半年ぶりの遠征…そにょ④

2日目となる10月31日は、せっかくの“旅名人の九州満喫きっぷ”を活かすために、朝早くにスタートです。

まずはJR九州鹿児島本線博多駅へ・・・

JR九州415系ｸﾊ477-223の熊本行き普通に乗車します。

JR東日本常磐線沿線住民のワタクシとしては懐かしの電車ですが、こちらでは既に脇役感漂うもののまだまだ現役です。というより、今なお時間帯は限られますが熊本駅までの運用があることに驚きです。外観はJR九州の国鉄型一般車ではお馴染みのアイボリーベースに青帯で、JR東日本常磐線で2007年まで活躍していた415系に似た印象ですが、車内はリニューアル工事によって派手な内装・オールロングシート化と大半の側窓の固定化が実施されています(未施工車もあります)。このｸﾊ411-223は1980年に製造された車両で、福岡地区と大分地区で運用(現在は大分車両センター所属)されています。

このまま熊本駅まで・・・ではなく、鳥栖駅で下車して長崎本線に乗り換えます。

JR九州415系ｸﾊ411-1614の肥前山口行き普通に乗車します。

またまた415系ですが、こちらは国鉄分割民営化を間近に控えた1987年に製造されたステンレス車体の車両です。

長崎本線は久保田駅以西は初乗車です。複線化に際しては既存の単線に新たに単線を付け足したような(単線の複線化なのて当たり前といえば当たり前なのですが)構造物が多く目につきます。

肥前山口駅からは鳥栖行き普通として折り返していきました。415系は4両固定編成のためラッシュ時には重宝されているようです。

～肥前山口駅で佐世保線にのりかえ～

JR九州817系ｸﾊ816-27の早岐行き普通

佐世保線を西進すべく早岐(はいき)行きに乗り換えです。このあたりに来ると土地勘がないものでして(笑)、早岐も何年か前までは読めませんでした。肥前大浦駅を過ぎて小長井駅へ向かう途中で人生初の長崎県に突入(県境と小長井駅の間に土井崎信号場があります)、終点の早岐駅で佐世保行きに乗り換えます。ｸﾊ816-27は2001年に導入された車両です。2001年に篠栗線と筑豊本線を電化して整備された福北ゆたか線用として導入されましたが、2005年からは長崎地区で運用されています。佐世保線は長崎本線早岐駅から佐世保駅に向かう路線・・・と書くと単純に早岐駅～佐世保駅間の路線なのだなと思えてしまいますが、実際には早岐駅でスイッチバックするような形態になってします。運転形態的には、特急“みどり号”は早岐駅でスイッチバックする形で佐世保線を路線名通りに辿りますが、肥前山口駅方面発着の普通列車は電車で早岐駅折返し、佐世保駅方面の快速・区間快速・普通は佐世保駅～佐世保線～早岐駅～大村線～諫早駅～長崎駅間の運転が基本となっているようです。

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 3の佐世保行き普通

1990年に香椎線で乗って以来、28年ぶりのｷﾊ66系です。今回こっちの方へ来た目的はコレです(笑)。とりあえず乗車して佐世保駅に向かいます。

佐世保駅で改札を出て朝食。

再度改札を入って駅構内で撮り鉄タイム。

JR九州787系ｸﾓﾛ787-12の博多行き特急“みどり号”

1994年に7両固定編成で導入された車両です。当初は特急“かもめ号”、特急“にちりんシーガイア号”および特急“ドリームにちりん号”で運用されました。その後何度かの編成替えを経て現在は6両固定編成化されて博多駅発着の特急で幅広く運用されています。

JR九州ｷﾊ200系ｷﾊ220-209の回送

1991年に“赤い快速”として筑豊地区に導入されたｷﾊ200系の両運転台仕様車で、2006年に導入された車両です。導入当初は大分地区で運用されていましたが、2010年以降は長崎地区で運用されています。大分地区ではｷﾊ200系標準の赤一色の塗装にステンレス地の客扉でしたが、長崎地区に転じてからコバルトブルー地に赤い客扉の“シーサイドライナー”カラーに変更されています。バス用?の大型LED表示器が外観上の特徴です。

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ67 3の長崎行き区間快速㊧とJR九州ｷﾊ200系ｷﾊ220-1101の回送

㊨のｷﾊ220-1101は1997年導入の車両です。形式と外観から察する通り、ｷﾊ200系を両運転台仕様とした車両で、導入当初は熊本地区で運用されました。導入当初はトイレが設置されていませんでしたが、2007年に設置改造を実施、2009年に長崎地区に転用されています。こちらも導入当初はｷﾊ200系標準の赤一色の塗装にステンレス地の客扉でしたが、長崎地区に転じてからコバルトブルー地に赤い客扉の“シーサイドライナー”カラーに変更されています。ｷﾊ200系は標準色とこの“シーサイドライナー”の他に鹿児島地区運用車の黄色一色の塗装にステンレス地の客扉、長崎地区に1編成のみの白色とオレンジ色、黒色を組み合わせたハウステンボスカラーが存在します。

