80's Rider -6ページ目

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04Oct
- ギボシの二又ケーブルを作ろう
  「80's Rider」へようこそ！車やバイクで電装系を弄る時に使うギボシの二又ケーブルを作ります。まぁ、こんなの誰でもやってるのでネタとしふさわしいのかどうか・・・(;^_^A市販されているギボシ端子だと、二又ケーブルを作る際、線材の太さは0.5sqくらいにしておきませんと、保護ビニールがきつくて通らないのでご注意。12㎝と6㎝を用意します。なんか、写真が雑ですみません（爆）先端6㎜くらいを剥きます。先にメス端子を圧着し、保護カバーを通しておきます。反対側は10㎜程度と長めに被覆を剥きます。線が2本なので、保護カバーがきつくて通りにくい。なので、長めに心線を剥いて、それを引っ張れるようにするとカバーがギリギリ入ります。無理やり通す事ができました。剥いた部分はこのままでは長すぎるので、適切な長さに調整します。オス端子を圧着後、保護カバーを被せればハイ、ギボシ二又ケーブルのできあがりです。長さが違うのはギボシ部分が重ならない様にする為。重なってしまうと束ねた時に太く目立ってしまうので、端子部分が重ならない様に配慮してあります。今日は予備を３セットずつ製作して終了。有ると便利な時があるんですよねぇ。いざ作ると手間なので、こういう時にストックを作っておきます。
03Oct
- パイオニアのカーナビアプリ
  「80's Rider」へようこそ！パイオニアよりスマートフォン用のカーナビアプリ「COCOCHI」(ココッチ）がリリースされた。とうとうカーナビゲーションシステムの大御所が重い腰をあげたか？同社のカーナビゲーションシステムの性能やテクノロジーが大変優れた物で有る事は間違いないが、そのカーナビメーカーが作ったアプリはどんなものだろう。早速インストールしてグーグルマップやカーナビタイムと比較し、独断と偏見でレビューしてみたいと思います。１地図の見やすさ配色もそうですが、一方通行路がパッと一目見て判り易いかどうか。グーグルマップは配色が悪く、一方通行路の表示はかなり見辛い。カーナビタイムは昼夜の配色があり、しかも一方通行路も見やすい表示です。COCOCHIは昼夜の配色は無しで昼のみ、一方通行路は見やすいです。地図の配色が変えられないのは大きなマイナスポイントだと思います。一番見やすいのはカーナビタイムでした。２．渋滞情報渋滞表示機能だが、３つともスマートフォンで使うだけあって情報の新鮮さとか信頼性は横並びだと思うが、カーナビタイムは一般道のみ、高速のみ、両方など切り替え機能があるだけに頭一つ飛びぬけていると思う。３．ルート検索機能グーグルマップが一番苦手な作業だが、一応近くまでは行ける。無料で使えるというのは唯一の利点でもあるが、正直三流カーナビにすら及ばないレベル。正直こんなの使い物にならないと思います。COCOCHIは実践では使っていなけど、ルート検索はグーグルよりはマシだと思われます。ただ、地図の配色が変えられないので、夜間はちょっとなぁ、と思います。ここでもカーナビタイムは頭一つ抜きんでている。加えてカーナビタイムはルート作成機能もかなり充実していると思います。目的地や立ち寄り地の設定や入れ替え、出発、到着時刻からの逆算など機能は一番高いと思います。まとめぶっちゃけ月額550円のカーナビタイムと比較するのはナンセンスかも知れませんが、それでもCOCOCHIは月額350円とまあまぁのお値段。この価格差でカーナビタイムと比べた場合、圧倒的に機能が劣り過ぎている。正直、この値段を払う気にはなれません。期待外れでした。まだバージョン１．00レベルですし、今後の進化に期待が掛かります。グーグルマップは無料で使える点と情報検索量ではピカイチ。反面、カーナビとして信頼できるほどの性能は持ち合わせていません。無いよりはマシかな、くらいのレベル。でも、完全にナビに頼る必要が無く、「ある程度わかりゃ十分でしょ」って人には向いていると思います。カーナビタイムはやっぱり素晴らしい。機能面にしてももっと上のプランだと住宅地図の表示も可能となる（この家は木村さん、まで判る）など、配送業のプロでも通用するレベルだけに他の追随を許さない。スポット検索ではグーグルマップ、ルートやルートシミュレーションではカーナビタイムと、２つを使い分けるとより便利で使い易さが広がるだろうと思います。カーナビタイム推し過ぎ？でもこれ使ったら他のには戻れませんなぁ。(;^_^A
30Sep
- ハイカム、始めました。
  「80's Rider」へようこそ！冷やし中華、いや、ハイカム始めました。(;^_^A本日、キタコのハイカムをジョルカブゴリラ君に入れたいと思います。ハイカムに換えたらバルブクリアランスを再セットする際にシックネスゲージが必要となりますが、ツールボックスの3段目に入れてあった筈なのに見つかりません。あれぇ、おかしいナァ、と隙間から奥を覗くと、しっかり向こう側へ落ちていました。　隙間の向こうにプラケースの反射がチラッと見えます。ところが、スライドレールのバラしかたがよくわからない。どうやらレールの外側にプラ部品のストッパーがあるらしいい。左右で逆に作動させると引き出しが引き抜けるらしい、早速やってみると。こうやって動かすと引き出しが引き抜けます。これでシックネスゲージを無事救出、晴れてバルブクリアランスを調整する事が出来ます。先ずは圧縮の上死点をだしますので、タペットカバーを吸排気共に外します。クランクをゆっくり回していき、吸気バルブが閉じた後に来る上死点が圧縮上死点となります。タイミングはまどからＴの字が刻印してある線に合わせると上死点となります。チェーンとカムシャフトの目印にそれぞれマーキングして正しい位置を判り易くしておきます。カムチェーンを外す時は脱落防止の針金を使いましょう。タペットスクリューを緩めます。　排気バルブ側も同様にスクリューを緩めます。新しいカムを組んでスプロットを取り付ける所元に戻ったら、早速試乗。速度はスマホのGPSで測定するアプリを使用、６７km/hまで速度が伸びましたが、回転数はもう少し回りそうですが、トルク不足で回り切りません。３速でも60km/hに届くのでもう少し何かないかしらね。少しショートにすれば若干伸びる可能性アリかな。
