A型理系男子の防災総点検 2026

こんばんは、なかしんです。

最近400R魔改造ブログの様相ですが、当初はA型理系男子の日常を綴るブログだった事を本人も忘れがちです(爆)

さて、昨夜の山梨の地震は驚きました！

以前のブログにも書きましたが、地球にとって「1,000年に一度」を計算すると、人間にとって「5分に一度」程度なんですよね。「最近地震が多い」というのは気のせいで、常に地震が多いと思っています。

今日は雨なので防災袋を定期点検しました。

食料は家全体で7日間分備蓄していますが、

消費期限はExcelで管理しております。

あっ この瞬間がA型理系男子。

今年の夏に一斉に消費期限を迎えるので、

新たに購入したものと入替えです。

ついでに中身を総点検。

電池の期限と残量を総点検し、

電子機器類は作動確認。

娘たちの防災袋も中身を全部出し、

子ども自身にゼロからパッキングをさせました。

どこに何があるかを把握させるためです。

消費期限を迎えた食料は、

同じく期限を迎えた非常用加熱袋で加熱。

これも娘たちに体験させました。

できれば・・・役立たずに済む事を祈ります。

非常食、普通にうめぇ！

災害時に温かいものを食べられるのは有難いです。

ついでに突っ張りポールの緩みを点検し、

消火器の期限をチェックし、

感震ブレーカーの状態を確認し、

非常ライトの点灯状況を総点検。

防災は先延ばしにしたせいで家族が犠牲になったら悔やみきれないので、面倒でも定期点検を欠かさずしています。
備えあれば憂いなし。

ちなみにECUチューニング中の400Rは来週戻ってきます。

取材があるらしく預けてあるのです。

最近、400Rは留守のほうが長いです。

まさかファミリーカーのストライキ!?

無理させすぎたかな(爆)

2026年6月27日 なかしん

26年のV37全国ミーティングは10月11日＠愛知県愛西市

こんばんは、なかしんです。

今年のV37全国ミーティングが展開されました！

みんカラの暴走のタカさんの展開へのリンク

10月11日(日) 9時～16時
愛知県愛西市立田町福原地先 

東海広場第三駐車場

Googleマップはこちら

イベント利用申請は出しているものの、駐車場は占有ではないそうです。なので、早めに来てね～との事でした。

さて、V37ミーティングと言えば、圧巻の色別整列。

2023年。初参加でしたが圧倒されました！

2024年。白は1列に収まらないというwww

2025年。白は3列でも収まり切らず！！！

この整列･･･プロの犯行！？

列に加わるだけで価値あり！

このイベントの良いところはドノーマルでも全く問題無いという点です。イジってある車は多いですが、カスタムカーの集まりではなくあくまでV37スカイラインの集まりなので、純正を貫いているクルマも沢山います。

それと、割と一人でも大丈夫。人だかりに紛れて話の輪に入ればすぐ打ち解けます。

昨年からV37以外も参加可になっています。

ちなみに、昨年まで使っていたガーデン埠頭ひがし広場は、今年はアジア大会の関係で使用不可だったそうです。

9月は暑いし11月以降だと東北はスタッドレス、

愛知より東にすると中国四国地方から遠く、

愛知より西だと今度は東北から遠い、

等々、全国から集まりやすい条件を勘案し、10月の中部地方で開催できる適地探しは難航を極めたそうです。去年の夏から会場探しを始めていたとか！？

タカさん、はむとよさん始め、主催の方々には頭が下がります！！

さて、自分のV37はブログ執筆時点で、

家にありません(笑)

SEED RACINGさんで念入りにチューニングして頂いております。感謝！

土曜日、娘達は友達とお出かけ。

妻はお仕事。

車は無し。

芝生だけが話し相手です(爆)

