メッツラー スポルテックＭ７ ＲＲ インプレ

35441kmでフロントをスポルテックM5からスポルテックM7RRへ、

38140kmでリヤタイヤを同じくM7RRへ交換しました！

１年間、１１０００キロ走ったＭ５インタラクトです。

九州、北海道、長野等ロングツーリングばかり頑張ってくれました！台形になっています…

Ｍ７　ＲＲ！

リヤは190/50-17から190/55-17へ扁平率変更！

最初信号待ちで脚出したとき『おっ！？』って声出たのは秘密です笑

10mm弱とは言えケツ上がりになったことを忘れてると結構ビビります(￣ω￣)

さて肝心の乗り味ですが…

ただ新しいタイヤになったからだけの違いかもしれませんがバンク時の安定感がすんごい！

ドライ性能はＭ５の上を行く様です。

ウェット性能はまだ未知数ですがきっとＭ５譲りであることは間違いないでしょう！

ライフはＭ５と比べて悪くなったらしいです…１万キロは持ってほしい…

そして初めてのサーキット走行してきました！

ビビッてアクセル開けられませんでしたが一切の不安を感じることなく楽しめました！

控えめなタイヤの使い方、荒れ方ですいません…

こんなんじゃハイグリップタイヤのインプレにならない…

今年はツーリングばっかりじゃなくて峠走ったり、サーキット走ったり頑張ろうと思います！

今年はスーパースポーツをスーパースポーツらしく乗る！

とは言いつつ来週１泊２日１０００キロの四国ツーリングへ行ってきます(´з`)

ではでは！

お久しぶりです。

誰も見ている人はいないと思いますがw

去年７月事故を起こしましてＦＴＲ２２３は廃車となりました。

幸い過失割合は１：９でセロー２２５の車体代にはなったのですが

それと引き換えに腰痛持ちとなりました。

ＳＨＯＥＩのフルフェイス、メッシュグローブ、パーカー、ジーパン、スニーカー。

滑らなかったのが幸い目立った外傷はなくアザのみでしたが

飛ばされた後背中側から叩き付けられた為衝撃はどこにも逃げず後頭部と尾てい骨あたりに…

前述の通りショウエイＸＲ１１００のおかげで頭は完全に無傷！しかしながら腰が……ｏｒｚ

ツーリングならもちろんプロテクターをつけていますし

通勤時でも冬場はプロテクター付のウィンターウェアを着ますが夏は…うかつでしたｏｒｚ

寝ても起きても鈍い地味な痛み…スノボするのも寒さからくる痛み…１年経ってもあまり変わらずです。

初めての事故でしたが取り返しのつかない怪我をする前に事故の怖さを経験できたのは唯一のよかった点だと思います。

さて暗い話をしていても楽しくありません。

もうすでに１年近く経っていますが新たな相棒を紹介します！

ヤマハ　セロー２２５Ｗ（１９９５）

メーター読み１１６００ｋｍでの購入でした。

購入時から

・キャリアベース

・キックペダル

・スパトラマフラー（純正マフラーも有）

・ロードタイヤ（ＴＷ）

という状況で購入後

・ドライブスプロケ１４Ｔ化

・ナックルガード

・ワイドステップ

・ＵＳＢ電源（ツーリング用）

・ＧＩＶＩボックス（通勤用）

・純正タイヤ（Ｄ６０５）

を行い林道ツーリング、通勤を主に乗っています。

オイル、ガソリンよく漏れますw

ガソリン漏れはキャブの簡単な清掃とフロートバルブとドレーンボルトとＯリング交換で落ち着いています。

オイル漏れはシフトロッド、ドライブシャフト、キックペダルの所のオイルシールを交換し一時落ち着いていましたが

ここ最近クラッチケースカバーの上部から漏れています…

ガスケットの上側だけが劣化（？）しているようで駐停車時はシミ１つありません…

オイル残量を見ながら近い内にガスケット交換を実施します(*_*)

肝心な林道走行ですがもうポテンシャルがすごい！

ド下手な初心者が乗ってもしっかりその道の先に連れて行ってくれます。

そう、まるで乗馬…乗鹿（セローやし…）しているかのごとく

ただまたがっているだけで導いてくれている感じですｗ

バイクの性能に甘えずに上達できるよう日々精進してまいります！

無事故！無違反！今日も楽しく林道探検！

ディスクローターとパッド交換

２０１２年１０月にブレーキパッドを交換した時にも書いていた通りディスクローターがガタガタです( ﾟДﾟ)

