80's Rider -8ページ目

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31May
- 遂にマキタ18Vデビュー！
  「80's Rider」へようこそ！遂に、遂に、遂に買っちまいました。マキタ18Vシリーズに手を出してしまった・・・。とは言うものの、先行して純正の急速充電器などは既に買ってあり、準備万端でしたが（笑）。なにせヤフオクで新品が3000円だったものですから、工具も持っていないのにポチってしまいました。これが昨年末の話ですから、充電器だけしか持っていないという期間が5カ月もあったのか（笑）順を追ってバッテリーやらインパクトドライバーやらを揃えるつもりではいたのだけれど・・・。(;^_^Aで、遂にその時がやってきました。先日車で出かけた直後になんとパンク・・・パンク修理キットは車にも積んであるので、いつもならちゃちゃっとやっつける所なのですが、生憎コンプレッサーをぶっ壊したまま、新しいのを買うのをすっかり忘れていました。そんな時に限ってパンクなんてするものです。(;^_^A炭酸ボンベはバイクの方へ積んであるから車には無い。まぁ任意保険のロードサービス特約があるし、その上JAFにも加入しているので、今回はJAFさんにお世話になりました。もちろん会員なので無料です。自分の手も汚れないし、「それだったらパンク修理キットなんて要らなくね？」という意見もあろうかと思いますが、自分でやっても大した手間ではありませんし、待ち時間のロスが少ない。やっぱりパンク修理キットは準備しておいて損はない物だと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JAFの救援を待つ間、Amazonで空気入れを注文することにしました。最初は車のシガーソケットから電源を取るコンプレッサーを探していたのですが、いや、待てよ、バッテリー式の空気入れにしたらバイクに使うにも自転車に使うにも便利じゃね？そんな考えが頭を過ぎりました。するとマキタの空気入れが頭に浮かぶ、「そうだ、純正の充電器買ったんだったっけ。」てな訳でこちらをポチッとな。バッテリーは純正18Vはちょいとお高めですので、互換バッテリーにお世話になる事にしました。いわゆるパチもんて奴ですが、ちょっと前に発火騒ぎとか爆発事例が多発していたようですが、あれの原因は1C充電にしか対応していないセルを使った互換バッテリーをマキタの純正充電器で充電してしまったばかりに起こった事故、というのが真相のようです。粗悪品でも偽物のゆっくり充電器を使って充電すれば起こらなかったのではないか？とも言われています。それだけマキタの急速充電器はアンペア数が出る仕様になっているみたいです。という事はパチモンでも純正急速充電に耐えられるセルを使ったものであれば問題無い筈。ちょうど対応充電器や保証がしっかりしていそうな商品がありました。６Aが2個セットで7000円未満なら十分お買い得かな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちゃんと満充電できたようです。さぁ、次は何を買っちゃおうかなぁ
29May
- 開封！モンキーエンジン
  「80's Rider」へようこそ！先日取り外したモンキーに積んであったAB27型エンジンですが、ジョルカブエンジンに不具合があった際にすぐ復旧できるよう、エンジンオイルは入れたままでした。ジョルカブエンジンの調子もまずまずと判断したので、いよいよオイルを抜き取ります。抜いたオイルの量を正確に量った訳ではありませんが、ちょっとすくないかな？という雰囲気。まぁ、残留分も正確には不明だけれど、漏れていた分もある、だけどかなり多めに入れた筈なんだよなぁ。クランクケースのガスケットを交換する為にケースを割る予定ですが、スペアとして使用するかどうかは未定。もう少しジョルカブエンジンで乗ってみてそちらのスペアを準備するなら売却してしまおうかな。とりあえずシリンダーヘッドその他腰上までバラシてみました。シリンダーには堂々と49㎤と刻印があります。