2026年6月13日　なかしん

600R 富士シェイクダウンは課題と安堵の交差点

こんばんは、なかしんです。

5月30日夕方にブレーキメンテ完了しましたが、

我慢できずにその翌朝走ってきました。

こ・ど・も・か！

今回ライセンス自動更新特典で￥5,500でした。

富士本コース4輪30分の走行料金は

平日￥7,000　/　休日￥7,500

でしたが4月から料金が変わり、

Web：￥7,500　/　窓口￥8,000

になりましたが、特典がWebでは使えないので、特典使用時に限り窓口でもWeb価格なんです。

日曜だったので朝イチのNS-4は激混みのようでしたが、私が走ったS-4はそこそこ空いていました。S-4は平日より土日の方が空いてるのかも？？

さて、最後の富士が1月頭なので、実に5か月ぶり。

しかもマシンは600Rに進化したので、

不安しかありません！

無事に帰れますように･･･。

ブースト4段切替は走行中でも切替可能なので、

まずは下から2段目の低いブースト圧から走り、

様子見ながら徐々にモード4(Max)まで上げました。

が、なんかVR30が遠慮しているような感じ!?

モード4の最高速は･･･

261.5km/h(GPS計測)。

今回は気温の高さが災いしているようで、気温の割には速いかな？という結果でした。

壊さず走り切れてひとまず安堵ですが、感覚的にはもっとイケるはずです。

結果をチューナーに共有したところ･･･

神対応ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

本日、預けて参りました。はっや(笑)

ECU再チューニングは、概ね想定内です。

というのも、今回は人類初挑戦の領域だからです。

VR30チューンが盛んなアメリカはDrag Raceの国。

© 2026 AMS Performance

全開時間は10秒前後の世界です。

対して富士ストレートの全開時間は27秒。

更にホームストレートの後もコースは続くわけで、

1回のタイムアタックで何秒全開にするかというと、

約100秒間！！！

Drag Raceとサーキットは負荷が別世界なんです。

恐らく地球上の400R/Q50 RED-Sにおいて、

「600ps超の補器類フルチューン」

                            ×

「国際サーキット全開アタック」

という組み合わせが人類史上初だと思われます。

ちなみにBTCCマシンはVR30ではありません。

600ps超のVR30を国際サーキットで壊さず走り切るには、どれ程の安全マージンが最適かを知っている人が、現時点でこの世に居ないと考えられます。

なので最初はマージン多めにセッティングして、実走で問題無ければ徐々にマージンを削っていくのが正しいアプローチだと思っています。

最初から一発でセッティングか決まるほど簡単だとは思っていないので、ECU再セッティングは想定内なんです。

600Rの挑戦は始まったばかり。

拙速に結果を求めず、気長にやります。

この挑戦に付き合ってくれるVR30トップチューナーが近県に居る自分は、本当に恵まれています。

2026年6月7日　なかしん

ブレーキPADはボトルキープの時代へ。

こんばんは、なかしんです。

1月頭のサーキットでお亡くなりになったブレーキ。

ENDLESSの長期欠品と600Rプロジェクトもあり、なかなか交換できずにいましたが、ようやく店に預けました。いつものケインズファクトリーさんです。

君たち、中学になっても付いてくるの？笑

娘達の狙いはフリードリンクです。

親がケチで普段水道水だからな(爆)

今回12ヶ月点検ですが、主眼はブレーキメンテ。

6POTにしてからサーキット31回、大健闘です。

前回のオーバーホールからサーキット12回。

ほんと、よく頑張ったねー！

分解してピッカピカにして、

ピストンも分解洗浄。

DISCも新品に。

もちろんPADとフルードも全交換。サーキットアタッカーにとってブレーキは生命線なので、金に糸目をつけず定期的なオーバーホールは欠かせません。

万年金欠でドリンクは水道水だとしても。。。

ついでにエアフィルターも交換し、

デフオイルも交換しました。

AMSヘリカルLSDですがオイルはこれです。

これでマシンメンテはパーフェクト。

いつでも出撃可能です。

でも、あっという間に無くなるんだろうなぁ。。。

納車後４年半でFrブレーキPADは9Set目突入です。

ENDLESSは長納期傾向になっているようですね。

半年後に必要なので、次回のPADはお願い済。

ボトルキープかっつーの(爆)