28Sep
- グースの点火方式の謎を解く
  「80's Rider」へようこそ！グースの抱えている代表的なトラブルに、ステーターコイルの故障が挙げられる。幸い、僕のグースは手元に来た13000㎞から現在の44000㎞時点まで、そういった故障には遭遇していない。ネット上に流れている情報では概ね22000㎞を超えたあたりから出る事が多いらしく、元になったDR350、兄弟車のDR250系列にも同様の症状が多発傾向にあり、自分の知り合いではDR250に乗っていた友人がこれに遭遇した経緯がある。更にLINEのオープンチャットで頂いた情報では、9万キロの間に2回交換したという方もいるくらいだから、僕のグースも安心して乗れるのかどうか頭の痛い問題である。ましてや年式が91年式、ということは初期の初期に製造された個体だから余計に心配なのである。コイルは既に廃盤となっている為、新品の入手は不可能。だがしかし、コイルという部品は巻きなおすというリビルドが可能なパーツでもある。「八方塞がりでは無いかも？」というのが唯一の希望でもある。で、このステーターコイルのトラブルに遭遇した人たちが皆言うには、出先で「走行できなくなった」、「始動できなくなった。」と言う。グースの点火方式は「CDI」で、「マグネット点火」、サービスマニュアルにはそう書いてあるのに、だ。一般的に２ストロークや小排気量車などによく用いられる方式で、この方式では「バッテリーが無くてもスパークプラグに火が飛ばせる。」のだ。一方、問題のステーターコイルというのは、フライホイールマグネトーと相まって、エンジン回転で交流電気を発電する部分、つまり、ここに不具合が生じると、発電ができなくなり、バッテリーの充電ができなくなったり、車体で必要とする電力も賄えなくなる訳だ。ステーターコイルの不具合　↓充電不良　↓バッテリーあがりという連鎖が起こると考えるのが普通だと思うのだが、セルモーターは動かなくとも、押し掛けで掛からない、プラグに火が飛ばない、というのはちょっと考えにくい。これが同じCDI方式でも「バッテリー点火」なら始動しないと言うのも頷けるのだが、グースは「マグネット点火」で、先にも述べた通り、「一次コイルに流れる電力にバッテリーを必要としない」のである。現に先日宇都宮からバッテリーが完全死亡の状態で生還したジョルカブゴリラ君は同じ方式である。うーん謎は深まるばかり。よし、サービスマニュアルで深掘りしてみっか。するとこんな解説ページ、始動について書いてあります。インタロック装置と呼ばれるそうだが、始動時と発進時における安全装置である。サイドスタンドの「出ている」、「いない」とニュートラルランプの「点灯」、「消灯」で、◎、〇、×の状態を判別している。これの判断はCDIユニットに接続された回路にバッテリーからの電圧が来ている（＋12V）か否（しきい値未満）か、で判断されているようだ。つまり、CDIがインターロック装置を通じて「点火して良い」か「否」かを決めるのに、バッテリー電圧が必要だという事。なるほど、これでバッテリーあがりになると点火ができなくなる疑問が解決できた。そうなると、出先でこの症状に出くわした場合、応急処置的に対応するには、バッテリーを調達する事によって自走可能となる訳である。その場合、夜でなければヘッドライトバルブを外し、明るいうちなら自走で帰宅する事ができるかもしれません。転ばぬ先の杖、ならぬ転ばぬ先の知恵、これは頭に入れて置こう。あ、現代のバイクに乗っていらっしゃる方には不要な知識ですし、つまらない内容だったかも知れません。(;^_^Aでは。
27Sep
- 伯爵邸　川口店
  「80's Rider」へようこそ！大宮で24時間営業している有名な老舗の喫茶店「伯爵邸」の川口店が先日オープンしたのだとか。伯爵邸、と言えば大宮ナポリタンが有名。数カ月前にバイクでフラッと訪問してみたのですが、生憎駐車場がなく、駅近の立地ということもあってバイクの路上駐車もままならないので、諦めて帰ってきたのでした。今回オープンした川口店は我が家と同じ線路の「こっち側」にあり、これまた駐車場が無い。最寄りは西川口駅。かつて風俗でその名を全国区に轟かせていた街だ。コインパーキングが向かいにあるので車ならそちらが利用できるけどバイクはやっぱり厳しい。自転車で行くという手も無い訳ではないが、丁度すぐ近く、100m以内にヨーカドーやニトリの入ったショッピングモールがある。こちらはバイクや自転車は無料で置けるから、「ヨーカドーを利用したついで」に寄ればいいんじゃない？(;^_^A店舗の外観、及び内装は大宮店に寄せてある感じ。平日14時過ぎという事もあり、先客は女性が一人。二人いるウェイターはどちらも外国の方だったのがちょっと意外。日本語の接客に問題はなかった。大宮店が24時間営業なのに対し、こちらは22時までの営業だという。お酒も料理も頼めるし、こんな喫茶店が近くにあればなぁ、と思っていたので、これから通う事になるかも。待望の大宮ナポリタンを注文。900円也セットのドリンクは＋350円で注文可能。食事を終え、先客が去ると店内は僕一人。すると、初見にもかかわらず、ソフトドリンクがサービスで出てくるというサプライス。なんかツイている。ごちそうさまでした。(^▽^)是非、大宮店にも行ってみたいですねぇ。
26Sep
- ゴム部品が復活できる？
