三拍子ブログをご覧のみなさま、こんにちは。
メカニックの飯田です。
今、三拍子のPITにはストリップになったXLが並んでいます。
面白かったので撮影。
奥の車輌はエンジン腰上オーバーホール中の77年式XLHです。
この年からKフレームがマイナーチェンジしています。
76年式までとの大きな違いは、左シフトになったこと。
「えっ？それまでも左シフトでしょ？」って思いましたよね。
その通りです。
でも74年から76年までは、ブレーキとシフトのリンクを入れ替えることで左シフトにしていました。
77年からは、リンクを使わずに直接左側へシフトシャフトが出てきます。
左右を入れ替えるリンクを、フレームで保持する必要がなくなったのです。
そして右側は、その77年にデビューしたXLCRですね。
78年からXLに採用された“CRフレーム”は、このモデルがベースになっています。
美しいスタイルを保持したままフレーム剛性をアップ、サイドカバーを採用してオイルタンクやバッテリーを上手く隠すデザインになっています。
ハンドリングのキモとなるネック部分は同じデザインですね。
上からの眺めはこんな感じです。
護るべきは護り、進化すべきは進化しているのがわかりますね。
このCRフレームは83年まで採用され、XLX61の登場と同時にコンピューター設計のフレーム（通称エボフレーム）が登場します。
XLX61はショベルヘッドアイアンエンジンですが、その後のエボ世代にも採用されましたので、通称エボフレームと呼ばれています。
“フレームを見比べる”そんな視点で眺めるのも面白いです。
気になったらぜひ三拍子へお越し下さい。