80's Rider -9ページ目

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19Apr
- モンキーのエンジンを載せ換えるよ！　　
  「80's Rider」へようこそ！我が家のモンキー、「フランケン」君ですが、クランクケースからのオイル漏れが発生致しまして・・・。エンジン降ろして修理する予定を立てていたところ、ちょうど良いタイミングで「あのエンジン」が見つかりまして、早速入手！まさか本当に買ってしまうとはね。(;^_^A翌日、佐川さんから届きました。ドキドキジャーン！さて、何のエンジンでしょう？クラッチカバーの調整ナットからどうやら遠心クラッチのようですが・・・。肝はこのエンジン下部に見えるセルモーター。この位置にセルモーターがあるのはホンダで唯一の・・・。そう！判る人にしか判りません。（爆）正解は「ジョルカブ」のエンジンです～。モンキーにセル付きエンジン搭載とくればやっぱりセルが下付きでないと収まりが悪いですからね。セルフスターターにカブの4速AT、こいつは贅沢なモンキーに仕上がりそうな予感。（笑）はやく載せ換えたいですなぁ。暫くはこのネタでいきましょか～♪
13Apr
- メスティンのアイデアアイテム
  「80's Rider」へようこそ！今週末のキャンプツーリング、雨天が濃厚な為、また中止になっちゃった。たかが雨くらいでキャンプツーリングを中止するなんて「クソにわか」感が半端なくて申し訳ありません。（笑）まぁそこら辺の「にわか連中よりにわか」である事は自負しておりますのでご勘弁を(;^_^Aさて、こんな私ですが、以前からメスティンでお湯を沸かしてコーヒーを淹れられたらいいのになぁ、と頭を捻っていました。諸賢なら御存知の通り、このメスティンとやらは、「お湯を注ぐのが滅法苦手な奴」なんですよね、絶対に零れてしまう。まぁ、ケトルを使えばええやないの、と言うのが正解ではありますので、自分はこんなメスティンにぴったり収納できる可愛いケトルを持っています。BUNDOK(バンドック) アルミケトル BD-906 ソロ軽量 350ml シルバーAmazon（アマゾン）2,073〜3,850円で、これを持ってさえいれば困る事なんて無いし、且つ綺麗に収納できる点も非常に優れているのですが、こんな動画を見つけてしまいました。これがあればケトルを省略できるなぁ。以前からこの「スキッター」には注目し、ワイヤー等で真似て自作にも挑戦したのですが、いかんせん納得のいく完成度の高いものにはなりませんでした。しかし、この動画を観る限りでは「作ってみようかな？」なんて気にさせる程完成度が高そうに見えます。そのうち時間を見つけてこしらえてみようと思います。でも、上手くいったらどうしよう、折角買ったお気に入りのケトルの出番が無くなってしまう。(;^_^A
11Apr
- 秩父へ！
  「80's Rider」へようこそ！四月はタイヤ交換の季節。今年は良さげな中古タイヤも仕入れる事ができたし、タイヤ交換しよっかなぁと思っていたのだけれど、昨年タイヤ交換してから2000㎞も走ってない事に気付く。一応溝のチェックをしてみた所、後ろはこんな感じで前はこんな感じ。まぁタイヤの「美味しさ」で言うならもうそんなに美味しいタイヤではないのだけれど、普通に走るのであればまだ十分溝は残ってるかな。って事で交換は少し先送りにする事にしよう。まぁ、ブツがあればこんなのいつでも換えられるしね。クソ面倒臭ぇ事は後回しでいいや。暖かいからとにかく走りたい。天気もよろしいし、定峰峠は開通したようですし、いっちょ行ってみよう！でトコトコいつもの道でいくと丁度良い頃合いに「こうえん」さんの前を通りかかった。時計を見ると10:35、今年はまだ一回も食べてないし、朝飯も抜いて来たからここで少し早めに昼飯にしよう。11:00の開店時には列ができてましたが一番乗りだったので楽勝。写真を撮るのを忘れてたが、そういうのは他のブロガーさんがやっているのでいらないね。（笑）順調に白石峠を上っていくとお馴染みの看板。こっちも通れそうだけど、本日は定峰峠へ向かいます。茶屋は営業中？そして無事に秩父方面へ下る事ができた。何年振りになるだろ？R140へ降りたので、折角だから三峯神社の裏側はどうなっているかなぁ、と調査しに行ったけど、こちらは相変わらずでした。こっちから登れれば混まないで頂上まであがれるのになぁ。メーメーモーモーへ上がってきました。今年一発目の秩父。33年目になる赤いジャケットを今年も着る事ができた悦びを噛みしめる。ここまでくれば僕のシンボルと言っても良い筈。ビンテージと言えば聞こえが良いけど、他人にはそんな想い入れなんて目に映らない、ただの「ボロ布」だ（笑）帰りにヒギャヒ秩父へよって本日の山はおしまい。いつもと違ってたまにはR254でも通ろうかなぁ。おっ！あそこにグースの後継車が・・・。爆音だった・・残念。週末晴れるようならキャンプなんだけどなぁ。行けるだろうか？
08Apr
- 土曜日も天気悪し
  「80's Rider」へようこそ！週末天気悪し、ですねえ。ネタも無いのに無理に記事など書かなくとも良いのですが、つまらなくてどうでも良い記事などに付き合わされる読者様の身になってみれば・・・。(;^_^Aスマホの保護フィルムがバッキバキになってましてね、ええ、よくあるやつです。このフィルム、２枚セット品だったのでもったいぶらずに貼り換えちゃいます。前からやってみようと思ってたんですが、自動車の窓に貼るフィルムを施工する際、中性洗剤入りの水などを霧吹きで吹いて施工したりしますが、これ、スマホのガラスフィルムを貼る際にも有効に使えないものか？折角なのでやってみる事にします。ただし、今回は中世洗剤は入れずに水道水のみを使用。結果は・・・うーん、微妙な感じ。気泡はしっかり押す事で排出するにはするんですが、結構な労力を必要としましたので、有効性は△と言った評価かなぁ。まぁ「これならいいや」ってレベルまで仕上がったので今回はこれで良しとします。それでも前よりはマシに仕上がったのは間違いありません。話は変わりますが、坂本龍一さんも逝去されました。高橋幸宏氏の訃報を記事にしたのがつい先日の出来事でした、続くなぁ。坂本龍一氏と言えばもちろんYMO、YMOときたら僕は「やすおちゃん」なのです。(;^_^A過去記事を既読済みの方は記憶にあるかも知れませんが、やすおちゃんは小学校時代のおマセな親友。いや、悪友と言った方が正しいかな。その日、やすおちゃんは「いつもと違う事をしよう」そう言い出しました。既に彼の頭の中にその計画はあったのだと思います。「面白い場所があるんだ」そう言って連れて行ってくれたとある場所。そこは駅から少しばかり離れた広くて空地っぽい雰囲気だった。しかし大量の自転車が山積みに放置されていて、さしずめ「自転車墓場」という表現がぴったりな場所でした。「ここで何をするのかな？」そう思っている僕を隅の方から手招きします。「こっちへ来いよ」近付いていくと、自転車墓場の隅に数台のスクーターが並んでました。そこはどうやら駅前に放置された自転車やスクーターを撤去して持って来る集積所的な場所だったのだろう、と今ではそんな風に思います。「このバイク、捨ててあるんじゃないかな、ちょっと悪戯しようぜ」実際は撤去され、引き取りを待っていた物だったのだろうと今では思いますが、埃まみれで長期放置された感が漂うそれを、小学生の僕等は「廃棄物」と勝手に判断し、悪戯し始めたのでした。