  「80's Rider」へようこそ！旧車に乗っていると廃盤パーツに泣かされる事が珍しくありません。たまたま見かけたヤングマシンの記事に、廃油に漬けると古いゴム部品の柔軟性が取り戻せる、なんてのを見つけました。キャブ周りのインシュレーターとかマニホールドなんて、柔軟性が無くなると性能的にもなんだか心配になってしまいます。記事の内容はYOUTUBERでお馴染みのDIY道楽テツさんの動画っぽい。チャンネル内で動画を検索してみたのだけれどちょっと見つかりませんが、ヤングマシンのリンクを貼っておきます。硬くなったゴム部品の奇跡の復活：廃油でフニャフニャ復活できたぞ～！経年劣化でカチカチに硬化したゴム部品が復活できるとしたら？なぁんてこと言っても興味を持ってくれるのは極めて少数でしょう。でも、食いつく方ならとことん食いつくハズ？･･･ええ、まだ二回しか実証データー取れてませんが、言いかえれば二回もゴyoung-machine.com記事をご覧になった方、いかがだったでしょう？個人的には廃油でも新油でも同じ効果があるのでは？と思うのですが、予備の古くてカチカチのインシュレーターをお持ちの方は一度試してみてはいかがでしょう？グースのマニホールドも廃盤だしなぁ、スペアのマニホールドが手に入ったらやってみようと思います。
25Sep
- 娘離れ。
  「80's Rider」へようこそ！娘からのLINE。10月から一人暮らしを始めるという。社会人２年生、上京して就職する人達がいる事を鑑みれば、奨学金の返済を抱えてはいるものの、自宅通勤で少しは余裕があったのだろう。家庭内の諸々な事情により、再来年の春までには家を出る事にはなっていたものの、「その時」は意外と早く訪れ、メッセージを読んでポカーンとした自分がいた。もうすぐ24歳。結婚する人もいれば出産する人もいる。初めての一人暮らしは希望に満ちているか？それとも不安？まぁ、困った時はいつでも帰ってくる場所は、ここにある。だから、頑張ってな。
24Sep
- キルスイッチを接続しよう。
  「80's Rider」へようこそ！また面倒くせぇ事やります（笑）先日取り付けた左の集中スイッチボックス、横着してキルスイッチの配線を残したまま放置プレイだった。(;^_^Aやっぱりスイッチがあると言うのに配線しないのはどうも気持ちが悪い。それに、信号待ちでサッとエンジン停止できるのも、ガソリン節約になるし、次回の燃費アタック時にはこれを活用してアイドリングストップ作戦も併用してなんとか燃費向上を目指したいと思います。ヘッドライトの中はもうパンパンですがな。メインキーのコネクターはどれだっけなぁ。この4Pカプラーの空きにキルスイッチの配線を追加します。　ｂ緑と白/黒をショートする事によってエンジン停止する仕組みになっています。キルスイッチの配線はこの二本に割り込ませればOKですね。カプラーに追加するにはメスの110型コネクターを圧着し、インサート。同時カシメが出来る例のレンチの登場に思わずニンマリ。（笑）一発で綺麗に仕上がりました、流石ですねぇ。こんな感じに割り込ませたら、スプライスを使ってカシメて、自己溶着テープできちんと絶縁処理をします。ビニールテープ何ぞを使うのはやめましょう。動作確認したらできあがり。こんなに簡単なのに何故か面倒くせぇ。（笑）でも、完成度が上がって満足です。(^▽^)
23Sep
- トルクレンチを2回やる話
  「80's Rider」へようこそ！後輩君にトルクレンチを貸した所、「カチッカチッ」と２回、作動させていた。２回やる事は悪い事ではないし、イケない事でも何でもないのだが、２回連続でカチッカチッをやる時、２回目が全く無意味で有る事を彼は知らない様子であった。ＹＯＵＴＵＢＥなんかの整備動画を観ていてもよく見かける「あるある」なんだけど、もちろん２回目以降は全く無意味なのだから、4回やろうが5回やろうが全く問題無いし、無害である。ただ、無意味なのだから、やらない方がスマート。それが「どうして」なのか「判らない」し、「知らない」から念の為、もう一回、となっているんじゃないかなぁ？１．プリセット型のトルクレンチの場合、設定した値に達すると「カチッ」とシグナルが鳴る。２．ボルトは締め付ける程に座面と母材、ネジ山に摩擦力が生じ、大きくなってゆく。３．この「摩擦力」が「締め付けトルク設定値」よりも大きくなった時、シグナルが作動する。４．一回目のシグナル作動時点で、「摩擦力」>「締め付けトルク」となっている訳で、ここから更にボルトが締まる為には「締め付けトルク」>「摩擦力」という条件が成立しない限り、物理法則によって絶対にボルトは動かない。従って、２回目の「カチッ」は当たり前だが100％約束されている。２回目を作動させる人はこれが解っていないか、「そういう癖」がついているんだろう。この記事を読んでしまった人は、これからトルクレンチを2回作動させる事に「抵抗」を感じる事でしょう（笑）あ、何回やっても無意味なので、気の済むまでやるのもアリです。（笑）どうぞ好きなだけやってみてください。(^▽^)
22Sep
- いよいよキャストホイール化！
