今回の神曲をメール着信音に設定しておきましたｗ
ちなみに電話の着信音は ずっと変わらず「それでも好きだよ」ですｗｗ




イイ年コイたオッサンの携帯からアイドルの曲が聴こえてきたらキモいですよねｗｗ


という訳でｗ 朝練でございます。

おかげさまで先日 無事 十勝チャレンジ今シーズン初走行を終えました。
しかしながらＡＳＦの本分は やっぱりヤマの朝練でありストリート！
何度も申し上げていますが ストリートを安全に走るための練習のサーキットなのです。
（道交法遵守という意味でね）

この前も確かに走りましたが ４点もせずクラブマンセクターをちょこっとだけ。
前回はウェットコンディションで走られませんでした。
今日が ようやく本格的な今シーズン初朝練なのであります！！


ご覧の通りの青空。ＪＡＬの売店いやｗ ブルースカイ。絶好の朝練日和です。




スターティングピットの積雪もスッカリなくなりました。
心配された雪解け水の川もグランプリセクターで２ヶ所くらい。問題ナシ。


年のせいか まだ十勝チャレンジの疲れが残っていたので 少し遅めに出走しました。
多少一般参加マシンも見受けられますが こちらもまた問題ないレベルです。
エアはＡＳＦにて２．１に合わせてきましたが 軽く下見で往復しただけで２．４。
昨年収集した走行データに基づき２．１にセット。


「 冷 静 丁 寧 正 確 に ！！！ 」


ＡＳＦスローガンをひとりで叫びつつｗ 脳内妄想走行スタート！！


とりあえずストレートのみ全開。コーナーは抑え気味に。

十勝チャレンジ直後の朝練は最高に楽しいのですが
サーキットアタックの感覚そのままでコーナーに突っ込むのは自殺行為。
思ったより手前で 思ったより強めにブレーキングしつつ 冷静に丁寧に走ります。


高速コーナーが安定しない？レスポンス的には悪くないが 少し踏めないか。
３往復してピットイン、エアチェック。２．３⇒２．１。




さあ！ここからが本番！思いっきりイキましょう！！


ホームストレートを全開で加速。緩い左のターン１から ちょっとキツめのターン２。
アプローチポイント付近にゴミ袋あり。踏まないよう避けつつ③全開で。
こういう障害物に気をつけて走るのがストリートならではですよね。
そうそう、この前の十勝ではターン１手前にドライバーが落ちていましたがｗ
そんなの踏んだっけエラいことになりますよねｗｗ

デグナー手前でシフトアップ。④のままアクセルを緩めずクリア。

オールージュはインジェクター開弁率１８０％から ちょいオフで進入。
斜め右上を睨みつつ ケツに神経を集中させつつ アクセルは全開！

テクニカルセクター。
右コーナーはラインを割らないよう注意し 左は路肩ギリギリのインサイドを狙って。
前回ビビッてブレーキングした最終の右もアクセルオフのみでクリア！イケんじゃん！ｗ

カクッと左に折れるミラボーを丁寧に処理し 下り全開。④シフトアップ。
ブレーキングから③にダウンシフトして左パラボリカ。
タイヤば派手に鳴らすポイントなのですが・・うおっとと！ちょっとムリしすぎｗ


冷静に冷静に。テンションを抑えてグランプリセクターへ。

後半は③全開のストレートと アクセルオフでアプローチするコーナーの繰り返し。
右に左に緩く曲がりつつ下るストレートの途中で④シフトアップ。
前方の安全を確認したら ④全開 オールージュ２ ―――――――― ッ ！！