（笑）彼は予め用意してあったドライバーセットを用いて、ヘッドライトカバーやキーシリンダー周辺、「プラス」ビスで回せる所を片っ端から外しにかかりました。車種は今でもハッキリ覚えています、ヤマハの「パッソル」でした。ミラーを回してみたり、色々外していくうちに彼はキーシリンダーのカプラーを外します。この時知ってか知らずか、僕等はキックスターターを踏むという行為を行ったのでした。２，３発キックすると「キーが無い」のになんとエンジンが始動！僕等は驚きのあまり、「やべぇ！逃げろ！」と一目散にその場を逃げ出したのでした。トンデモない事をしてしまったのでは?という罪悪感と小学生ながらバイクのエンジンを始めて掛けたという体験にすごく興奮を覚え、心臓が「バクバク」したのを今でも覚えています。そして1時間程経った後、「もう一度行ってみようぜ」彼の言葉に僕も頷きます。「犯人は現場に戻る」まさにその言葉通りの展開でした。パッソルのエンジンは掛かったまま、僕等は更にあれこれいじくっていると、管理人らしきオジサンに見つかってしまいます。オジサンはエンジンが掛かっているパッソルをいじっている僕等を見て訝し気に話しかけてきます。「僕達、このバイクどうしたんだい？」万事休す、壊したのがバレたら弁償されられる？マズイ事になった。僕が覚悟を決めたその瞬間、彼の口から「さっき中学生っぽい人達が弄っていたけど、どこかへ行ってしまった」と答えたのです。オジサンはやすおちゃんの言葉を真に受けた様子。まぁ、小学生が「スクーターの直結」なんかする訳ないとでも思ったのだろう。彼の機転で危機を脱した僕たちは「危なかったなぁ。」二人で顔を見合わせて胸を撫でおろす。それにしても彼の度胸、同じ小学生とはとても思えなかった。（笑）クソガキだった僕たちは「偶然エンジンを掛けてしまった」訳だが、今ならどんな配線になっていたのか容易に想像がつく。ヤマハ車はキーシリンダーでコイルの一次側を「ショート」させていたんだろう。だからカプラーを外し、「ショートを解除した」せいでエンジンが掛かった、そういう事なんだと思う。まだチャリンコ転がしてたクソガキにそんな事が解る筈無いけどね。「80's Rider」、クソガキの頃からこんな事してるからロクな大人になれないんだな、きっと。(;^_^A坂本龍一、全く関係なかったわ。チャンチャン。
06Apr
- やっと終わったよ、エヴァシオン号！
  「80's Rider」へようこそ！今日は秩父方面へ朝から行くつもりだったのだけれど、雨で中止。暫くして雨が止んだし、それならこの前面倒臭くて途中で止めた自転車のテールランプを取り付けて完成させてしまおう。とういう訳でなんとかホースバンドに固定してシートポストへ取り付けました。これにて完了。ああめんどくせ。折角なのでざっとエヴァシオン号のご紹介パッと見はショボ～いノーブランドの20インチ折り畳みチャリにしか見えませんね。（正確にはあさひ自転車オリジナル）しかし驚くなかれ、このフレームアルミ製でかなり軽量。かつあのDAHONのOEMフレームだったりするのです。中古で7000円くらいだったけど、持った瞬間「軽っ！」って直感的に購入を決めました。DAHONフレームはフロントホイールのOLD（幅）が74㎜なのがノーブランド品との違い。ノーブランド品や国産シティサイクルなどは100㎜が標準です。従って74㎜のハブダイナモは専用品でウン万円、リムを用意して更に手組でオーダーしたら・・・。一体いくらになるんだろう？つまり、DAHONフレームだとハブダイナモを装着する為に大枚を覚悟しなければならず、世の中のほとんどのDAHON車両にはハブダイナモ仕様が存在しません。ならば俺がやってやろうじゃないの。そこでウン千円で買えるOLD100㎜のハブダイナモホイールを取り付ける為、フロントフォーク（フォークは鉄だったりするｗｗｗ）を強引に広げて装着してあります。良い子は真似しちゃダメヨ、あくまで自己責任で。ハブダイナモは偉大な発明だと思う。まったく発電の抵抗を感じません。続いてVブレーキからテクトロのキャリパーブレーキへコンバート。普通は20インチの416ホイールに交換した時、Vブレーキが届かなくなってしまうのでコンバートする事がほとんどですが、僕の場合は単純にVブレーキが嫌いと言う理由でコンバートしました。リアは予想以上に苦戦、マウントを更に取付加工しての装着でようやく落ち着きました。チェーンリングは安物のアルミクランクに53Ｔの組み合わせ。リアはボスフリーなので、ＤＮＰの7速で11-28Ｔが選定してあります。フロントの53Ｔとの組み合わせでそこそこロングになってまして、ボスフリーではこのギヤ比が限界かな。ダイソーの電池式テールランプですが、ハブダイナモで発電した電力によって点灯するように改造してあります。これで前後とも電池の心配が全く不要、自身でもかなり気にっています。先日、病院で倒され破壊されてしまったので、倒れでも壊れ無さそうな位置へ移動しました。取付にはホースバンドとビスで合体させてあります。配線も単色の２線コードへ変更し、目立ちにくくしました。位置折角ここまでやったのに予備機なのでほとんど乗らないという。(;^_^A
04Apr
- おNEWのグローブ
  「80's Rider」へようこそ！今日こそ乗るぞ！と思いきや夏用のグローブが片方見つからない・・・。(;^_^A明らかに管理不足ですが、夏用グローブはほぼ使い捨て感覚。なので安物の「革じゃない物」を買う事にしています。革製品を選ばないのは、革手袋ってほぼ洗濯しませんし、手入れも大変、そんな汚くて面倒な革手袋とおさらばしてもう30年以上になります。初心者の頃は気張って「TAKAI R]とかすっげー良い奴使ってましたけどね、どんなに高級な革手袋なんかよりも「洗える手袋」の方が遥かに気持ち良い事に気付いてしまいました。革手袋使っている人、気を悪くしないでくださいね。（笑）でもね、マジで革手袋ってバイ菌MAXですから。もしかしたらコロナウィルスも撃沈かもしれません。あ、競技とかでは仕方ないので絶対嫌だけど革のちゃんとしたグローブハメてます。和光２りんかんでお安い夏用手袋を物色すると、中々良いものがありました。2750円のこちらはスマホも操作できて甲にプロテクターも入っていて中々Goodな商品だと思います。さぁ、明後日は乗れるのか？
01Apr
- 自転車ひと段落か
  「80's Rider」へようこそ！天気いいからバイクに乗りたいな～。でも、今のうちに自転車をきちんと仕上げて置かないと。今回はワイヤー類を交換して走れるようになるのか？用意したのは年甲斐もなく赤いケーブル。（笑）適当な長さに切るのだけれど、下手な切り方をするとアウターが変形してしまう。僕はルーターのダイヤモンドカッターを使って切断します。このルーターは30年前、プロモデラーを目指していた頃ボークスの造形村で買ったもの。ボークスが判る人いるのかな？ダイヤモンドカッター、金属類はよく削れます。こんなふうにカットして整えたらアウターケーブルが潰れずに綺麗なまま。前後ブレーキ、シフトケーブル、各部調整して完了。とりあえずはこのまま走る事が可能だけれど、ヘッドライトが無い。お気に入りだったライトがサイズ的に無理という事になり、キャリア下の狭いスペースに収まるライトへ変更。これで夜間も走れるようになりました。泥除けの新しくなってブレーキも交換、ヘッドライトも付いて、後はテールランプだなぁ・・・。めんどくせ。一応これで自転車はおしまい。