（笑）ピンストには48という刻印が・・・。測定してみるとボア48㎜、つまりはそういう事です。ノーマルマフラーが規定の位置に問題無く取り付け出来た事からストローク量はノーマルと判断できます。ハイ確定、75㏄仕様で間違いありませんで（笑）偽の刻印が白々しいなんちゃって75㏄キットなの？それとも49㏄仕様のシリンダーと共通部品からボーリングで75㏄として売っているのか？（笑）まぁ中華製ならそういう事もあるでしょうね。これでキックがちょっと重かった件や、トルク、最高速がジョルカブエンジンに勝っている点の解明ができました。このまま組み直すのかどうかは未定ですが、用意してあったガスケットセットは50㏄用なのでケース部分しかつかえませんので、先ずは腰下のオイル漏れ修理が先ですね。ヤフオク出品時には改造してあるなんて記述なかったけどなぁ。やっぱりヤフオクはゴミ売り場という言葉がふさわしい（笑）いや、上級者向けと言うべきか。確かにこのバイクも素人だったらとっくにお手上げだよね。ヤフオクバイク、素人は手を出すべからず。
25May
- シングルバーナーの修理
  「80's Rider」へようこそ！修理ネタです。つまらないね、え？いつもつまらない記事ばかりですって？(;^_^A先週末は無事にキャンプツーリングを決行いたしまして、いつも携行する愛用のシングルバーナーはこんなやつです。楽天で２つセットで3400円でした。２つも要らないんだけど買ってしまった。でも２つあるとやっぱり便利。ツーバーナーライクな使い道がGOODです。四角形、4本脚、広い五徳でかなりの安定感。ここまでくるともはやカセットコンロという表現の方が適切かも。まぁお安い中華製なんですが、強火で連続使用すると、どうやら輻射熱で火力調整ツマミがやられてしまうようです。２つとも見事に変形しとりました。そして問題の点火状況。炎が出ている部分が半分未満（笑）、まぁ、これで使えない事もないのだけれど・・・。(;^_^Aガスの経路に焦げかなにかが詰まっているのかな？と予想。早速修理にとりかかります。バーナー部分を回転させて取り外します。ツマミは引っ張って取り外します。手持ちでシルバーのツマミがあったのでそれを使います。電子工作用の在庫です。バーナー部分は外周に3か所、爪でカシめてあるようです。ラジオペンチでツメを戻せばこのように分離します。見事な汚れ、何か吹き零したんでしょう（笑）ルーターで詰まった部分など削ってクリーンアップします。15分ほどで出来上がり。元に戻してテスト、ハイ、OKでーす、簡単だね。(^▽^)/やっぱりつまらかった（笑）でも、こういうの性に合ってるな。バイクも治すのばかりだし～。
17May
- あ～あ～あ～あ～、まったくもう
  「80's Rider」へようこそ！ホンダさん、ゴリラ125はいつ発売されるんですか？モンキー、ダックスが出ているのに、ゴリラが無いっておかしいでしょ。タンクは20ℓでお願いします。ゴリラって6Vの時代も先に生産終了しちゃったり、12Vで復活したのにFIは無かったりと、モンキーよりも短命というか不憫な扱いを受けていると思うんですよねぇ。スタイルでは確かに５ℓモンキーに軍配が上がるのは判るけど、その９ℓってタンク容量はカブ系エンジンでは最強クラス、そこがたまらなく魅力的だと思う。さて、そんな能書きを垂れたのはこれからゴリラっぽい感じに仕上げるからです。モンキーでいる最後の姿をパシャリ。やはり形としてはモンキーはまとまっていると思うナァ。取り付ける外装セットはこちら。お安い中華タンクに中華シートで御座います。2点で2万円でお釣りがくる代物。キャップがエアプレーンタイプになっている奴を購入してみました。ちょっと恰好良くね？シートの取付ステーがしっかり曲がって溶接されているちゃんとした不良品でした。（爆）もちろん中華製品ですので想定内であります。力技を使ってなんとか装着完了。ロゴが何にも無いのは味気ない。CB400Four風のタンクステッカーでも貼ろうかな。エンジン以外のホンダ純正パーツがゼロになってしまったよ、あ～あ～、ほとんどキットバイクじゃん。