2026年５月31日　なかしん

600Rプロジェクト･･･のつもりが6□0R 爆誕！

こんばんは、なかしんです。

昨年夏から始まった600Rプロジェクト。

V37型スカイラインの性能限界に挑むべく、405psの400Rを600ps超にする変態企画です。

昨年7月の構想着手から1年近くになりますが、

ECUセッティングが終わり本日取りに行き、

ついに600Rになりました。

つーか640R (爆)

TCF=1.15（巷と同じ条件）にて、

・640.42ps/6,284rpm

・87.36kgf･m/4,139rpm

という想定以上の性能となりました。

これで結果出さないと恥ずかしいです (汗)

グラフが4本あるのは、クルコンの車速設定スイッチでブーストを4段階で切替えできるからです。

達成手段の中核はZ1 VRX70Bタービン。

それを使い切るためのAMS強化燃料パーツ3点盛。

そして、ノウハウ満載の現車合わせECU。

SEED RACINGさんには感謝です！！！

TOTALおいくら万円かは内緒です！

まぁ想像にお任せしますがヤケクソです(笑)

丁度帰り道でV37オフなので顔出してきました。

このあと大黒に向かったらしいのですが、私は、

首都高の予算無いので帰宅です(涙)

600R完成はゴールではなく、新たなスタートです。

パワーUPは目的ではなく、あくまで手段にすぎません。大切なのは何馬力あるか、ではなく、実戦フィールドでどれだけの戦闘力を発揮するか、です。

スポーツセダンは走らせてなんぼ。

640psを余す事なく使い倒す所存です。

チョイ踏みはしてみましたが、全開はまだです。

というのも、公道ではタイヤを温められないし、

何より、危なすぎ！

すぐ富士に行きたいのですが、これからブレーキキャリパーO/HとPAD・ローター交換があるので、サーキットは6月以降になります。

5か月中断していたサーキットライフ復帰ですが、

道楽を続けるためには大切なミッションがあって、

家族サービスもフルブースト！

中学になってもモフモフが無いと眠れない娘達。笑

娘達がモフモフの映画を見たいというので･･･

家族4人で映画を観たのは、実は初めてです。

映画館には、トップガンや、トップガンとか、トップガンなどしか観に行かない自分が、トップガン以外の映画を観るのは、太陽が西から昇るくらい珍しい現象です。

で、トップガンといえば、

©2026 PARAMOUNT PICTURES

5/13～5/21のみ、40th記念で2部作上映中です。

観てきました、同じ日に、両方(爆)

滅多に映画館に行かない自分が1日に3本も観るなんで、地球が逆噴射するくらい珍しい現象ですが、

尻の耐久試験かっつーの！

改めて、400Rの純正シートは偉大です。

2026年5月5月17日　なかしん

600Rプロジェクト ファイナル・カウントダウン

こんばんは、なかしんです。

VRX70Bタービンの1,000km慣らしが終わったので、オイルを抜いて、

オイルフィルターも交換して、

新油を注入。

これでECUセッティングできる状態になりました。

ついでにエバポ洗浄して、(手順はこちら)

エアコンフィルターも交換しました。(手順はこちら)

本日朝イチ、SEED RACINGさんに預けてきました。

もちろん今日も一般道です。

家族が起きる前に家を出たのですが･･･帰宅したら、

恐妻：ちょっと、どこ行ってたの？

な：えっと、東のほう・・・(汗)

恐妻：で、車無いけど？？？(怒)

な：えっとー、少しだけ預ける事になって・・・(焦)

って、ダメな夫でごめんなーーー！

我ながら、流石に勝手にも程があるわ！と反省し、

午後は掃除機を4台分解清掃して、

キッチンをピッカピカにして、

1Fトイレ掃除と窓ガラス掃除も頑張って、

娘達のハムスターのケージ大掃除の手伝いも頑張りました。

もうお婆ちゃんハムですが元気です。

ちょっとはポイント稼げたかな･･･？

ただし恐妻曰く、

怒りポイントは、

永久不滅ポイントらしいです(滝汗)