31Mar
- デュアルSIM最強プランを探せ！
  「80'sRider」へようこそ！DualSIM、使ってますか？まぁ、人それぞれ使い方に差がありますし、今回の記事は僕的に考えた最強プランをご紹介します。まず、何を持って最強とするか？ここでは通話かけ放題、データ通信無制限、エリア、3点に絞って考えて見たいと思います。これらの料金に加えてDualSIM機の弱点等などもご紹介します。電話かけ放題、データ通信無制限では、僕の知る限り現状では「楽天モバイル」が最強と思います。しかしこのキャリアはまだプラチナバンドの整備が整わず、エリアと不安定さ、音声通話の品質の悪さが否めません。巨大ショッピングモール内などでは通信不能に陥ることも未だ珍しくありません。唯一の魅力はデータ通信量の制約が無いこと、それ以外にメリットはありませんが、データ通信専用なら価格は最強と言えますので、データ通信用はこれ一択。これのおかげで透析中含め外出中に残り通信量を気にせずいくらでも使うことが出来ます。これで月3278円。そうなると電話かけ放題は何にするか？2月まではau系列のPOVO2.0のかけ放題を契約してました。これが月1650円合計で3278＋1650＝4928円データ無制限、通話かけ放題がこの金額で実現出来ます。これなら自宅のインターネットと固定電話を解約しても支障は出ないでしょう。ところが、です。通話中は楽天モバイルSIMで通信が不可能となりますので、この間のデータ通信を諦めることになります。これが現状デュアルSIMの泣き所。これを解決する為には通話SIMで少量のデータ通信を契約します。通話中のみ音声SIMの力をちょっとだけ借りるという戦法。POVO2.0では1Gが390円で7日間有効になりますが、それなら3Gが30日間990円の方がマシになってしまいます。ウーンそこで他のSIMを探していると「日本通信」のSIMにたどり着きました。基本料金1Gが月290円！これに加えてかけ放題が1600円、通話中のデータ通信はあくまでも補助なので1Gあれば十分です。通話中のデータ通信が補える他、楽天モバイルの不安定エリアでの通信も確保出来ることになります。加えてドコモ回線の選択ならエリアはドコモと同格。ツーリングで山奥へ行っても安心です。これで3278＋290＋1600＝5168円個人的に最強だと思いますが、データ通信無制限、電話かけ放題、ドコモエリアでこれよりもお安いプランご存知でしたら教えて頂けると幸いです。スマホを仕事で使う方にはかなりオススメ出来ると思います。m(_ _)m
30Mar
- 自転車の続きでもやるかねぇ
  「80's Rider」へようこそ！桜見に行きたい！けど今日は自転車やりますわ・・・。錆錆の泥除けを前後交換とリアのブレーキ取付け。遥々中国から届いたフェンダーにはしっかりねじれが・・・。（笑）ヒートガンで元に戻します～。まぁ、こんなもんでええか。赤いパーツがコンバートに必要な部品、なんて呼ぶのかな、マウント？サイドからボルトを入れて固定するみたいなんだけど、全然寸法が合いませんなぁ。これは想定外。結局フレームに穴を空けてボルト止めにしました。まぁ動かなきゃなんでもよかっぺ。ブレーキシューはこういう治具を使ってきっちり合わせます。Vブレーキのシューなんかもきっちり角度が出せるかなりの優れもの。これが終わったらようやくケーブルとライトにとりかかれます。やれやれ
29Mar
- アメブロの不思議
  「80's Rider」へようこそ！数日アメブロへのアクセスを空ける事が多々あります。投稿頻度の高いブロガーさんなら未読の記事が溜まってしまうこともしばしば。そんな時は古い時系列順で記事を読みたいものです。そこで前から気になっている事が・・・。記事をスクロールしていくと前後の記事へ飛ぶ為のリンクがあり「前の記事」や「次の記事」となっているのはみなさん御存知の通り。しかしこれが僕にとってはすごく違和感がある。前の記事と次の記事の意味が「逆」じゃないのかなぁって思うんです。前の記事とは一つ古く、次の記事は一つ新しい、そういう日本語が正しくないだろうか？もちろんみなさんそんな事既知の上で暗黙の了解で使っていらっしゃるとは思いますが、理由があってこんな事になっているのだろうか？と不思議に思います。どうでも良い事ではありますが、杉下右京さんのように「細かい所が気になってしまうのが僕の悪い癖でしてねぇ。」（笑）無料で使わせて頂いてますし、ディスるつもりは無いのですが、読む方がいらっしゃるお陰で事業が成り立っている部分は大きいと思います。「次の記事を読みたい」と思ってクリックしたのに過去の記事が表示されたら「アレ？」ってなるとは思わないのかなぁ？ていうかコレに引っかかった人は僕だけでは無いと思うのだけれど・・・。そんな訳でアメブロさんへこの件について問い合わせしてみました。返答が来たら記事に載せたいと思います。
28Mar
- シン・仮面ライダー
  「80's Rider」へようこそ！シン・エヴァンゲリオン以来久しぶりの庵野作品鑑賞となりました。シン・ウルトラマンはサボってしまって申し訳ない事をしてしまったので、シン・仮面ライダーの方はきちんと劇場で鑑賞、少しは興行成績に協力させて頂きました。一緒に行ったのはCBX1000パイセン。もう60才なのでわざわざ僕と同行して身障者割引など使わなくともシニア割で1100円だったりする。（笑）この手の作品を誘うのは決まってCBX1000パイセンで、仮面ライダーとマジンガーZには滅法弱い世代の代表格だったりする。ライダー、ウルトラマン、マジンガー、全てジャストミート、これが独身だったりするものだから、家には円盤やフィギュアが山のように存在する。さて、鑑賞の前に前もってYoutubeで岡田斗司夫のネタバレ動画で予習。氏の動画を観ていつも思うのは、「面白い見方をする人だなぁ、そんなところをそんな風に捉えてみているのか」と興味深々。それを表現する彼の語彙力がこれまた中々のもので、内容の賛否は別として、表現や説明の上手さが引き立っている。一般的にはネタバレなんて無い方がもちろん良いのだが、僕自身はそういうの全く関係なくて、寧ろ庵野作品のように「詰め込み過ぎ」感が強く、豊富な予備知識を必要とする作品には、これぐらいで丁度よいと思っている。まぁこんな能書きタレても意味がないのだが、僕は映像、書籍の類は基本的に二回見ない事を信条としていて、もちろん例外はいくつもあるのだけれど、なるべく未知の作品との出会いを優先したいタイプだったりする。なので、ブッコミネタや伏線の取りこぼしがあった所で、「もう一度観る」なんて事はしないつもりです。肝心の作品の方ですが、先ずは尺に関して。２時間超えという事で「テンポの悪さ」をある程度覚悟はしていたものの、いざ鑑賞してみたらそれを感じる事はなく、あっと言う間だったね、という印象でした。映像の作り込みや演出は「ああ、庵野さんこういうの好きだよね」、そんな印象のシーンがいくつもありました。今まで色々なライダー作品を観て来た中でヒロインが一番美人だったんじゃないかなぁ。浜辺美波さんの起用は当たりだったと思います。とても綺麗でした。ストーリーについては「仮面ライダー」ですので・・・。入場の際に記念品を頂きました。中々良かったと思います。
25Mar
- 第50回東京モーターサイクルショー