14May
- 365日バイクに乗った事ありますか？
  「80's Rider」へようこそ！雨ばっかりですなぁ。今はもうバイク便ライダーを引退して長い。だから雨の日どころか、降水確率が30％以上あるだけで乗るのを控えるし、気温が15℃を超えないと走らない。快適な日だけ選んでバイクに乗れるのだ。なんて贅沢なバイクライフだろうか（爆）(;^_^A且つての現役時代はそれこそ365日、毎日200㎞以上、雪でも台風でも盆でも正月でも走らされた日が何年も続いた。冬の雨は地獄、台風の季節は合羽が乾く事などなく、灼熱のヒートアイランド現象、梅雨には紙の地図が3日ともたない、購入した合羽は数えていないけど、30着以上は買ったかな。今思い返すと、一人の人間が一生かかって走る距離やバイクと過ごす時間をギュッと3倍に縮めたような濃いバイクライフだった。仕事柄自動車を運転するが、雨の日のバイク乗り達を車窓から眺め、雨天の装備を評価、採点するというアホな暇つぶしをするのだけれど、100点満点をあげられるのはやっぱりバイク便ライダーがほとんど。一般のライダーと違うと思う点は主に2点。合羽の選択と足元の装備だ。一般のライダーほとんどは、雨装備に対して予算をかける事がない。合羽なんてあまり使わないし、それに良い奴はお値段もそれなり。だから安物合羽につい手を出してしまう。特に足元はせいぜいブーツカバーか、良くてもRSタイチなどのゴアテックス内包シューズが良い所だろう。全天候型ライディングシューズは高機能故にお値段もそこそこだが、歩くのには向いていない残念な部分もある。プロのライダーは縫い目の少ない製品を選ぶ。合羽の弱点は縫い合わせのシーリング部分。先ずそこから染みてくる。特にパンツはなるべく縫い目の少ない立体縫製の物が良い。僕が現役だった頃はモンベルの合羽がプロ御用達のメジャーな製品でした。山用なんですけどね、パンツの出来がどこのメーカーよりも良くできていた。価格も確か11000円くらいで安かったし、年に３～４回程買い替えていたかな。肝心の足元と言えば「マリンブーツ」ここが一般ライダーと全く違う所。釣り具店やホームセンターで目にする黄色と青色のあの長靴だ。今ではゴム長の安全靴というのを見かけるようになったから、そちらの方がより安全で良いだろう。一般のライダーで雨天装備にこのマリンブーツを履く人はほとんど見かけない。僕のようにバイク便などの経験がある人は選ぶだろうけど、大体の一般ライダーは外見からしてパスするというのが当たり前だろう。だけど、雨天の日にマリンブーツでバイクに乗ったら、もうビショヌレのシューズでなんて絶対に乗りたくないと思えるほど快適だったりする。だからプロのライダーは皆これを使うんだね。一方、合羽の手入れには専らシリコンスプレーを使用するのだけれど、ちょっと使い方にコツがある。万弁なく塗布し、乾燥を待ったら、低温アイロンでタオルなどを当て、生地を傷めない様にアイロンがけをする。こうするとシリコンが生地に密着し、防水効果が持続しやすくなる。合羽は何十着も試した結果、ゴアテックス製が一番快適、というベタな結論に至りました。やはり透湿機能というのは快適度に直接作用する要素なのは間違いない。だけど、ウン万円もする合羽に手を出せる人は世の中それほど多くはいないんだな。（笑）今は雨の日に走らないから、３千円の合羽で十分なんですけどね。SSTRへ出場する方達は、快適装備で安全運転に繋げて欲しいですね。
13May
- これ何ですか？
  「80's Rider」へようこそ！これ、何ですか？と言っても「スネークマン・ショー」のコントではありません。懐かしいですね、スネークマン・ショー。若い人達には通じないだろうなぁ。(;^_^A冗談はさておき、コレ、何ですか？白々しいですね。「80's Rider」、いやコイツはどちらかと言えば「70's Rider」の方が馴染みがあるかもしれませんね。（笑）だって、僕が免許取り立ての頃はもう、これを付けている人、居なかったと思うなぁ。その名も「ガンスパーク」日本で最も有名なオカルトチューニングパーツかも知れません。