  「80's Rider」へようこそ！先日修理に出したマキタの空気入れ、早々と修理から戻って参りました。保証期間内なので無償でした。(^▽^)と同時に先日注文したキャストホイールも届いたし、という事で早速タイヤ組んで入れ替えてしまいましょう。ハァ、クッソ面倒くせぇが仕方ない。(>_<)ホイール幅は純正8インチと同様の2.5J、流石に8インチはキツイので10インチです。前後全く同じサイズ。チューブレスタイヤを組みますので、先ずはバルブから装着します。バイクにはL型のものが使い易いのですが、生憎手持ちの在庫にはストレートしかない。とりあえず今回はある物で間に合わせます。ちょっと空気入れにくいですが（笑）(;^_^Aバルブ穴、バルブ両方にたっぷりビードクリームを塗りつけます。裏から通してバルブインサーターをハメて、てこの原理でポコッと出したら完了。タイヤはこれ、本当は「80's Rider」らしく「TT100」にしようと思ったら、１０インチは作っていないのね。(>_<)そして意地でもブリジストンタイヤは履きません。（爆）バイク便ライダーって、ブリジストンが大嫌いな人、多いんですよ。理由は色々ありますが、「良い」タイヤであれば間違いなく選択する筈なんだけどなぁ。（笑）軽点マークまぁ、こんなホイールの場合、合わせても全く意味を成しませんが、一応合わせておきます。組む時は軽点マークとローテーションマークを確認してから組みましょう。ここでうっかりすると後にトンでもない手間が掛かってしまいます。シリコンスプレー使うとか超馬鹿がいますけど、ビードクリームは「揮発性」である。それがどういう意味なのかは考えれば解りますね。素人が作業する場合、バス、トラック用だと作業時間が長く取れるんだそうです。僕は普通の奴で十分間に合ってますが。いつも17インチのラジアルばかり組んでるので楽勝なんですが、流石に10インチのバイアスはちょっと手ごわいっすねぇ。タイヤなんて誰でも組めるので、勿論無事完了。マキタの空気いれでビードがあがるかどうかが不安でしたが、無事に２本とも完了できました。なかなかええやん、マキタ君。サルでもできるタイヤ交換ですが、クソ面倒くせぇんだよ。誰かやってくんねぇかなぁ、もちろんタダで。(;^_^Aそしていよいよさよならチューブタイヤ。ちょっと野暮用が入ったり、トラブルがあったりで日が暮れてしまいました。空気圧は10インチチューブレスだと２キロ未満が目安かなぁ。「初期抜け」を考慮してちょっと多めに入れる事にしました。前後240kpa、これで少し様子を見る事にします。見た目は全然変わらないところがミソ。前輪110/70-10後輪130/70-10から前後3.00-10への変更。空気圧高めであるからというのもあるけど、軽やかな走り出しで大分転がり抵抗も減った感がありました。何と言ってもこれでチューブタイヤのパンクの恐怖から解放されたと思うとすこく気が楽になりました。チューブタイヤ、良い事無し。これが元プロライダーの結論。タイヤの皮むき？そんな面倒クセー事やる訳無い。（爆）そこら辺適当に走ってりゃそのうち剥けるし。今のタイヤは製造時に離型剤を使用しないので、洗浄も必要無しです。あー面倒臭かった、二度とやりたくねぇ。(;^_^A
20Sep
- ロッテリアからゼッテリアへ、幻のサッテリアを知っているか
  「80's Rider」へようこそ！ゼンショーホールディングスがロッテリアを買収し、新たに「ゼッテリア」の営業を開始した。というニュースを見た。「ゼッテリア」の語源は「絶品バーガー」+「カフェテリア」の造語なんだという説明があるようですが、どうみても「ゼンショーホールディングスだからでしょ」感が強いのは否めない。（笑）僕自身は幼少期から「マクドナルド」派ではなく、「ロッテリア」派。埼玉は浦和にロッテの工場があったり、ロッテリアのドライブスルーなんかも結構あったりと、割とロッテ感が強いイメージがある。特に僕が好きだったのは、途中からメニューに加わった「リブサンドポーク」でほぼこれしか注文しなかった。あれが一度メニューから消え去って復活を遂げた時には本当に嬉しかった。がしかし、再度販売中止。(>_<)「リブサンド」が無いなんて、マクドナルドから「ビックマック」が消えたようなもの。「ロッテリアも永くないな」と思っていたらとうとう売却されてしまった。さて、「ロッテリア」と聞くと埼玉県民なら必ず思い浮かぶのが「サッテリア」。（ホンマかいなwww）1980年代に埼玉県幸手市に実在したハンバーガーショップらしい。多分、幸手市（さってし）だから「サッテリア」・・・ローカルジョーク的にアリだよなぁ。（笑）らしい、と書いたのは実は僕自身、このお店を見た事はなく、高校3年の時に、バイク仲間である地元先輩がトラック配送のバイトをしていて、そのルート沿いにあったと言う。「太宰、幸手市にサッテリアってハンバーガーショップがあるんだぜwww」と聞いたのが初めてである。この時はまだ「そういうお店があるらしい」という単なる笑い話だった。そんな話もそれっきり、数年経って僕はバイク便ライダーを始めた。そこに一人、滅茶苦茶おっかない先輩ライダーが一人だけ、いた。ドレッドヘアーにチョップスといういで立ちが全く違和感を感じさせない、見てすぐ判るバリバリのハードロッカーでしかも大酒飲み。パッと見て「絶対近寄りたくない」オーラが噴き出していたが、この方実はちゃんとCDデビューを果たしていて、当初は「ROAD CRUISE」、後に「クリーピークロール」というハードコアなバンドのドラムスだった。僕はバンド界の事はよく知らないが、新宿ロフトくらいなら連日満パンにするくらいの知名度はあったらしい、知る人ぞ知るバンドだったそうな。ライヴに行くと（いや、強制連行でした）、僕等後輩ライダー達は全員飲み会に強制参加させられるのだが、その飲み会では、あちらこちらから芸能人が駆けつけるなど、結構な有名人だった。そんなおっかない高沢さんはなかなか会社に顔を出さない人でもあった。氏が唯一会社に来るのは給料日オンリー。来た時は一ヶ月分の伝票処理が溜まっていて、こればかりは給料に直結しているので本人は渋々数時間かけて処理をするものだから、いつも機嫌が悪く、目が座っていて、とてもじゃないが気軽に話しかけられる様子ではない。（笑）そんな高沢さんは、当然整備を全くやらないものだから、そっちの方でも伝説の人だった。彼は新車のVTZ250を手渡されてから、５万kmもの間、タイヤ交換以外のメンテナンスを一切せず、あの世界一頑丈だと揶揄されるVTZのエンジンをガチでぶっ壊した唯一のライダーなのである。