  「80's Rider」へようこそ！さて、先日の記事がフラグとなったのか（笑）きっちり雨天中止となった週末キャンプ。そこですかさずプランBへ移行。ダエグ後輩君を連れて東京モーターサイクルショー訪問となったのでした。入場口付近に「障害者手帳をお持ちの方」とある窓口があり、そこで手帳を見せ受付を済ませるとチケットを２枚頂く事ができます。ありがとうございました。m(__)m前半は上の階から回ったのですが、うっかり車の中にスマホを忘れるという失態。写真は一階にあるエヴァンゲリオンレーシングから。庵野さん暫くお会いしてませんが、シン・仮面ライダーちゃんと見にいきますよ～。南海さんのブースでは往年のGPライダーのツナギが展示されていました。タイムリーなネタなんですが、月刊オートバイ1987年３月号に載っていた南海さんのカラー広告に出ていたものだと思われます。こちらはスペンサークリスチャン・サロンシン・仮面ライダーのサイクロン号、ブレてんじゃん(;^_^Aこのスマホ、写真撮るの下手くそだな。この商品、スマホホルダーの日よけみたいです。中々のアイデア、というか力作（笑）土産に何かないかなぁ、と物色していたらダエグ後輩君がこれを見つけてくれました。ベタな商品ですが、グースのような超絶不人気車のグッズがあるなんて奇跡的！という事で即購入。うーん、会場の何が伝わっただろう・・・。ま、とにかく行ってきました。(;^_^A
24Mar
- 月刊オートバイ1987年続きpart２
  「80's Rider」へようこそ！さて、まだまだ懐かしい当時ネタは続きます。今回は当時のタイヤについて色々見て行こうと思います。タイヤの広告、結構探したんですが意外な事にあまり掲載数がありませんでした。その中でヨコハマタイヤの広告を発見！当時はまだ2輪用のヨコハマタイヤが買えたんですねぇ。1986年はGSX-R750、FZR400を皮切りに純正ラジアルが装着され始めた時代。その中でヨコハマは積極的にラジアルタイヤを出していたという印象が強いです。公告は「GETTER002」あの有名な「スイカの種」は003でした、懐かしい。この時代の特徴として16インチや18インチのタイヤサイズが豊富ですね。17インチはも徐々に普及し始めた時代ですがまだまだといった印象。なんと！タイヤショップ「wolf」の広告を発見！会社から一番近いタイヤ屋さんだったのでよくお世話になっていました。会社にタイヤチェンジャーが導入されるまでは毎月交換しに行ってました、懐かしいナァ。実はこのショップ、界隈では有名な話なんですが、店主は元レーサー。しかもあのバイク映画の金字塔「汚れた英雄」の主役のモデルになったともっぱら噂が広がっていました。（笑）この噂についてはあくまで噂として認知されていたもので、誰も真偽については存じ上げませんが、wolfの社長と言えば「汚れた英雄の・・・」と誰もが知っていた噂話なのは間違いありません、そんなの今のライダー、知らないだろうなぁ。話が逸れましたが、ダンロップＴＴ300ＧＰが泣かせますね。余談ですがバイク便のライダーって、ブリジストンのタイヤが大嫌いな人が多いです。自分もその一人なんですが、その理由っていうのがですねぇ。バトラックスってセンターとサイドで固さの違う特性を持たせた構造になっているのは皆さん御存知の通り。センターが固くてサイドが柔らかい、こういう構造にする事によってコーナリング時の性能を維持しつつ直線部分は固くて長持ちする、とっても工夫を凝らしたタイヤなのは間違いありません。ところがですね、この「センター部分が固い」というのがネックでして、固いタイヤって路面摩擦係数が低いものだから、「ブレーキが効きにくい」タイヤとなってしまうんです。固いので勿論減りは遅いのだけれど、例えばブレーキパッドを2週間で使い切ってしまう程のハードブレーキングをしている僕等にとってブレーキが効かないなんてのはもってのほか。そういう理由でバトラックスが避けられてきた経緯があります。「普通の人」だったらバトラックスって有難いタイヤなんですけどね。まだまだ続く、と思う。（笑）(;^_^A
23Mar
- 月刊オートバイ1987年ネタの続き
  「80's Rider」へようこそ！分厚い雑誌なのでまだネタはあります。こちらオートバイ便利ノートなるコーナー。登録とか、免許、車両諸費用などに関する情報がまとめてありました。ここから当時の様子を垣間見てみる事にしましょう。下記のページは当時の自賠責保険料の一覧です。251cc以上の欄にも1年間ていう設定があります。これは初年度登録10年を過ぎた車両は1年車検だった事から設定されていたのだろうと推測できるかと思います。ただ、今の時代バイクは事業用ナンバーでも2年車検なのに、251㏄以上で12か月の保険料ってどんな時に利用するのだろう？それとこの時代、バイク便はあったけど、自動二輪車の事業用ナンバー（緑色）はまだ存在していません。バイク便なんてのは所謂隙間産業的な業種だったんですね。それにしても2年で64650円も払っていたと思うと本当に車検て金の掛かるイベントでした。当時の貨幣価値で6万５千円って・・・。令和5年現在との比較、251㏄以上の24ヶ月は8760円。タダみたいなもんじゃねぇか。(;^_^A学生にとって車検は地獄でしたねぇ。まだユーザー車検に関する情報もほとんど入手できない時代だったし。新車を買っても２年車検なんて時代でした。こちらはサーキットライセンスの案内。僕が筑波サーキットのライセンス取った時もこれくらいだった気がする。鈴鹿の料金を見てびっくり！知らなかったなぁ。レースは今も昔も金がかかる。国内保有台数なんて数字も載っていました。原付の圧倒的シェアが伺えますねぇ。現在では原付が消えようとしているのが嘘のようです。電動自転車なんてなかったしね。ピンボケですみません、メーカー別のグラフみたいです。m(__)mホンダさん圧倒的！この時代、カワサキのシェアはマジで少なかったと思う。401cc～750ccという項目があったら見て見たい、と思いました。輸出になるとカワサキさんのシェアが若干増えるという、カワサキらしさが垣間見える資料ですね。過去記事で触れた事がありますが、丁度20年振りに開催される日本GPの直前情報などが載っていました。ニール・マッケンジー選手をサーキットの場内アナウンスで聞くと、「新沼謙治」にしか聞こえなくて笑ったのを思い出しました。（爆）なんかピンボケですみません。第16回東京モーターサイクルショーの広告も出ていました。今年は今週末、有明ビッグサイトで開催予定ですね。当時の会場は平和島のＴＲＣだったんすね。へぇ～、晴海じゃなかったのか。まだまだ続く？かも
21Mar
- zx9R！