パワーアップ、加速が良くなる、燃費が良くなる、など当時は一世を風靡する程の話題性があったそうな。日本のオートバイ史に爪痕を残した事はまちがいありません。評価は人やマシンによって様々、すごく効果があった人や、全く無かった人（笑）そんなんでオカルト扱いとなっていますが、僕的にはこれつけたら、点火タイミングを少し進角しとかなきゃ駄目なんじゃないの？と思うのですが。実はこれ、先日CBXパイセンに燃料ホースをおすそ分けした時に、ブログのネタにどうかな？って頂いたモノなんです。数十年振りに見た本物のガンスパークで大爆笑だった事は言うまでもありません。モンキーミーティングにでも行くような事があったら「ネタ」として装着してみたらウケるかな？では、また。
12May
- 嗚呼、「できるかな」
  「80'sRider」へようこそ！ノッポさんも既に他界されていたというニュース。幼少期を語るに欠かせない、テレビ黄金期の国民的スーパースター。ノッポさんといえば「できるかな」、「できるかな」と言えばゴン太君ですが、このゴン太君のネタでインターネットの凄さを思い知った事がある。それはまだ、windows95が発売され、日本のインターネットが産声を上げたばかりの頃。当時はまだそれほどHPの数なんて多くなくて、検索エンジンでヒットするウェブサイトなんて数える程度、というインターネット原始時代。中でも掲示板（BBS）はユーザー同士が活発に情報交換する手段だった。様々なくだらない情報など飛び交う中で、あるスレッドが目に付いた。「茶色いゴン太君は2代目である。」え？茶色いゴン太君しか知らない僕はそれが衝撃的だった。僕等の世代ではゴン太君と言えば「茶色」。それしか知らない。ところが、今なら画像検索などという有難いシステムがあるが、原始時代にそんなものは無く、初代ゴン太君の画像は検索しても全くヒットしない。当時はGoogleさえも存在しない時代なのだ。初代のデザインはどんなだろう？色は？一度でいいから見て見たい、そんな思いが募る中、ついにその初代の画像を見つける事ができた。その時初めて、インターネットってすげぇ、俺の知らない事が沢山ある。そう思った瞬間でした。（笑）(;^_^Aこの初代ネタはそんな原始時代からあるネタなので、今ではご存じの方も多いのですが、当時は結構話題になったものです。懐かしいですね。この他にもインターネットで知った面白ネタはスネ夫に弟がいる。ガッチャマンのOPが途中からEDと入れ替わった。大山のぶ代は二代目ドラえもんだと思っていたら、実は三代目だった。などなど。これらのネタも当時は情報量が非常に少なく、「眉唾ネタ」と揶揄された事もありましたが、今では情報量も豊富にあり、検索すれば簡単にヒットします。ご興味のある方は暇つぶしにいかが？
11May
- iwissの同時圧着ペンチ
  「80's Rider」へようこそ！遂に買っちまいました。先日モンキー君のセルモーターの回路を追加したのですが、110型端子や250型端子、カプラーをいくつか製作したのですが、どうしても端子のカシメの仕上りが気に入らない。（笑）使った工具はまぁ素人ならド定番、エーモンの圧着ペンチ。これはこれで幅広い作業用途に使える非常に優れものなのは間違いないのですが、いかんせん心線と被覆部を同時に圧着するなどの離れ業はできません。そんな贅沢な工具、たま～にしか作業しない素人には勿体ない、そう思っていたのですが、流石にカシメ部の不安や、失敗で端子が無駄になるのに嫌気が差し、遂に購入となりました。これは今まで頑張ってくれたエーモンの圧着ペンチ君、今までありがとう。ギボシ以外にも用途があるので、お役御免にはならないけど、オープンバレルは新しい工具にバトンタッチしてもらいましょう。ワクワク、ワクワク、袋を見ただけで涎が・・・。工具好きにはたまりませんなぁ。(;^_^Aジャーン！今回購入したのはiwissのHS-0520Bになります。目的はギボシ端子、110型、187型、２50型等の圧着作業。主に使用する0.5sq～2.0sqまでの太さに対応しています。