上りきって左コーナーを越えたらブレーキング。③ダウンシフトからキツめの左。
あとはまた下りながらストレートとコーナーを繰り返してゴール！




十勝も確かに なまらチャレンジングなコースなのですが
少しはアップダウンがあった方が走っていて楽しいですよね。


一般参加マシンとコース上でバッティングしないよう間隔を保ちつつ
忘れていた感覚を取り戻すべく 何回も何回も走行を続けます。

だんだん思い出してきました。あと一本！イヤやっぱりあと一本！ｗ
ウンウン、なかなかイケてんじゃね？？




冷静に考えて 昨年秋のペースには程遠いような まだまだ全然イケてない気もしますが
シーズン最初ということで このくらいの走りでヨシとしておきましょうｗ




本日のピーク値。
こうやって毎度毎度数値を確認し記録しておくことが大事かなと思っております。




朝の段階では「今日は抑え気味に 感覚を取り戻す感じで」などと考えていましたが
結局 朝練コースだけで２００ｋｍ走ってしまいました。狂ってますねｗ


さて、そろそろ帰りましょうか。




昼休憩を終えて午後の業務。
十勝チャレンジ走行後のマシンチェックを実施します。

ＡＳＦスーパーレーシングＡＤＶＡＮスロープＶｅｒ．３４５ を使いジャッキアップ。
ＡＤＶＡＮステッカーは十勝のピットで誰かが貼ったまま帰ったのを見つけて
ちょいとありがたくいただいておきましたｗ

ＡＳＦスーパーレーシングＧＴインパクトＶｅｒ．３４５ でタイヤを外します。
いやいやホントに楽チンですねｗ ソコソコのお値段ですが買ってよかったです。


まずは足回りのボルトナットのチェック。
匠のメカさんに教わった通り 工具が掛かるところすべてをチェックします。


● フロントショックアッパーナット（１４ｍｍのやつね）：３ヶ所×左右
● フロントショックセンターナット？（２１ｍｍのやつ）：左右
● リヤショックアッパーナット（１２ｍｍの）：左側１ヶ所
● リヤメンバーフロント側の三角の板ば取付けてるナットｗ（１４ｍｍ）：左側１ヶ所


上記箇所が緩んでいました。緩みといっても ほんの少しですが。

ブレーキパッド残量はオッケー。ハブベアリングは４輪ともガタなし。
マフラーも排気漏れはなく、タイロッドエンドブーツも無事。

ドライブシャフトブーツは 左アウター周辺に若干のグリス付着痕が認められましたが
何度も素手で直接触って破損箇所を探しましたが発見できませんでした。
前回インナー破損時に飛散したものの残り？あるいは ごく微細な破損？？
とりあえずは ようす見ですね。あと一回くらいは大丈夫でしょう・・たぶん。

ミッション付近をチェック。オイルが滴り落ちている形跡はナシ。
エンジンオイルおよびクーラント量もオッケー。クラッチフルードは それなりｗ

ブレーキフルードは・・先日 全量交換したのですが 量がＭＡＸよりも少し下。
見たところブレーキラインに損傷等はなく漏れている形跡はまったくないし
エアを噛んでいる感じもしないので これも経過観察で問題ないでしょう。


最後にタイヤ。あと一回はイケそうかな？なんて言っていましたが・・




十勝チャレンジで負荷の掛かる左フロント。




アウトサイドが結構削れています。スリップサインまでは まだ余裕あり。
朝練的にはトレッドがヨレず 今がイチバン美味しいところという感じですよねｗ




朝練で負荷の掛かる右フロント。
ヤマはどうしても左コーナーの方が より攻め込めるように思います。




こちらもスリップサインまでは余裕ありですが・・インサイドが！！




これはサーキット走行では問題ですよ！ｗ

ＡＳＦでは 残念ながら十勝チャレンジでは使用不可と判断しました。
朝練なら まだまだ充分使えるんですけどねぇ。
まあ・・十勝チャレンジ３回＆ほぼ週一の朝練ペースでは よくもった方なのでしょうか。

今までギリギリになってタイヤ調達に苦労した経験を踏まえ
ここだけの話 今回はすでに とあるルートにてニュータイヤを調達済でございます。
ともちんチューナーさんゴメンナサイｗ 銘柄は またもやフェデラルくんです。




リヤは まだまだ全然イケそうなのですが。

あと数回朝練で使い 次回十勝チャレンジは新品で臨みましょう。




点検を終えて洗車。

この日は なんと２０℃近くまで気温が上がりましたので半袖で作業できました。
今年は４月中に さくらたん イヤｗ 桜も満開を迎えるとか。すっかり春ですネ。


早朝コッパヤクから朝練に行き 午後はイチゴくんの点検と洗車。
すべてのスケジュールを終えたのは もうすぐ晩ゴハンという時間でした。




朝から夕方まで動きっぱなしで オッサンはなまら疲れてしまいましたが
これでサーキットも朝練も完全に開幕し 楽しみで楽しみで仕方ありません♪


今年も思いっきり走りましょう！！