（笑）VTZ250ってのはオイル交換しないと5万kmで壊れるらしい。（爆）プラグとエアクリーナーもほぼ限界だったそうな。（メカニック先輩から聞いた話）話がちょっとずれてしまったけれど、こんな高沢さんに何故か可愛がられてしまい、段々と距離が近くなって色んな話をするようになった。ある時、「高沢さん、御出身はどちらなんです？」なんて話題になった。「俺、幸手。埼玉の」幸手市なんて知らねーだろ？的な口調だった。それを聞いてパッと頭に浮かんだのが「あの話」だ。「え？幸手なんですか？そしたら高沢さん、サッテリアって御存知ないですか？」それを聞いた途端、彼の表情が驚きに変わる。「！！！！！お前、どうしてそれを？？？？」相当驚いた様子。「それ、俺のダチの家がやってた店だよ！おばちゃん元気かなぁ。学生の頃よく食ったんだよ。お店はもうやって無いんじゃないかなぁ、懐かしいナァ」まさかのサッテリア関係者。（爆）(^▽^)この話をつい先日、地元先輩達と飲んだ時に、「ライダー時代にサッテリアのお店の人と知り合いの先輩がいたんですよ～」と報告したのでした。ロッテリアときたらサッテリア、埼玉県民でこう答える人は少数派なのかなぁ。
19Sep
- セコセコ中古(^_^;)
  「80'sRider」へようこそ！全ての整備を自分でやるくせに、整備は面倒臭くて大嫌い。だけど工具は大好きでございます。(;^_^A先日、まだ3回しか使っていないのに故障したマキタの空気入れを修理に出します。通常なら販売店経由。だけどこいつはAmazon購入品のなので、営業所に直接持ち込みます。最寄りのマキタ営業所はお隣足立区の入谷。保証期間内の自然故障だから通常は無償のはずだけど…どうなるかな？クソ暑くて最高だねぇ、こんな気候がずっと続かないかなぁ。どこかへ出かけちゃいたい気分だけど・・・今日はいつものツーリングギアではなく、Ｇパンに半そでポロシャツというカジュアルな服装できてしまったので、近辺ブラブラ程度でお茶を濁そうか。と言う訳でご近所の中古工具ショップ、アクトツール川口店へやって参りました。戦利品はスナップリングプライヤー２つと1/4ストレートハンドル、4㎜ヘックスドライバの5点、合計で1600円程。こちらは軸用の先曲がりタイプのスナップリングプライヤー、550円也。滅多に使わないものだけど、このお値段んなら持っておいて損は無いかな。こちらは穴用のストレートタイプのスナップリングプライヤー、440円也。SK11製の刻印があるけど、フジ矢の製品に酷似している。もしかしてOEM?だとしたら先端チップの互換性に期待が持てそうだなぁ。最近お気に入りの1/4DRのソケットがドライバーの様に使えるストレートハンドル。特別安いって訳ではないけど、赤とクリアの色違いって所がポイント。8㎜と10㎜のソケット付ければボックスドライバーに早変わり。こちらは4㎜のボールポイントの六角レンチ。4㎜ってあんまり使わないと思ったけど、安かったのでゲット。工具また増えた（笑）ツールボックス内を断捨離せねば。
18Sep
- 2輪館さんありがとう
  「80's Rider」へようこそ！グースのオイル交換やります。クソ面倒ですね。でも予約とかショップに行くのが面倒なので、自分の好きな時間にやります。これがセルフメンテナンスの良い所。(^▽^)グースはドライサンプですが、フレームはオイルタンクになっていなく、エンジン下部にオイルタンクがあり、ドレンボルトは横を向いています。作業しやすいですね。ワッシャーはケチってはいけない重要な部品なんですよ。漏れ止めだけでなく、ネジ山の保護をする役割もありますからね。競技に出たり、サーキットを走る事もあろうかと思ってドレンボルトにはワイヤーロックの穴を空けてあります。ワイヤーロックはエチケット。ワイヤーツイスター持ってないのでひらすら手でネジります。「の」の字に巻いて、近くの穴に括り付けます。これで緩み止めはOK牧場オイルフィルターは反対側のカバー内、昨日買った工具が役に立っています。フィルターなんぞ何でも良い。たまたまAmazonで買ったらディトナのだった。ま、いっか。フィルター交換時は1.9ℓ４リットル缶で２回オイル交換ができて経済的やねぇ、あんた。オイルジョッキは針金で細工してタレ防止にしてあります。今回は廃油処理パックを購入していなかったので、コーラのペットボトルに移し替え、２輪館で無料回収してもらう予定。オイル処理パックもお安くありませんから、もちこんで処理して頂けるのは「神」ですわ、２輪館さんありがとうございます。以上
17Sep
- 工具にひと手間かけまして
  「80's Rider」へようこそ！さて、前記事で購入した1/4のハンドルとエクステンション、これを組み合わせてTレンチを造ります。1/4ってソケットが小さくてサイズが読みにくいので、マーキングで「パッと」見分けがつくようにひと手間かけたいと思います。用意したのはカラービニールテープと透明な熱収縮チューブ。これをエクステンションに巻き付け、熱収縮チューブで保護します。ヒートガンでしっかり炙ればこの通り、赤のマーキングの完成です。ハンドル側はスライドバーになっているのですが、Tレンと割り切って使うつもりなので、センターから動かないように、左右をカラーテープで巻いてずれないようにします。ここにもチューブを被せ、保護したら完成。同様に青いテープを使ってもう一本製作します。これで一目見てどちらのサイズか判別可能になりました。カラーテープは6色用意したので、他にもマーキングを施したいと思います。3/8DRのディープソケットバイクで良く使う8mm 10mm 12mm 14mm 17mm 19mmにマーキングをするつもりでしたが、19mmに被せられる太さのチューブが無かったので、結局5色（笑）(;^_^Aディープソケットって、近いサイズだと判別しにくいんですよねぇ。一応、蛍光ピンクの塗料で墨入れはしてはあるのですがえ？あまり使わない？　(;^_^A老眼じゃなきゃ不要ですな（爆）でも、作業しやすいと思います。