  「80's Rider」へようこそ！21日、今週の天気予報と週末キャンプの予定から、さいたま桜回廊は今日しかアタックできないだろうなぁ。と前日思い立ってお仲間にLINE。そんな急なお誘いに乗ってくれたのは「さいたまうどん部」のお仲間とその息子さん。実際走ってみたけど全体的に3分咲きで残念な結果となりました。来週チャンスあれば桜吹雪の中を走ってみたいなぁ。満開時の桜回廊は「おかわり」が苦にならぬほど素晴らしいだけに残念でなりません。うどん部は先日寄った「肉汁うどん桜」さんを訪問。ここからダエグ後輩君が合流、先に席を確保していてくれたお陰でジャストインタイムで食事にありつく事ができました。サンキュー！ていうかＷＢＣで遅刻したそうな（笑）このダエグ後輩君、先日増車致しまして、なんと知人からZX9Ｒを20万円程で譲り受け、初の御披露目となりました。実はこれ、「太宰さん9R買いませんか？デカいので一緒に走りましょうよ」と彼から打診があった車両。色々な考えがあって今回は丁重にお断りさせて頂いた例の奴である。「調子と各部チェックをして欲しい」との事で、ライコランド埼玉まで僕が乗っていく事となった。久々のリッタークラス、パワーは十分だけど、やっぱり僕の腕には余るかな。どんなバイクでも乗りこなす自信はあるけれど、「身の丈にあっているか？」と言われれば間違いなく「無い」に決まっている。（笑）無事にライコランド到着～。車両は特に問題はありませんでした。それにしても速い！両足地面について立ち上がる事ができたから、ちょっと小さいかな。180㎝にちょっと欠ける程度の身長しかないけれど、これくらいだと足つきで困る事はまずないので、足が着かない恐怖とやらを経験した事が無い。（笑）これについてだけは自分が「恵まれている」とつくづく感じる所。今日もベンチから「品定め」されてしまったかな？（笑）お隣のあっぷがれーじさんでは1KTのアッパーカウル発見！今春復活予定の知人にLINEで教えてあげました。ZX9Rも良いけれど、バイクはやっぱり２ストだよなぁ。以上。
18Mar
- 月刊オートバイネタの続き
  「80's Rider」へようこそ！ページをめくるのが楽しくて仕方ありません。もう少しこれのネタでひっぱります（笑）(;^_^A「大予言」的な記事がありました。この時代のスクープ予想的な内容かな。一発目は「FZR400R」、４ストローク版「YPVS」と謳われた「EXUP」を市販車で初めて搭載し、シングルシート、クロスミッションなど、SP仕様を意識した装備が話題を呼びましたね。89万円という価格にも驚かされました。二発目のスクープは・・・なんとCBR400Rにプロアームだって？（爆）思わず笑いが噴き出しました。すげぇ、ヤングマシン並みのスクープ予想だな（笑）この時代はホンダ第一世代の直四とは違ってワークスも市販車もV型寄りだったんじゃないかなぁ。VT250F、VF400F、MVX250Fを皮切りにホンダが先行してⅤ型エンジンをどんどん熟成させていった時代。現代から「結果論」として察するに、プロアームってホンダⅤ型エンジン車両にしか装備されなかった。NR750、VFR750系、VFR400系、BROSシリーズ、MC28等なので直四のCBRにはちょっと無理があって笑ってしまいました。なかなか夢のあるスクープ（笑）しかし何故V型エンジンにしか採用されなかったのだろう？後バンクのエキパイの取り回しと何か関係があるのだろうか？現在はもうこのプロアームってのも装備されない物になってしまいました。ホンダさんV型造らないものなぁ・・・。因みにこのプロアーム、ロボット屋の先輩曰く、「スイングアームの方が剛性が高いのは間違いない、だから市販車であれを出せるってホンダは凄ぇ」、と仰っていました。褒めてるのかそうでないのかなんか微妙・・・（笑）(;^_^Aオーナーさん、気を悪くしないでね。まだまだつづく、かな？
17Mar
- トラブル記、Amazon
  「80'sRider」へようこそ！今回はAmazonにて発生したトラブルの経緯と顛末のネタです。どうでもいいよねぇ、そんな事(;^_^A先月、車の死角補助用として、カメラ4台、モニター、切替器のセットを購入した所から話は始まります。prime商品なので翌日到着。早速開封し、先ずは付属品の瑕疵が無いかどうかを確認すると、カメラ4台セットの筈が１台足りません。(笑)やれやれ、直ぐに返品手続きをして、最寄りのクロネコヤマト営業所へ着払いで持ち込む。3日程してAmazonギフトで返金処理が行われまして、ここまではよくある話。そして再び同一商品を購入、翌日には到着して再度確認作業から。すると、またもやカメラが１台足りません(爆)全くしょうがないねぇ、2回も瑕疵のある商品に当たっちまったよ。(*꒦ິ³꒦ີ)返品処理だって、それはそれで面倒なのになぁ。ところがこの返品手続き、3日経っても音沙汰がありません。まぁ混雑状況もあるだろうから規定の14日までは待たされそうかなぁ、なんて呑気に構えていると、10日後に連絡が届きました。内容は、「お客様の返品理由と相違がございます、カメラが2台足りませんでした。よってこの商品の返品は受け付けできませんのでお客様の元へ返送させていただきます••••••」あれ？足りないのは１台だけで間違いない筈なのにおかしい事になってる。(笑)返金が行われない理由はこれだったのか。今度は状況がこじれてる。カスタマーセンターへ直電要求し、オペレーターに抗議すると、再確認となり、連絡待ち。結果はあちらさんのミスという事で即時返金処理が行われました。まぁ、やっているのが人間である以上、そういう事も有るのは仕方がない。:(>”< )💦まったくツイてない。早くカメラ付けたいよなぁ、もう2週間経ってるのに進展しないじゃないか。実はこのセット、出品者が1人しか居ない為、三度同じ商品をポチります。3度目の正直って言葉がある。しかし、諺通りにはなったものの、「2度あることは3度ある」の方でした、あらぁ～(爆)コレはちょっとおかしい。この商品、残りの在庫も全部瑕疵のある可能性が拭えない。つまり、このループが在庫切れまで続くかもしれない。(>_<)カスタマーセンターへ連絡し、これまでの経緯を説明する。履歴からすれば僕の正当性は間違いない。そしてAmazonの対応はこうだった。「センターでお預かりしている在庫の調査を行います。その間は該当商品の販売は一時停止となります。」ふーん、なるほどね、在庫の中身を確認する訳だ。それなら再開後は安心して購入できるかな。とまぁちょっと気は晴れたのだが、また返品作業するの面倒だよなぁ、だってカメラとケーブル１台分足らないだけなのだから、送ってくれたらいいのにな。その旨を相談すると、「内容物に瑕疵があり、購入者様から不足分の発送を求められた場合には必ず応じる義務を課しています。」なんて答えが返ってきた。更に販売者には、「48時間以内に必ず返答する義務を課しています。」との事。規約に違反したとなると、ペナルティやBANされてしまう事もあるらしい。こちらも不足分さえ揃えば文句は無い訳だから、そちらの方が好都合、早速サポートに従ってこちらの要求を送る。そして翌日返ってきた答えですが、謝罪の文に加え、「返金処理します」とあり、更に「商品の返却は不要、処分してください」とありました。え？これ貰っちゃって良いって事？なんだか悪い気もするが、これまでの経緯を考えれば、こちらが一方的に迷惑を被っていたのだから、貰うのもアリかな。そんな気になった。ここでちょっと考える。返品処理と違い、「不足分の発送」については拒否が出来ない。つまり返品でカタがつかない客は厄介だから、「金は返すし、それはあげるから勘弁してください」てな事でペナルティを回避しているのかも。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そう考えると今後、中華の瑕疵製品に遭遇してしまった場合は返品でなく、「○○が不足してましたので送ってください。」などと連絡してみると、今回のような展開になるかも知れません。これ、中華製品なら悪用ができてしまうのが悲しい所かな。くれぐれも、中華ドライブレコーダーなど買って、「○○が入ってませんから送ってください」なんて言っちゃあ、イケマセンよ。（笑）(;^_^A悪用厳禁