なんといっても心線と被覆部を一発でカシめる事ができ、失敗せずに美しい仕上りになるという優れものでございます。ダイス部のアップカシメ部が2段になっているのが判ります。このダイスは交換パーツが用意されていますので、くたびれたら交換が可能です。ラチェット式になっていて奥まで握りきらないと開放されませんが、容易に開放できるレバーも装備されていて安心。クリンプハイトの調整もできるみたいです。いろいろ試してみたいですね。お～かっけぇ!早く試したい！一発試してみましたが、簡単綺麗、110型も曲がらずに綺麗に仕上がります。これなら抜けないし安心ですね。ボケちゃったけど、アップで。こちらはおまけでご紹介。フジ矢のワイヤーストリッパーPP707A-200です。これの良い所は途中から結線する場合、端部ではない所の被覆も剥ける所。エレクトロタップ嫌いな私はこうやって剥いてスプライスでカシめます。そっくりさんではなく、フジ矢の本物で大のお気に入り。萌え～、無限に剥いてしまいそうで怖い。(;^_^A話が逸れましたが、このペンチ、例えばこうやって端子をセットしたまま手を放しても、ポロリと落ちる様な事がありません。しっかり端子を加えて保持します。これなら作業でイラっとする事もありません。この完璧な美しい仕上りに萌え～絶対にお薦め！
10May
- 無計画にぶらり
  「80'sRider」へようこそ！火曜日はグース！またまた上尾の365日製麺所へ！腹ごしらえしたらちょっくら行きますか！白石峠から大野？あたり抜けて狩場坂峠へそこからは正丸を通ってペースの良いオフ車に引っ張られ•••気がついたら有馬ダム空気が冷たい日でしたので、ちょうど良いや「さわらびの湯」に入りました。飯能市って「ヤマノススメ」の聖地だったんすね！知らんけど時間があれば奥多摩にも行きたかったなぁ
08May
- 不人気車の特権
  「80's Rider」へようこそ！先日ハブベアリングがバラバラになるという惨劇を繰り広げたグース君でありますが、何とか新しいベアリングも装着し、無事に稼働中。ふとヤフオクでスペアのホイールを検索してみるといくつか出品されている。その中に一つ、429円というおめでたい価格のブツを発見。まさか429円はないだろう、そう思って入札しておいたのだけれど・・・え？誰も買わないの？そうだよねぇ、超絶不人気車だものねぇ（笑）おかげで落札できたのは良いけれど、なんか複雑な気分です。(;^_^Aそういえば先日、東京モーターサイクルショーへダエグ後輩君と同行した時の事。ダエグオーナーズクラブ「プレシャス」のお若いメンバーさん2人と遭遇。いつも我が家でメンテナンスをしているという話をしているようで、「例の先輩ですか？噂には聞いています。」僕の事を知っている様だった。「何に乗ってらっしゃるんですか？」自然な流れで訊いてくる。「グースに乗っています。」すると全く分からない様子（爆）、そうだよね、君達が生れる前のバイクだからねぇ。それに人気も無いし、どこへ行っても見かける事がないしね。まぁそんな不人気のおかげで買い手が付かないから部品でバラバラにされて売られているんだろう。（笑）フロントホイールもスペアが欲しいなぁ。
07May
- 新旧エンジンの考察
  「80's Rider」へようこそ！さて、ジョルカブモンキーへと生まれ変わったフランケン君でありますが、乗ってみた感想は、「おせぇ！」の一言である。（笑）もっとも、キャブセッティング及び2次減速比を今の所全く無視したまんま、モンキーのセッティングを引き継いでいるから仕方ないのですが、でもモンキーについていたエンジンはそれでも60㎞/hのメーターを振り切る事ができた。ここで1つ疑念が確信に変わって来る。ほぼ同じと言える4スト50㏄のエンジンでこんなにパワーが違う筈が無い。モンキーのクランクケースとシリンダーヘッドには「HM」の刻印があり、シリンダーには無かった。そうなると「49㏄」と刻印のあるシリンダーが「なんちゃって」に思えて仕方が無い。中身は恐らく75cc相当が妥当な線だろうか？そうだとすると発進時のトルクの太さ、キックの重さに納得がいく。後で分解するので、その時のお楽しみにしておきましょう。