そして１年５ヶ月過ぎた今やっと交換します…ああ恥ずかしい…

現在の走行距離は３５８６０ｋｍです。

ディスクローターはヤ○オク等でよく見る安い社外品を使用します。送料込み約３０００円です。

寸法：直径240mm、内穴径115mm、厚さ3mm、ボルト数6、PCD135mm

と商品説明によく書かれていますが厚さ３ｍｍは最少使用厚さのことであり

新品時の厚みはノギスでの実寸で３．８ｍｍでした。

もともと新品３ｍｍなんて信じてはいませんでしたが…

取り付けは全く問題無しでした！

ブレーキパッドは前回同様キタコです！

１、取り外す予定のボルトをあらかじめ緩めます。

２、車体を垂直にしてパンタグラフジャッキで前輪を少し浮かせます。

３、前輪を外しローター交換後前輪を戻す。

４、パッド外しキャリパー洗浄もみ出しグリスアップ後面取りした新しいパッド取り付け。

５、キャリパー取り付け後ニギニギ、その後慣らし走行

で完了！

交換前のローターはというと…………

一番厚みのある部分で３．８ｍｍ一番薄い所で約２ｍｍ…ＯＭＧ( ﾟДﾟ)

パッドはあと４．８ｍｍ余裕があるもののローターに合わせてガタガタなのでさようならです。

普通にブレーキが効くって素晴らしい。

ブレーキは命を預ける重要部品です。気を付けましょう(´_ゝ｀)

ではでは。

トップケース取り付けーＦＴＲー

かなりたちますが…

ＦＴＲさんにGIVIのE300を取り付けました！

二輪館限定？のブラック仕様です！

もともとてっちんフェンダーがついていたのですが

キジマのリアキャリアと干渉したので純正リアフェンダーを購入しました( ﾟДﾟ)

テール、ウインカー、ナンバーを適当につけて





そしてトントントン

で完成。
キジマキャリアの立てつけ悪い気がするけどフレーム側が歪んでる可能性も否めないのでノーコメント。





過去最高にナンバーが立っています(^^)おっさん臭がすごい笑
白黒の車にとめられる可能性ゼロ！むしろマイナス！



現在はノーマルマフラーに飽きたのでモリワキにしています！歯切れのいい音です(*´з`)
モリワキつけるとサイドカバーとタンデムステップはつかなくなります（ステップは２０ｍｍ位オフセットしたらつきます）

ではでは

ＦＴＲ２２３ カスタム 林道仕様？

とりあえずビフォアから

フロントてっちんフラットフェンダー

リアてっちんフラットフェンダー

モリワキエキパイにステンショートサイレンサ

ナイトロヘッズシート

ドカ７５０Ｓサス

そしてアフター

シート　ゼッケンプレート　マフラー　サス　タンデムステップをノーマル戻し

リアフェンダーも到着次第ノーマル戻し＋ルーカステール取り付け（ウインカーはポッシュ流用）

アルミ芯入りナックルガード取り付け

ウインカーは取り付け位置変更（フォーククランプの下から上へ）

キジマのフォークブーツ取り付け

ここはビフォアから変更なしですが

ハリケーンバーハンドル（幅６８０mm）

ポッシュハンドルブレース

デイトナデジタコ

そしてさっきのナックルガード

ここもビフォアから変更なしですが

モリワキアルミバッテリーボックス

Ｋ＆Ｎパワーフィルター

そしてさっきの純正サス

これからしないといけないこと

ディスクローター交換

ヘッドライト暗いから何かしたい

テールノーマル戻しに伴うマッドガード新製（プラダンorアクリル）

キジマリアキャリア取り付け（現状リアフェンダーに干渉のため保留）

GIVIリアボックス購入、取り付け

そして感想

やっぱりノーマル素晴らしい！！！

もうほんといろいろつけたけど結局ノーマル最強( ﾟДﾟ)

マフラーの静かさに感動！

フルフェイスかぶってるとアイドリングが聞こえてこない…タコメータとにらめっこ…

これは車に気付かれない可能性大！！！危険！？

静かになったから走ってて高校生たちの視線を感じることがなくなった笑

以前はあまりの爆音に目で追いかけられてた笑

ほとんどノーマルになったからバイクパーツショップに停めるのが恥ずかしい！？

なぜこうなったかというと林道走りたくなったからです！

軽めのところならきっと走れるでしょう…

オフタイヤ履かせたいけどフロント１８インチは壊滅状態ですね|дﾟ)

ＤＤ６０５をフロントにも履かせるしかないのか！？

情報お持ちの方いらしたらコメント下さい(´・ω・`)

ではでは！