16Sep
- アストロ病
  「80's Rider」へようこそ！実はフランケン君、宇都宮からの帰り道にもう一つ不具合が発生していました。ウィンカーが点滅しない＆USB充電が不安定という症状。あれだけ走ったのにセルモーターを回す程の電力すら残っていない状況でした。バッテリーが完全に逝ってしまうとこの辺の症状が湧いて出て来るようです。ヘッドライト＆テール＆ブレーキランプは健在、こちらは別系統でACジェネレーターからダイレクトになっているみたいですね。取り外してテスターで測ると10.2V、完全に死んでいる模様。まぁ、こちらも早々にＹＵＡＳＡに換えるつもりでいたので、ＧＳＹＵＡＳＡを購入です。ここケチっても良い事無いので、きっちり信頼できるバッテリーを選択します。台湾ＹＵＡＳＡも人気がありますが、アレはアレで当たりハズレがあるそうな。ＹＵＡＳＡの名を冠していている先入観から「良い物」と誤解しがちですが、全く関連が無い訳でもないが、やっぱり別企業らしく、ＧＳＹＵＡＳＡと同等と考えるのは辞めて置いた方が良いらしいです。まぁ、「良いバッテリーが理由も無く安い」なんて事は絶対に無いのでここはしっかりした製品を選ぶのが結果的に安くて安心。装着されていたのはBattery Manなる製品でAmazon価格¥1849今回買った純正品のGSYUASAだと¥6354。その価格差3倍以上となると安い方に目が行ってしまう気持ちは解るが、寿命や性能差は3倍以上だと考えると、GSYUASAの方が結果的には安い選択をした事になる。交換したバッテリーはそのまま和光２輪館で引き取りをお願いし、処分完了。廃バッテリーがまぁまぁの金額になる事は知っているが、持ち込んで捨てられるのであればそちらの方が手間が少ないので、今回も2輪館で買って無いけど処分をお願いした。有難いですねぇ。(^▽^)/帰り道に戸田のアストロへ寄り道。またもや追加で1/4の工具を買ってしまいました。今回買ったこの工具を組み合わせてＴ字レンチを２つ作ります。1/4はバイクの小さいネジに使うなら取りまわしも使い勝手も良いと、最近気づきました。これからもいくつか増えると思います。
15Sep
- タイヤを太くするデメリット？
  「80's Rider」へようこそ！さて、先日燃費アタックが失敗に終わったジョルカブゴリラ君でありますが、応急処置で宇都宮から川口まで無事に生還でき、中々良い体験となりました。今まで乗った歴代のバイクでは、MTX50R、パッソル、CD125JX、モンキー（妹）、モンキー（2代目のフランケン）がチューブタイヤ装着車に該当する。この中でパンクを経験したのがパッソル君だけだったのだから、これは幸運だったのかも知れません。それに注入タイプのパンク修理剤を使ったのも初めてでしたし。ぶっちゃけスマートフォンが無かったら用品店の情報なども入手できなかった事を鑑みると、そこに「時代の便利さ」の恩恵があったのだと、時の流れが身に染みた「80's Rider」でした。(;^_^Aさて、肝心のフランケン君でありますが、翌日動かそうとすると、後輪の空気がすっかり抜けていました。これは僕の処置法が良く無かったのか、製品の仕様なのかは不明ですが、完全に治せない部類のパンクだったのかも知れません。試しに空気をいれてみればしっかり入るスローパンク状態。チューブを新品に換えてしまえば少出費でこの問題は解決なのだけれど、やはりチューブタイヤのパンク修理の手間が頭から離れない。仕方ない、丁度よい機会だ、キャストホイールを買おう。Amazon、楽天、Yahoo！ショッピングで調べてみると、価格は横一線。ならばポイント７%バックと頭一つ抜きんでているYahoo！ショッピング+ペイペイ払いで購入しました。先日買ったビーコムの4400ポイントバックと合わせて好都合だし。(;^_^A買ったのは10インチでリム幅は2.5J。今ついているのは測定していないのだけれど、割と太いタイヤ、それでもスプロケットがオフセットしていない事から、3.5J前後くらいかな？モンキー・ゴリラ・ダックス系だとこういう、太いタイヤに換装するのを多く見かける。多くは性能よりも見た目の方を重視しているのだろう。太いタイヤを履かせると、接地面積が大きくなる事から、「グリップ力が向上する」と誤認されている事が多いのだが、タイヤに掛かる垂直荷重が同じ場合、接地面積が狭い方が面圧は高くなり、広ければ逆。面圧が路面とタイヤの間に生じる摩擦力に影響する事は誰でも知っている訳だが、これはグリップ力を構成する要素の一つであって、「＝グリップ力」という訳ではない。こんな能書きを書いている中、先日六本木でみかけたとあるバイクを思い出した。それがこれ隼に極太タイヤというカスタム車両なのだが、こんなに太いと相当な面圧のロスが想像に難くない。（笑）他人のカスタムをとやかく言うつもりはありませんが、「面圧の低下を狙っている」カスタムであるとすればもちろん「正解」に違いない（爆）。世の中色々な人がいる。
10Sep
- 動画を含む記事
  燃費アタック失敗に終わる