となると、今の2次減速比（14/26）がジョルカブエンジンにとって恐ろしいくらい重荷になっているに違いない。下の比較表はジョルカブとジョルカブモンキーの減速比の比較タイヤ径や2次減速比を考慮した各ギアに於いてのクランクシャフト一回転で進む距離の比較。フランケンのRスプロケット26Ｔではノーマルジョルカブの1.5倍ほどロングになってしまっている。純粋な4スト50㏄でこれだと非力過ぎて回転数が上がらず使い勝手が悪い。NSR50など2スト50㏄ならこれでも走れてしまう所が素晴らしい。解決策はモンキーエンジン同様ボアアップ、若しくはジョルカブの総減速比に近くなるＲスプロケットを選択するかの2択だ。そこで最適な数値を試していくと、下の表のような結果となった。Ｒ39Ｔを選択すればジョルカブとほぼ同じになりそう。リミッター上限の60km/hは狙える計算になるのだが、果たして如何なものか？こんな計算をした後、和光市の２りんかんへ顔をだしたら丁度屋外で売れ残り品のバーゲンセールをやっていた。掘り出し物はないかと探っていたら、なんと、モンキー用のキタコ37Ｔが半額の1000円で買う事ができた。ラッキー！Ｒ37Ｔを装着すると標準よりも６％程度ロングになりますので、ほぼ同等と思って差し支えないかな。とりあえずはこのセッティングでいってみます。
04May
- 嗚呼、ジョルカブモンキー
  「80's Rider」へようこそ！ＧＷは5月5日のみ休日の私です。とは言っても昼間っからバイクをいじる時間はあったりします。（笑）先日エンジンだけを載せ換えたモンキー君ですが、その先のラスボスを忘れていた訳ではありません。朝6時からコソコソと配線のパーツをいじくりまわし、遂に今回のキモであるセルフスターターのスイッチと配線の装備が完了、これでセッティングに取り掛かる事ができます。エンジンが小汚いままですが、今回のキモとなるセルモーターが下についています。中華エンジンだと50ｃｃの他に90ｃｃとか125㏄とかバリエーションが豊富なのですが、ホンダはジョルカブだけなんですよねぇ。ＭＴ4速からロータリー4速への変更も今回の目玉。クラッチホルダーとスイッチボックスを撤去し、新しく集中スイッチボックスへ変更。これによりセルボタン付き、プッシュキャンセルウィンカーに生まれかわりました。楽ちんなちっちゃいカブの出来上がりです。（笑）シーソーペダルも小加工で取付完了、慣れるまでは間違えそうな予感しかしない。　　　さぁ、これからセッティングを考えていこう。
03May
- バラバラ事件
  「80'sRider」へようこそ！グースのタイヤ、まだ4分程残りのあるα‬13spなんですが、試してみたいから引き取りたいと言う方が現れた。ならばと先日落札した今年用の中古セットへ履き替えようとした時の事。リアのアクスルシャフトが全く抜ける気配がない。(^_^;)やっとこさ抜いたと思ったら小さな鉄球がポロポロっと転がって行った。(笑)「あ、」とっさにため息が出た。ハブベアリングのクラッシュ･･･マジか。リアホイール左側、後ろの3つある中の真ん中のヤツがぶっ壊れていた。まだ交換して1万キロも走っていないけど、何か取り付けに手落ちでもあったのかなぁ？圧入してあるベアリングレース、外側がガッツリ残ってしまっている。結局リューターで削って摘出するという荒療治になりましたが、最悪5000円も出せば中古ホイールなんていつでも買えるので躊躇なく削りました。(笑)最初はこのダイヤモンド砥石で調子よく削っていたのですが、端の粒子が無くなると、途端にペースダウン、残りは手持ちのビットを取っかえ引っ変え4本使ってやっとこさ取り出しました。ホイール側もチョイチョイ犠牲になってしまいましたが(笑)そんなのはご愛嬌。とっちまえばこっちのモンさ。連休直前だったので急いでモノタロウで注文。翌日到着で早速取り付け、いざ試乗。向かったのは上尾市に新しくできたうどん屋さんここメッチャオススメです。ちょっくら秩父方面へ流れて行こうかと鳩山駐在所前のセブンへ。それにしても今日は風が強い。一般車が多いのでペースが上がらず本日の皮むきは厳しいと判断東秩父まで行ったものの、時間的にここで引き返しの判断となりました。今日は訳あってフルフェイスだったりして。(^_^;)