15Mar
- 1987年四月国産車オールカタログ
  「80's Rider」へようこそ！続きです。早速特別企画の国産車オールカタログを見てみましょう。写真のボケ、ページの谷間等、見苦しい部分も多いですが、ご容赦いただければと思います。m(__)mド頭はメーカー一押しのニューモデルからのラインアップといったところでしょうか最初に来たのはスズキGSX-R250クラス初でGSX-R750に次ぐ2番目のイエローバルブヘッドライトの採用とあります。時代ですねぇ、「仮面ライダーBLACK」南光太郎も乗っていました。続いてはCBR750、一押しではあったものの、1000㏄と共に人気はイマイチでした。ペットネームは「ハリケーン」なんて恰好良かったんですけどね。海外のCMでは忍者がハリケーンを見て逃げ出す、なんてあからさまにカワサキを意識したCMもあったとか。往年のCBシリーズをイメージさせるカラーリングもありました。続いてFZR750この時代まだ国内自主規制の真っ最中で正式なオーバー750㏄国内モデルは存在しません。なので750㏄は国内トップモデルとしての役割を担っていたんですね。GSX-R750に追いつけ追い越せと、ヤマハさんも頑張ってます。FZR1000とは違ってちゃんと6速あったんですよ。こちらも前記事のカラー広告に出てきたモデル、まぁニューモデル一押しなのは仕方ありません。それに市販車プロアーム世界初採用で話題性も高かった。脅威の20000回転まで刻まれたタコメーターを引っ提げて登場したCBR250Rハリケーン初期型。この後のデュアルヘッドライトにモデルチェンジした方は良く売れましたけどね。TZR125はフルカウルで出て欲しかったモデル。後に限定でフルカウルも出ましたが一瞬で売り切れてしまったようですね。初期型はチューブタイヤなのが残念なところ、後期型のチューブレスはホイールが共通なのかは不明です。アメリカンとかも結構種類が出てたと思いますが・・・よく判りません。（笑）NS50F、CBR系のエアロフォルムをまとっていますが、２ストモデルです。この時代はもしかすると、複雑な3D曲面を製造する技術が生まれたのかもしれませんね。ここからが本題、といったところでしょうか。750ccクラスからこの時代の750㏄以下は、今の時代と車両の割合にはっきりした違いがあったと思います。カワサキ車が占める割合が圧倒的に少なかった。理由は人気車がほとんど存在しなかったからだと思います。唯一ヒットしたのはGPZ400Rくらい、それでも他社の400㏄に比べると見劣りする感じだったかなぁ。あくまで個人の感想ですけど。その中でGPX750は存在こそ地味ですが、後のZXR750、更にZX9Rにまで引き継がれた事を考えると潜在能力が高かった事を思わせます。一番の存在感はやっぱりGSX-R750ですね、僕も乗ってました。ラジアルタイヤの先駆者ですね。この中ではっきりレーサーレプリカと呼べるのはGSX-R750とFZR750だけですかね。個人的に一推しなのはVFR750F白バイや試験車両でお馴染みですね。僕は限定解除試験でも乗りました。V4エンジンてのはスリムにできる事から低重心化してもバンク角が犠牲にならないんじゃないでしょうか。幅広いパワーパワーバンド、鋭い吹けあがり、ホンダの真骨頂はⅤ型エンジンにあり、だと思います。5バルブのFZ750もFZXも結局は無くなってしまいました。CBX750Fも含め、各都道府県で限定解除の試験に採用された車種ばかりですね。そして超マイナーな中間排気量達。GPZ600Rは400Rとそっくりさんに見えますが、アッパーカウルとアンダーカウルの間のフレームはプラスチック製のダミーフレームです。厳密には400Rとフレームの形状がまったく違う設計だけど外観は全く同じという変なバイク。忍者というよりは曲者という表現がぴったりなんじゃない？SRX400はお洒落な意識高い系女性ライダーに人気でした、600は…乗ってる人自体が少なかったけど、シングルの可能性を見出した一台だと思います。二本サスの初期型は漢らしくキックスターターのみという漢にしか乗れなさそうなハードボイルドな部分がエロい。RZV500Rは散々記事に書いたので割愛。ｗｗｗSR500はRZ350と250みたいに「ボアだけちがうんでしょ」と思ったら大間違い、ストロークが違うんですよねぇ。SRX400と600はボアストローク共に違います。GB500は・・・よく知りません(;^_^Aエリミネーター750も乗ってる人まず見かけませんでしたねぇ。輸入車の900とかは結構いたと思いますけど。やっぱりナナハン買うより逆輸入車ってのは当時も今も変わりませんね。個人的にはスズキのサベージやイントルーダーが好き、単気筒なんですもの。お待ちかね、この時代のメインターゲットは中型免許保持者たち。最新装備と最新メカニズムはこのクラスに惜しげもなく投入されていた良い時代。この中でFZR400は唯一ラジアルタイヤを装備して頭一つ抜きんでた性能。3兄弟のルックスもそっくりだったし、大ヒットしたのは頷けると思います。CBR400Rもホンダ初の水冷400㏄4気筒だった割には売れませんでした。GSX-RⅢ型もまたしかり、GPX400Rに至ってはGPZ400Rよりも先に生産終了となる始末。Ⅳ型GPZ400Rへ引き継がれるという悲しい存在でした。一世代前の華を飾ったモデル達。水冷の第一世代、とでも言ったところでしょうか。水冷第一世代はFZR400のようなぶっといフレームがまだ存在しない所かな。加えてフロントタイヤに16インチが多いのも特徴の一つ。特筆すべきはCBX400F。この時点で再販版のⅡ型ですが、Wikipediaによりますと、Ⅱ型はなんと後継のCBR400Fのエンジンがベースになっていると書いてありました。そういった理由で、Ⅰ型エンジンとのパーツ互換性が低いのだそうです。1981デビュー、83年に一度生産終了になったものの、再販でこの1987年でもカタログ落ちしていないと言う、正にオーパーツ的な存在感、当時からこの人気ですから、今の価格が数百万円というのも頷けると思います。この中で一番売れたのはSRX400でしょうねぇ。シングルでかなりスポーツ指向寄りの設計だったと思います。更にデザインもヤマハらしく洒落感溢れる雰囲気でした。もちろん女性にも人気があったと思います。SR400はこの時代、前後ドラムブレーキ仕様でした。個人的にはこのツーリーディングのドラムブレーキは恰好良いなぁ、と思ってましたね。VF400Fもなかなか通好みな存在で、フロントカウルは確か、VT250FとMVX250Fと共通だったと思います。ホンダⅤ型エンジンの性能と完成度の高さが光る一台だったんじゃないでしょうか。GPZ400Sは過去記事でも触れた事がありますが、バイクの性能として論外でした。ありえない完成度の低さ、それがカワサキ。ここまで紹介した中で売れてるカワサキ車、GPZ400Rだけなんじゃないかなwww。へんてこアメリカンについてはよくわかりませんが、ホンダは〇〇カスタム、ヤマハは△△スペシャル、スズキは◇◇L、カワサキは□□LTDって法則が多かったかなぁ。この中で頑張っているのはGPZ400F、FⅡ、まだゼファー400が出るまで少し時間がありました。既にZ400FXもプレミア価格帯へ突入していた時代、個人的にはFⅡが好きでした。でも人気なかったんだよなぁ。