  「80's Rider」へようこそ！9月10日、日曜日目が覚めると外は快晴、「よし、今日は燃費アタックしよ」とのんびり準備を始め、空気圧のチェックをしようとしたら・・・先日買ったばかりのマキタの空気入れがエラー表示を出して全く使い物になりません。(;^_^A世界のマキタさんよ～、頼みまっせ！仕方ないのでスタンドで入れてから行くかぁ、と発進して50m程ですぐに違和感。あれ？パンクしとるがな、後ろ・・・。え～～チューブタイヤの修理やりたくねぇなぁ、折角出発の準備したというのに。渋々リアタイヤを外す、合わせホイールなのでスプロケナット3つ外して、ハブのナット４つ外してホイール接合ボルト8本外して・・・あ～クソ面倒くせぇ！だからチューブタイヤは嫌なんだよなぁ、などとブツブツいいながらも、チャリンコのパッチを貼り付ける、それも2か所（爆）なんか、マキタの空気入れが壊れてたの、フラグだった気がしてなりません。（笑）バイクのチューブタイヤ、パンク修理したの高校2年の時以来だな。あれはパッソルだった、懐かしいナァ。中免の教習所から帰る時だったっけ、今でもよく覚えている。あれから36年振りになるのかぁ。自転車は年に何回もやっているのだけれど、バイクは意図的にチューブタイヤの車種を避けてきたから超超久しぶりなんだなぁ。モンキーやゴリラ、カブはこれが欠点なんだよなぁ、最新のカブ110㏄系はようやくキャストホイールになったけど、僕も早くキャストホイール買ってチューブレス化しないと、こんなのクソ面倒臭くてやってらんねー。(;^_^Aリアホイール全バラからの組み直し、ホイールつけて、チェーン調整して、ブレーキ調整して一時間半（爆）もう汗だくですがな。チューブレスなら10分で片付く話がチューブだとこんなに面倒くさい。本来なら出かけに空気入れが故障、パンクと立て続けに僕を「出かけさせまい」という力が働いている時は大人しくあきらめるものなのだけれど、パンク修理の労力を考えると、今日いかなければ気が済まなくなってきて、意地で出かけてしまいました。こういうの、死亡フラグに直結しそうでチョット怖いです。スタート地点は草加市内、国道4号沿いに面したとあるコスモ石油。ここで満タンにして、空気圧をチェック後、80㎞先の出光GSまで国道4号をひた走る。今日は色々あったので写真少なめ。先日交換した10インチ用のメーターギアの誤差も測定したいので、オドの写真を別のスマホで記録。7745.2km先日換えたファイナルはいい仕事をしている、3速で50km/hくらいまで引っ張って4速へシフト、流石に陸橋などの上り坂では力不足を感じるが、間に合わせのギア比としては思ったよりも使い勝手が良い、と感じた。そうこうしているうちにゴールまであと10kmという所あたりまで来て異変が起こる。スピードが下り坂になっても乗らない、平地でのトップスピードが明らかに下がってきている。エンジン？いやギアを落とすと上まで回るし、アイドリングも問題無いなぁ。と出かけに修理したパンク箇所を思い出す。うーん、あそこがダメだったかな？ゴール地点の4.5㎞手前にあるコスモ石油へ緊急退避。今日はここをゴールとしよう。オドは7814.8㎞　オドの走行距離は69.6km、およそ8％のズレになります。走行距離75.5㎞を走って入った燃料は1.47ℓ本日の燃費アタック、結果は51.36㎞/ℓとなりました。後半20km部分はパンクの影響もあり、3速を多用したりもあったし、スローパンクに寄る転がり抵抗の増加を考えると、もっと良い結果が出たのでは？と期待がかかる。いずれにせよ、ノーマルエンジンでざっくりリッターあたり51㎞走るとなると、ゴリラタンクのリザーブまでは7.8ℓ使えるから、ちょうど400㎞は走れる事になる。流石はゴリラタンク、頼もしい。これが唯一スーパーカブに勝っている点だ。さて、燃費の結果はここまでにして、このままでは家に帰る事ができない。チューブタイヤの修理キットは持ち合わせていないし、路上でやるつもりもない。せめて応急処置用の修理剤が入手できれば自宅までは持つとは思うのだけれど。スマホで周囲のバイク、カー用品店を検索してみると最寄りのショップまで5.2㎞と表示された。店舗名は「バイクワールドインターパーク宇都宮店」なかなかの規模がありそうなので、ここで修理剤を扱っている事に望みを掛ける。給油したスタンドでエアーを入れる、とりあえず３キロ程入れて様子をみるが、スローパンクだけあって抜け方は割と緩やかだ、よし、今のうちにあと５㎞、走ってしまおう。なんとか無事に店まで辿り着き、パンク修理剤を探す。店員さんに尋ねるとありました。ホルツのパンク修理剤が、チューブ、チューブレス、どちらにも使える奴だ。早速購入し、駐車場でリアタイヤに注入開始。チューブを伝ってガスと泡がどんどんタイヤに送り込まれ、タイヤが固くなってゆく。ある程度入ったら、今度はノズルの隙間から泡が噴き出してくる。軽自動車サイズ用のものだったので、ゴリラの１０インチタイヤには十分過ぎる量が充填されたようだった。やれやれ、一日で２回もパンクを喰らってしまうとは、しかもチューブタイヤで。普段からチューブレスは備えがあるものの、ゴリラは近いうちにホイールを入れ替えてチューブレス仕様にする予定でいたので、修理キットの準備はあえてしていなかった。それに、パンクしたら修理しないでそのままチューブレスへ交換するつもりだったし。ジリジリ先送りにしたのが仇となってしまった、ここは反省。二度とチューブタイヤのバイクには乗らない事を誓った日曜日でした。（笑）みなさんも気をつけて！
- 机上の空論、ファイナル値を検討してみる
  「80's Rider」へようこそ！前記事でフランケンのスプロケットを変更しました。どうせなら机上の計算でもう少し探ってみようと思い、入手可能なスプロケットをリストアップして、可能な全ての組み合わせを算出してみようと思います。チェーンサイズは420、フロントはNSR50互換、リアもNSR50互換だと助かるのだけれど、取付穴のPCBが合わないみたいで専用品になるみたいです。ざっと検索をかけてみる。フロントは11T～18Tの8種類、リアは20T～40Tの21種類まで見つける事ができました。もう少し丁寧に探せばもう１～２Tくらいショートのものはありそうですが、こんなもんで十分でしょう。流石にこの辺のパーツが豊富なのは有難いですね。これらの組み合わせ168種類をExcelに入力して全ての二次減速比を求めます。その後、二次減速比の値を基準にリストをショートからロングへ並び替えます。