さて、600Rプロジェクトもいよいよ最終段階、あとは待つだけになりました。

社長から「ゆっくり、しっかりやらせてください」と言われており、1週間で戻って来れるかどうか･･･といったところです。もし早く戻ってこれたら関東37會オフに顔を出そうと思います。

2026年5月10日　なかしん

400R Z1 アルミアンダーカバー取付はDIYで超簡単

こんばんは、なかしんです。

オイルフィルター交換のたびに、純正アンダーカバー外すの面倒だなーって思っていたので、サービスパネル付きアンダーカバーに交換しました。

付けたのはこちら↓

Z1 Q50 Sedan Aluminum Undershroud - 2WD

一般工具があればDIY初級なので、取付手順を紹介致します。

まず純正アンダーカバーはここを抜けば外れます。

取付に入る前に、変形しているスプリングナットを新品に交換しておくと、仮締めが圧倒的に楽になります。

部番はこれです。

Z1は3分割なので位置合わせは楽ですが、

この3か所の穴を広げポップナット取付が必要です。

ポップナットと取付用ツールは同梱されていますが、別途Φ10.0ドリルの購入が必要です。自分は付属ポップナットの素性がわからず不安だったので、他のサイズで使用実績があるこれを買いました。

が、

下穴径Φ9.1って・・・

そんなドリル置いてねーつーの！笑

代わりにΦ9.0ドリルを使いましたが、

端材で試したら全く問題無かったです。

純正の穴径はΦ8.0。

これをΦ9.0にするだけなので穴あけは瞬殺です。

仕上げは丁寧に。

ポップナットをかしめて、

一丁あがり。

これを3か所つけて下準備完了です。

ボルトは付属の黒い六角ボルトを使わず、ステンレス低頭キャップボルト(M6×L20)を準備しました。

Cd値0.0000001くらい下がるかな？笑

取付は、まずは車両後ろ半分から。

このようにサービスパネルを外すとドレンとフィルターが顔を出す設計なので、フィルター交換作業が楽になります。

サービスパネルと前半分をつけて完了･･･ではなく、

お手製地上高測定ツールで、

90mm確保できているか確認して完了です。

ちなみに「最低地上高9cm」はここが根拠です。

法規原文：保安基準第3条 第3節細目告示163条

Z1と純正の凸凹比較。

Z1製も下側に出っ張りがあるので完全フラットとはいかず、空気抵抗の低減効果はあっても微々たるものなんじゃないかな？

ま、フィルター交換が楽になるのでヨシです。

（自分は上抜き派なのでドレンは抜きません）

明日でGWもおしまいです。

今年の思い出は、タービン慣らし運転で娘達とドライブに行って、動物達と触れ合った事ですかねー。餌100円は良心的な価格でした。

恐妻は仕事だったので勝手に父娘3人で遠出したら、

軽く叱られた(爆)