ｗｗｗ250ccでも4発が鎬を削っている状況。その中で唯一250㏄4発が存在しなかったカワサキ。ZXR250の登場を待たなくてはなりませんでした。カワサキ車、この頃本当に人気車が無かったよなぁ。おっと涎でページが汚れちまう！NSR250R、既に存在しています。TZR250Rが食われつつある時代。ピストンリードバルブもまだまだありました。RZ250R頑張れ！とエールを送りたくなってしまう。Γシリーズはこの後、ホイールデザインを変更した５型を持ってVガンマへバトンタッチ。時代がV型２ストへシフトしつつある時代でした。KR250S？そんなバイクありましたっけ？（笑）VT250FのⅡ型が掲載されているのに？？？な気がします（笑）シングル250㏄クラスも各社色々頑張っています。ホンダは空冷、ヤマハも空冷、スズキは油冷、カワサキは水冷とタイプは様々ですが、ただ一つ言える事は、「クラブマンしか売れなかった」ｗｗｗ。NZ250はグースの祖先にあたる存在ですが、グースを造る際、このNZの失敗が開発の障害になっていたとかwww、売れなかったものなぁ。いやグースも超絶不人気だったな。(;^_^Aグースのキャッチコピー「直線は、退屈だ」ダメですよ笑っちゃあ更に250㏄4ストの一世代前モデル達。GPZ250R、こいつは現代マシンのデザインに通ずるものを感じます、やはり時代を先取りしていた感が強い。GPz250のほうはこれまた面白いマシンで、なんとベルトドライブです。切れない、伸びないがウリのベルトドライブですが、「15万kmで切れるよ」と切った本人から聞いた事があります。へぇ～。小型免許クラスです。125㏄って基本的に２ストも４ストも単気筒ってのがスタンダードなクラスなんですが、その中で紅一点、「CB125Ｔ」に限っては2気筒なんですねぇ。これに乗ってみたかったんだよなぁ。YSR80、外見はYSR50とそっくりさんですが、フロントフォークのバネは左右きちんと入っているそうです。50は片側しか入っていなかったですものね。30年前にセパレーテッドファンクションフロントフォークを実現していたヤマハは凄い。（爆）YSR50のTECH21カラーがイカしてます。NSR50が出る前はこんなに人気があったのにね。12インチレーサーの祖先とも言える存在。しかも可愛い。こちらは一世代前の原付MT達。「80's Rider」諸兄、僕のちょっと上の世代の方はMBX50、RZ50、RG50Γの規制前モデルなんてのが青春だった方、いらっしゃるのではないでしょうか？普通に90km/hまでメーターのある原付があったんだものなぁ。それから、GAGがもし２ストだったら・・・と思うと残念でなりません。ARシリーズにはクラッチ握るとスタンドが跳ね上がる機構がついていたのも忘れてはいけません。オフロードマシンです。セローはこの時代225㏄でした。最初はキックもセルも付いていた筈だったと思うけど。トライアル車なんかもまだ車種がありました。２ストオフローダーもまだまだ健在、だけどCRMはまだ出てきませんね。意外と車種が多かったオフロード車達。僕が乗っていた50㏄オフローダー、MTX50Rも車格が大きかった。輸出車クラスです。既にNinjaはGPZ1000RXへその座を譲っています。FZR1000はφ320の大型フローティングディスクが蓋になってしまって「空気がいれらんねぇ」って言うのがオーナーの悩みだったとか。（笑）残念だけど5速がネックでした。V-MAXは兎に角デザインだけはカッチョ良かったと思っています。このクラスになってくるとカワサキ車が目立ってきますね。ハイGPZ9000R、A4型になりましょうかね。最後のターボ車、GPZ750turboがまだ買えた時代、この時限定解除していたら絶対買ったと思う一台かな。こちらは輸出仕様でも国内ではほとんど縁が無かったモデル達ですね。輸出のオフローダー達、グース350のベースになったDR350はまだ存在してませんなぁ。こちらはおまけ的に旧車として紹介されています。CB400FOURは当時でも人気の旧車でした。続いてワークスレーサーTZ250が後方排気になったのは87年くらいからだったと思うけど、まだ前方排気のようです。カラーのページはこの辺でおしまいです。スクーター類はこの後の白黒ページで紹介されています。如何だったでしょう？1987年４月の国産車オールカタログ。「80's Rider」諸兄たちも、この時代はきっと初々しさ溢れる新人ライダーだった事かと思います。そんな当時を思い出すきっかけになれたなら、この記事を書いた甲斐があるというもの。また一つ、くだらない記事を書いちまった。(;^_^Aでは、また。
14Mar
- 月刊オートバイ1987年4月号
  「80's Rider」へようこそ！今回は「80's Rider」っぽいネタです。先日、衝動的な懐かしさに襲われ、メルカリでポチってしまった。（笑）だって、あまりにも懐かしかったから・・・。(;^_^A「80's Rider」諸兄は当時をよくご存じだと思います。改めてブログにしてみたら懐かしさを共有できるかと思いまして、記事にしてみました。当時をご存じ無い方には「？？？」な内容もあるかと思いますが、36年振りのこの雑誌と当時を振り返ってみようと思います。それでは始まり始まり～。月刊オートバイ。月刊モーターサイクリストと並ぶ激熱で激厚の雑誌。この2誌はライバル関係でもあったかな。ページめくりがそれぞれ逆になっていたり、厚みといい企画といい、良いライバルが居た事でこれだけの厚みの雑誌が２つもあったなんて、恵まれた時代ですね。当時僕は毎月両方買って、穴が空く程読んでいた記憶があります。この雑誌、この頃は既に4月号と10月号は国産車オールカタログって企画が定番となり、他の月は買わない事があっても4月号と10月号だけは逃す事がありませんでした。本棚には4月号と10月号が10年分くらいとってあったかな。（笑）このボリューム感！もちろん重さもずっしり。ある程度読んだ後は暫く学校の机に置きっぱなしでした。だって、持って歩くには重かったんだもの。昭和62年発行とあります。毎月１日が発売日だから、３月１日発売だったという事になるかな。消費税が無い時代でしたねぇ。実に懐かしい。この年の１月はホンダがパリ・ダカール征したと広告が語っています。表紙をめくると最初の広告は何だろうな？ジャーン！エリミネーター250でした。当時は沢山走っていましたねぇ、今は全然みないけど、どこへ行っちゃったの？続いてGPX250R、これはフロントブレーキがシングルになっているから、１型のほうですかね。現行Ninja250に通ずるエンジン。この時代、４スト水冷250ツインでは唯一45psの存在だったのでは？VT250シリーズを凌ぐスパルタンなパラツインだったんですねぇ。ダブルディスクのⅡ型とか欲しいなぁ。カワサキの次はスズキさん。87年のGSX-RはⅢ型、水、空、油冷のSATCSという素晴らしエンジンが搭載されていたけど、人気無かったんですよねぇ。Ⅲ型には確か、ボルトオンのターボキットの広告を見た事があるけれど、あの広告もう一度みてみたいなぁ。次ページはインパルス（爆）、Ⅲ型GSX-R400と同じエンジン、しかも前後17インチという、洗練された足回りだったけれど、売れなかったなぁ。僕の先輩、これの限定パールホワイトに乗ってる変態が２人もいました。現代の「便所コオロギ」みたいなバイクなんかよりもよっぽど恰好良く見えるのは僕だけだろうか？