27Apr
- さぁ、乗ったぜ！
  「80'sRider」へようこそ！さて、夜なべしてエンジンの積み替えだけは一旦終了です。問題なくフレームに乗りました。突貫工事だったので、集中しすぎて経過写真を撮るのをすっかり忘れていましたシフトペダルも多分問題無さそう。マニホールドはモンキーのものを使いました。ジョルカブのは高さは同じだったけど少しだけ長かった。ジョルカブの方は負圧コックらしく、負圧の取り出し口が付いている。さぁ、山場は超えた。あとは細かいセットアップ。まだまだやる事はあります。
26Apr
- 加工いろいろ
  「80's Rider」へようこそ！さて、ちょいちょい加工でもやっていかないと進みません。グラインダーでシフトペダルの干渉部分を削っていきます。シフトダウン時に当たる部分はこれで良し、かな。シフトアップで踏み込んだ時はピンクでマーキングした周辺がちょっと当たっているのでこの部分だけ削ります。綺麗に削れた訳ではありませんが、これで良しとしましょう。ジョルカブ6Pカプラー裏側こちらはモンキー裏側110型のカプラーからピンを抜き取ります、こんな工具があると便利。こんな風にツメを押して簡単にピンを抜き取れます。綺麗に外れました。モンキーのエンジンと「そっくりさん」に挿し直します。「緑」と「桃」の配線は無視します。これでエンジンかかるのか？つづくよ～。
25Apr
- こんな配線でいけるのかな？
  「80's Rider」へようこそ！シフトペダル、まだやってませんが何とかなると良いナァ。サービスマニュアルが手元に届きました。ヤフオクで入手したんですが、うっかりしてました。ジョルカブ、型式が２種あるんですけど、うっかり前期型しか掲載されていない方を落札してしまいました。絶版車のサービスマニュアルを選ぶ時は最終版（全種類の資料が一冊になっているもの）を買うようにしましょう。まぁ追補版買い足せば済む話ではありますが。今回は所有エンジン号機が0035番という超初期の号機でしたので、こちらで用が足りました。パーツリストの方は最終版です。(;^_^Aモンキーの方は「全部入り」版です。こちらも種類が多くて大変。さて、今回搭載するメインハーネスは、複数あるモンキーの中で12Vモンキー、下記のタイプになりますので、同様のカスタムをお考えの方は参考にしてください。モンキー配線の一部です。6P MINIというカプラーとACジェネレータの配線がエンジンとメインハーネスを繋いている様です。こちらはジョルカブ（初期型）の配線図からこちらも6P MINIカプラーとACジェネレーターという構成は同一ですが・・・。２つの配線図を見比べると、モンキーの車体側にある「緑」がジョルカブエンジンには無い。ジョルカブエンジンからの配線「桃」がモンキーの車体側には無い事が判ります。その他は共通する配線とみなして問題ないかと思います。モンキー側の「緑」を追いかけてみますと、あちらこちらでボディにアースされています。この配線もエンジンにアースされていますが、エンジンとフレームは直接ボルトで接合され、電気的にも接合されている筈。もしかするとこの配線は無視しても問題なさそうな気がするので、とりあえず「緑」は無視して先へ進みます。ジョルカブエンジン側の「桃」は４速ギアを検出するスイッチへ繋がっていますので、こちらも無視して問題ないと思います。４速インジケーターランプとCDIへ繋がっていますので、4速時にはCDIで点火リミッターをかけているのかも知れません。あとのエンジンから出ている配線はセルフスターターのモーターへ繋がる二本線だから、メインハーネスにこの部分を追加加工する事になります。これで配線関係は解決かな？
24Apr
- 恐竜博2023へ行ってきた。