2026年5月5日　なかしん

湘南R134サイクリング

こんばんは、なかしんです。

最近400R魔改造ブログみたいになっちゃってますが、本来はA型理系男子の日常を綴るブログです。

部活が始まった娘達は今日午後練だったので、私も一人自転車部で軽く鎌倉まで走ってきました。

年がら年中混んでいるR134ですが･･･

GW×好天＝渋滞の惑星直列で･･･

今日はドライバーが気の毒になるほどでした。

オーバーツーリズムの聖地は今日も大繁盛。

ホームは身動き取れていませんね･･･汗

どこにいっても人、人、人でした。

半分くらい、海外からの方だった気がします。

江の島から鎌倉にかけての風光明媚なR134は、世界中から人を寄せ付ける魅力に溢れていますが、混雑知らずのチャリで来れるのは地元の特権です。

ここ数年車にかまってばっかりだけど、こいつはこいつで超高性能な戦闘機なので、今年は自転車頻度上げて行こうと思います。

エンジン(俺)の性能はヘボいけど！

2026年5月2日　なかしん

西へ西へ･･･ケチケチのタービン慣らし紀行

こんばんは、なかしんです。

600Rプロジェクトは着々と進行中です。

1,000kmタービン慣らし後にECU本番セッティングですが、普段は月500kmしか走らないので2ヶ月先になっちゃいます。

そこで「ひたすら走る日」を設けました。

ただし！

600Rプロジェクトにお金使い過ぎたので、

道中1円も使わないケチケチ大作戦です。

食料はスーパーの特売のパンと魚肉ソーセージ。

税込み356円。

そして飲料は湘南の美味しい水、a.k.a.水道水。

2本体制で、絶対に道中水を買わない決意です。

おっと、無料だと思うなかれ、これだって立派な「買ったお水」で、2本分で0.33円です。

助手席には広域道路地図と、

相棒のミラーレス一眼を携えam6:00発。

ワクワクします！

日暮れまでに500km走破を目指しますが･･･

もちろん有料道路は使いません。

一路、西へ西へ。

御前崎、11:30通過。

走るのが目的なので観光せずタッチ＆ゴーです。

折返しの潮見坂13:10通過。

小腹がすいたら魚肉ソーセージを流し込み、

水が無くなったら道の駅で給水。

財布の出番はゼロで、作戦成功です。

ちなみに今日だけ特別節約という訳ではなく、極貧だった社会人1年目から25年間、ずっとこんな生活なんです。

12h45m後の18:45帰宅、1日で510km稼ぎました。

運転時間は11h42mなので、休憩時間は1h03m。

休憩で8カ所ストップし、各休憩平均時間僅か7分半という怒涛の運転漬けでしたが、疲労感はほとんどありませんでした。

個人的には、純正シートは快適性100点満点！

ほんとよく出来たシートだと思います。

サーキットはバケット欲しいと思いつつ、疲れ知らずなので、純正シートが手放せない理由です。

で、この日一番疲れたのは･･･

眼、ですね。

残り300km走ってオイル交換して、5月10日にSEED RACINGさんに預ける予定です。

っと･･･その前にやるべき事があって、

家族サービスっ！！！

毎年恒例の磯遊びも、あと何年続くかな･･･。

2026年4月29日　なかしん

スカイライン600R･･･の前に、200Rに急がば回れ

こんばんは、なかしんです。

新年度忙し過ぎてヤバいですが生きてます。

3月中旬からタービン交換のため車を預けっぱなしで、主人なきガレージは静まり返っていましたが、

本日ようやく引取りに行きました。

4週間ぶりの再会です。

帰路は勿論・・・

一般道で節約です。キリッ

3時間でしたが、慣れました。笑

帰宅して先ずは荷降ろしです。

日本一シバかれたかもしれない純正タービン。

サーキット40回、ブローせずよく耐えました！

純正インジェクターと純正高圧燃料ポンプ。

ハイオクのいい香りでした(爆)

今回プラグも交換しました。HKSの9番です。

元々同じプラグに24年8月に交換済で、14,829kmしか走っていませんが、サーキット15回走っておりショップの判断で新品交換となりました。

「キッチリ回している人のプラグ」だそうです(汗)

で、肝心のパワーですが、ECUがまだ暫定なんです。

というのも、万全を期すために1,000km走ってタービンの慣らし運転をしてからセッティングする運びとなりました。

慣らし中はあまりブーストかけられません。

なので600馬力はおろか、200馬力あるかどうか!?

かくしてマシンはガレージに戻ったものの、

当面は200Rです。キリッ！

サクっと1,000km走りたいところですが、週末何かと立て込んでおり、ひと月位かかっちゃうかも？

ち・な・み・に、

燃料タンク内のポンプもAMSに交換予定でしたが、

「満タンだから替えられなかった」

だそうで、「次は燃料タンク空にしてきて」との事。

そりゃそうだ、俺のアホー！

2026年4月12日　なかしん