この記事へ貼り付けは全部だと長くなってしまうので、自分の持っている範囲を掲載しますが、恐らく50㏄仕様ならこの範囲内に収まる組み合わせだと思います。現在値はF16R37で≒2.313前の仕様がF14R37≒2.643、約0.330の差で明らかな違いを体感できたので、この次も0.330くらいロング値で試してみようかと思います。そうなると2.313-0.330≒1.982くらいだから、近いのはF16R32、F18R35、若しくはF17R33あたりになるでしょうか。ハイカム入れたらもう少しだけ高回転に期待できるので、もう少しロングでも使えそうな期待が掛かります。果たしてどの辺りまで伸ばせるか。(^▽^)前エンジンの75cc仕様では最後行のF16R26の組み合わせでも吹け切っていたし、１速の発進トルクにもまだ余裕があった気がする。流石に50㏄、しかもドノーマルでは難しい気がするけど、3馬力ちょっとのエンジンでも60km/h以上は出せると思うんだよなぁ。だってサラブレッド一頭であれだけスピードがだせるんだもの、この小さい車体に3頭分のパワーがあったらいけんじゃね？（笑）頑張れ！フランケン。
09Sep
- 今日はフランケン
  「80's Rider」へようこそ！フランケンことジョルカブゴリラ君に早くハイカムを入れたくてウズウズしている僕ですが、もうちょっとノーマル状態で色々探ってみようかなぁ、という気になった。手っ取り早いのでとりあえずは手持ちのスプロケットで試してようと思い、現在のF14T-R37からフロントを16Tに変更してみる。エンジン換装直後はF14-R26で走っていたのだけれど、こちらは発進はできるものの、時速60km/hまで回しきるに至らなかった。さて、交換後の感想ですが、各ギア、若干伸びやかになった。平地で60km/hオーバーも実現できたし。まだ1速の発進トルクはもう少し余裕があるような雰囲気。暫くはこのまま使ってみる事にします。現在のセッティング、F16-R37さて、試乗がてら和光市の2輪館へ行ってまいりました。入り口付近にワゴン車のコーヒーショップ。せっかくなので、淹れたてのアイスコーヒーを一気に飲み干す。新しくて綺麗なマシンばかりの中、僕のフランケンはやっぱりみすぼらしい（爆）ボケーっとバイクウォッチングしていると、僕の隣にモトコンポが停まった。おー、お洒落だねぇ、綺麗に仕上がった一台、しかしサウンドに違和感が・・・どうやらオリジナルの2ストエンジンではなく、カブ系の横置き4ストエンジンに換装してあるっぽい。その他足回りも綺麗な仕上り。何の流用なのだろう？フランケンがみすぼらしすぎて可哀そうになったので、タンクにロゴステッカーでも貼ってやろうと思い、ホンダのウィングマークを購入。本当はCB400Four風のステッカーにしたかったんだけど、あれ高いんですよねぇ。さて、貼るよ～やっぱりタンクにロゴが入ると「らしく」見えますね。なかなか良いんでないかな。
05Sep
- 窒素入れます？入ってます？
  「80's Rider」へようこそ！忙しい毎日の中、後輩君より「タイヤに窒素を勧められたんですけど・・・」と相談というか、そんな話題になった。窒素？ああ、懐かしいねぇ、90年代くらいには結構流行ったのかな。ネットで調べりゃ色々説明されていると思うのだけれど、それじゃ不十分？窒素分子の方が抜けにくい、とかそういう奴だったかな。彼曰く、「空気中に窒素って結構入ってません？」お、中々良い所に気が付いたみたいねぇ。僕自身は窒素を買って入れた事はありませんがタイヤには一杯入っています。さて、それはどういうカラクリなのか、ちょっとばかり計算してみましょう。まぁ専門家ではないので、細かい物理的法則など無視した単純計算です。非常に馬鹿馬鹿しいですが、ブログネタ的にやってみましょう。（笑）窒素78％、酸素21％、その他１％、空気中の成分はざっくりこんな感じらしいです。その他１％は微量なのでここでは窒素とみなして窒素79％として計算します。酸素だけが抜けてしまう条件です。最初、タイヤ交換時に入れた空気を100％とする。仮にタイヤ内の酸素だけが全て抜けると仮定すると、中の窒素の割合は100％×0.79=0.79で79％…①一回目の充填する空気量は100％－79％＝21％更にここから抜ける分があり、その時の残り窒素は21％×0.79＝16.59％…②1回目充填後、酸素が全て抜けたと仮定すると窒素残存量は①と②で求められるので79％＋16.59％＝95.59％…③２回目の充填100％－95.59％＝4.41％ここから酸素が抜けた残りは4.41%×0.79＝3.4839％…④2回目充填後、酸素が全て抜けたと仮定すると窒素残存量は③＋④で求められるので95.59%＋3.4839％＝99.0739％…⑤同様に3回目を計算すると100％－99.073％＝0.261％0.261％×0.79＝0.20619％…⑥⑤＋⑥＝99.28009％となり３回程充填すると、タイヤ内の窒素残存量は99.28009％になるという結果になりました。もちろん、現実では数値ピッタリになる事はありませんが、似たような傾向があるとは思いませんか？タイヤ交換後、最初にチェックする頃は割と調整量が多く、回数を重ねるごとに徐々に空気圧の調整量が減っていき、段々と空気圧の変化が少なくなっていく。まぁ最初から窒素を入れておけば調整量もごく僅かで済む事は確かですが、毎回何百円も払わなくとも、少し時間をおけばタイヤ内はほぼ窒素で満たされるのですから、結果的には同じになるんじゃなかなぁ、そんな気がしてなりません。現在では空気が含む水分量にも注目され、ドライエアーが採用されていたりしますが、我々一般ライダーとしては空気を使うのがまだまだ一般的。なのでタイヤ交換をしたら暫くの間はこまめにエアチェックを心がけましょう。え？マイエアゲージ持ってない？残念です。(;^_^A