  「80's Rider」へようこそ！上野の科学博物館にて恐竜博2023が催されています。特別展「恐竜博2023」美しき鎧竜、全身の実物化石を日本初公開。2023年3月14日（火）～6月18日（日）東京・上野公園国立科学博物館で開催dino2023.exhibit.jp入場料は2200円ですが、身体障碍者手帳を持つ人とその付添人1人までは無料で入場できるので、CBX1000パイセンとちょっくら行ってきました。今回の目玉はティラノサウルスの化石「タイソン」と「スコッティ」同時展示、「タイソン」については世界初公開となるそうです。でました！ティラノサウルスの２体同時展示！こいつはすげぇ！1990年代に見た「スー」も滅茶苦茶でかかったけど、やっぱり感動するレベル。一見の価値ありだと思います。帰りに秋葉原で小パーツのお買い物。2輪パーキングに「MVX250F」が置いてありました。かっけーなぁ。オプションの「チャンバー型小物入れ」はついてませんでしたが、この「オイル駄々洩れ感」がMVXらしさを物語っています。後ろを走るのはマジで恐ろしいレベル。（笑）明日は「ジョルカブ」でもやろうかなぁ。
23Apr
- チェンジペダルの現物合わせ
  「80's Rider」へようこそ！シフトペダル、届きました。早速ですがジョルカブのエンジンに合わせて見ます。微妙に当たっています。しっかり固定した状態で動かしてみた所、ケースにうっすら傷が入りました。干渉してしまっているようです。外側に１～２㎜程曲げるか、或いは干渉部分を若干削る事で対処できそうな気がします。装着イメージはこんな感じ、まだステップを取り付けていないけれど、とりあえず干渉部分を削って使用してみる事にします。ジョルカブのサービスマニュアルが届きましたので、次はエンジン配線を考えてみようかな。
21Apr
- チェンジペダルの疑問
  「80's Rider」へようこそ！何気に遠心クラッチ化を目指しているモンキー君ですが、ちょっとばかり疑問がある。配線関係は何とかなるとして、チェンジペダルがスーパーカブ用のものでは使えないのではないか？という疑惑。そもそもモンキーとスーパーカブではクランクケースの取付穴位置こそ同じだが、ステップ形状は全く違う。こちらカブのステップバーこちらがモンキー５ｌモンキーは最初期が遠心クラッチだったから、6V最初期のシーソーペダルなら問題なく取り付ける事が可能なのかな？こちらがその純正ペダルで、明らかにスーパーカブの物とは違うと思う。こちらが一般的なカブ用のチェンジペダルAmazonで探していたら、こんなタイプのシフトペダルも見つかった。こちらはもしかしたら爪先で上げ下げも可能？なタイプなのだろうか？レビューを見たら、ゴリラやモンキーに付けている人もいるようなので、とりあえずコレを買って様子を見る事にします。さて、スイッチボックスはどうしようかなぁ。続く。
20Apr
- ガソリンまみれ
  「80's Rider」へようこそ！今日はグース！タイヤが邪魔だからと言われ、交換しようと思ったら、ビードブレーカーを貸し出し中のままでした。(;^_^A気を取り直してバルブクリアランスの調整をします。こちらはサービスマニュアルの規定値先ずはプラグを外してクランクを回りやすくします。そしてメクラ栓を外します。めちゃくちゃ固いので一番長いスピナーを使って・・・えいっ、やっと回りました。インテーク側はバルブシートの減りなどでクリアランスが詰まりがちなので広めで0.09mmを狙って調整します。ハイ、専用工具です。これがあれば簡単。順番が前後しましたが、圧縮上死点に合わせた時の画像。クランクを正回転させて吸気バルブが閉じた所の近くになります。排気側も同じ作業なので割愛。随分昔に取り寄せて置いたキャップのオーリングもようやく交換できた。作業を終えて13時をちょいと回ったところ。なので燃料を満タンに入れてでかけようとスタンドで満タンにすると。ガソリンのチューブから勢いよく吹き出してました。（爆）原因はこれ。ホースが劣化して穴があいていた。作業時はリザーブでこちらはメイン側、だからスタンドまでは何ともなかったんだな。急いで家に帰り、モンキーに乗り換え和光２りんかんへホースを買いに直行！32年振りに燃料ホースが新品になりましたとさ。それにしても随分と持ったものだね純正チューブ32年かぁ。