続いてはホンダさん。この頃凄く勢いがあった感じが伝わってくる。広告の量もダントツです。しかし・・・CBR750…この頃は限定解除制度がある時代なので、750㏄は売れないジャンルだった。憧れはあったけど、免許持ってる人少なかったですからねぇ。因みにこの時代のZⅡとか、10万円くらいで埃かぶって売られていてゴミ扱い。誰も見向きもしませんでした。当時は登録から10年経過した車両は1年車検という制度だった為、そこまでして古いバイクに乗るという人は少なかったんですね。逆に言うと、そういう時代も手放さずにずっと維持して乗り続けたオーナーさんは本当に尊敬に値すると思います。僕はこの頃高校生で中型限定自動二輪免許。あ、偶然だけれど今日３月14日は僕の限定解除記念日でした。あれから32年、当時3％とか6％とか言われた限定解除試験、突破して鼻高々だったけど、結局免許が買える時代になっちゃあ、もうそんな価値はどこにもありません。あの努力は一体なんだったのだろう・・・そう思うと今の人は恵まれているなぁ。市販車世界初のプロアームが誇らしげなVFR400R、教習車がVFR400だった僕にはとっても親近感が湧きます。CBR、VFR共にこの時代のホンダ水冷４ストエンジンはカムギアトレーンが売りのエンジンでした。最終的に開発の自由度が理由で本田さんもやめちゃうんだけど、カムギアは信頼性の高い良いエンジンだったと思うなぁ。クラブマンとⅤT250F、VTはインボードディスクがいよいよ廃止になってフロントダブルディスク、これはⅣ型になるのかな？個人的に4スト250㏄ならこのエンジンが最強最高だと思っています。VT250シリーズは最後のマシンの候補でもあります。まだまだあります本田さん金持ってますなぁ。NS50FにTLM200R、この頃は化け物ミニレーサーNSR50の発売前。折しもNSR50が存在しないという平和な時代？でもありました。JAzzってあまり気にした事なかったけど、こんな時代からあったんすね。タクトフルマークも懐かしいけど、タクトはやっぱりクレージュって感じが強い。最後はいよいよヤマハさんの広告GENESISと言う言葉を前面に打ち出しています。右下のFZR3兄弟が印象的アップでFZRシリーズもあんなに売れたのにどこ行っちゃったの？FZR750、売れなかったでしょうねぇ。いいマシンなんだけどなぁ。ほとんど見た事ありません。GSX-R750は逆によくみかけましたが。こちらは一世を風靡した大ヒットマシン。デザインも良かったし、サウンドも走りも良かったと思う。僕はEXUP付きの88に乗っていました。今はもう見る事ができませんDICヘルメットの広告こういうレアな公告を発掘するとテンション上がります！懐かしいなぁ。右はデンソーの広告。バイクはデンソーよりもNGKのイメージが強いけど、カラーで広告だしていたんですね。左はSP忠男ですね。NSR50が発売される前はミニバイクレースではかなりのシェアを誇っていたYSRの人気振りが伺える貴重な広告だと思います。NGKはカラーでなくて白黒（笑）「80's Rider」なら皆が知っているVプラグですが、個人的にお気に入りだったのですが、いつの間には無くなってしまいました。これも貴重な公告かなぁ。そうそう、ＶＸプラグ、奮発してよく買っていました。CIBIEの広告この時代の前後くらいからかなぁ「バイクは昼間もライト・オン」なんてキャッチフレーズを見かけるようになった気がする。そもそもヘッドライトが「常時点灯式」ではなかったしねぇ。目次、国産車カラー総図鑑854って書いてあるけど、そんなにあったかなぁ？今よりは各段に多かったとは思いますけど。つづきますが、不定期です～(;^_^A
11Mar
- 桜偵察に出撃！
  「80's Rider」へようこそ！自転車なんぞ弄ってる場合じゃあございませんぜ！(;^_^A朝晩の気温が15℃を超えるようになったら、いよいよバイク解禁です。なんで15℃なんでしょうねぇ。実にくださらない話なんですが、バイク便時代、毎日何回も銀座の数寄屋橋交差点を通過してました。何千回何万回。そこから見えるサトー製薬の看板温度計。何気なく目に飛び込んでくる。そして「今〇〇℃なんだなぁ」漠然と思っていたのですが、ある時気付きます。「暖かいから、そろそろオーバーパンツを脱ごうかな」そう判断した時、いつもこの温度計が15℃を指してました。「不思議といつも15℃だな」笑っちゃうくら正確な自身の感覚に気付き、以来「15℃」をバイクに乗る「寒い」と判定する基準にしてきました。ま、今は職業ライダーは廃業しましたし、氷点下で走るなんて事は絶対に致しませんが。（笑）ま、そんな話は置いといて、ちょいと仕事の野暮用ができまして、板橋区は高島平までちょいと事務用品を届ける事に。これ幸い、といそいそヘルメットを被って暖機運転開始ぃ。眩しい青空にインナーバイザーを降ろそうとしたら・・・アレ？降りてこないよ。と思ったら可動部に挿し込んである部分が欠けてました・・・アララ久しぶりの出動で「フラグ」が立った気がしてなりませんが、「そんなのは気のせい」とこのまま出動！何も起こりませんように・・・（笑）高島平から数分走りますと和光２輪館。ここで瓶コーラを飲みほす。やっぱり瓶のコーラって美味しいねぇ。破損したインナーバイザーのパーツを探すも在庫無し、まぁ当然か。流石はNSR250Rの聖地、この他にもNSR250Rが数台。いいなぁ、やっぱりバイクは２ストロークだよなぁ。珍しいノーマルの'89が来て、ノーマルマフラーの紳士的なサウンドに惚れ惚れ。２りんかんには無かったけど、ナップスかライコランドあたり行ってみようかしらという気になった。ライコランドなら江東区東雲か埼玉店のどちらかだけれど、見沼の桜の偵察がてら、埼玉のライコランドまで足を延ばす事に。道中立ち寄った母校の裏グランド前での一枚。右側は見沼代用水西縁、その右側が母校の壁。桜は全く咲いてませんでした。ちょいと気が早かったな。日本一の桜回廊に今年も期待しておきましょう。30年前には無かった首都高速５号線の終点「見沼」出口。降りた所が第二産業道路。体育の授業でよく走らされた。そこから90℃左に向くと「さいたま新都心」のビル群。これも30年前には無かった景色だ。この畑作地帯とのギャップが凄い。（笑）ここはさいたま市内でもちょっと異空間的な雰囲気だが、こういった田舎感を感じられる僕のお気に入りスポットでもある。ライコランドさんへ到着。いつも来る度思うけど、なんか、ベンチの人がこちらを見ているような気が・・・。いや、そりゃ自意識過剰だな。(;^_^A残念、ライコランドさんにもインナーバイザーは置いてありませんでした。ここで気付く、500ポイントほど貯まっていたのが2月16日で期限切れだった（笑）そうか、このヘルメット買ったの2月だったか。朝飯抜いて来たのでお腹はペコペコ帰りがけの第二産業道路でお目当てのお店に寄ります。こちらは最近お気に入りのYOUTUBER、「さいたまうどん子TV」で紹介されていた肉汁うどん「桜」さんへ初入店。カレーうどんを頂きました。人気店ですが営業時間が長いので、時間をずらせば待つ事無く入れると思います。他のメニューも気になるので、近いうちにまた来よう。「カレー」のスパイシーな余韻で「アイスコーヒー」が恋しくなるのは僕だけだろうか？セブンカフェでアイスコーヒーを飲み干し、スッキリ。カレーの後のアイスコーヒーって美味いなぁ、とつくづく思う。以上、桜前線に以上無し、でした。