佐世保駅にはJR九州松浦線を1988年に第三セクター鉄道に転換した松浦鉄道も乗り入れています。

松浦鉄道MR-500形MR-501の佐々行き

MR-500形は2000年の日蘭交流400周年記念事業の一環として1999年に宝くじ協会から寄贈された車両です。レトロ調にデザインされていて、“レトロン号”の愛称があります。

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 3の長崎行き区間快速に乗って、どこで撮り鉄できるかを考えながら大村線方面に移動します(次回以降に続きます)。

半年ぶりの遠征…そにょ③

前回記事の続きです。

JR九州鹿児島本線羽犬塚駅で下車し、線路の西側の道(駅出口は線路の東側にしかないので、改札を出たら左へ進んで踏切を渡って右側に進む形になります)を西牟田駅方面へ進んだ踏切でようやくこの日最初の撮り鉄開始です。

・・・それでは撮影順に・・・

JR九州815系ｸﾊ814-13の八代行き普通

JR九州815系は豊肥本線熊本駅～肥後大津駅間電化開業用及び鹿児島本線熊本地区、日豊本線大分地区の国鉄型423系及び475・457系代替用として1999年に導入された車両です。JRグループでは初となる日立製作所開発のA-Trainシステムを採用、車体は軽量オールステンレス製の813系から一転してオールアルミ製の2シート構造となり、運転台や車体前部、座席などを予め組み立てておいたものを車体に結合する工法で組み立てられています。デザインはJR九州ではおなじみのドーンデザイン研究所主宰の水戸岡鋭治氏が手掛けています。車体前頭部周囲や側面の乗降扉・乗務員室扉は813系同様に赤色に塗装、その他の部分はアルミ地肌の無塗装でしたが、汚損対策として2012年から順次シルバー塗装化されています。前面窓下は813系のガラス張りのブラックアウトからシルバー塗装に、前頭部の赤色塗装が前面の縁取りと乗務員室扉とその周囲、スカートのみとなっているため、813系よりはおとなしめな印象に見えますが、車内は乗務員室仕切やトイレなどが他に例を見ない独特な構造であったり、1人分ずつ区分されたロングシートや大きな側窓など、当時としてはかなり日本離れした印象を受けます。導入路線の事情から、運賃収受を伴うワンマン運転実施のため運賃箱や整理券発行機などを設置されています。運転台はJR九州初のワンハンドル型となっていますが、813系などとの併結も可能です。同時期に2両固定編成26編成の52両がまとめて導入されたのちは817系の導入に移行しているため、増備車及び導入時期による使用の変化はありません。2001年にグッドデザイン賞とブルネル賞を受賞しています。現在も熊本地区と大分地区で運用されていますが、熊本地区運用車は運用区間(鹿児島本線と豊肥本線)の運賃収受が駅対応になったことから運賃箱と整理券発行機の使用を取りやめています。熊本地区運用車は基本的に鹿児島本線鳥栖駅～八代駅間と豊肥本線熊本駅～肥後大津駅間で運用されていますが、817系の代走で博多駅まで運用されることもあるようです。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-103の羽犬塚行き区間快速

813系2編成を繋いだ6両編成です。手前3両は1995年導入の編成です。

JR九州817系ｸﾊ816-1012の八代行き区間快速

2003年導入の2両固定編成です。筑豊地区に導入されましたが、2017年に熊本地区に転用されています。

JR九州815系ｸﾊ814-11の八代行き普通

背後(せごやせいごではありませんよw)に見える高い構造物はは九州新幹線の高架です。

JR九州817系ｸﾊ816-1006の八代行き区間快速

2003年導入の2両固定編成です。筑豊地区に導入されましたが、2012年に熊本地区に転用されています。

JR九州811系ｸﾊ810-17の羽犬塚行き区間快速

811系2編成を繋いだ8両編成です。手前4両は1992年導入の編成です。

JR九州817系ｸﾊ816-16の八代行き普通

2001年導入の2両固定編成です。筑豊地区に導入されましたが、2005年に熊本地区に転用されています。

陽が傾いてきて影が伸びてきたので、これにて撤収します。

JR九州811系ｸﾓﾊ810-106の門司港行き区間快速に乗ってこの日から4泊お世話になるホテルに向かいます。

10月30日の行程はこれにて終了です。

半年ぶりの遠征…そにょ②

前回記事の続きです。

JR九州博多駅のみどりの窓口で“旅名人の九州満喫きっぷ”(10800円)を購入し、福岡市営地下鉄空港線博多駅へ向かいます。

JR九州305系ｸﾊ305-5の筑前前原行き普通に終着駅のJR九州筑肥線筑前前原駅まで乗車します。前照灯が主光(ﾊｲﾋﾞｰﾑ)だからか眩しいです(笑)。

～筑前前原駅で接続の電車に乗り換え～

待っていたのは・・・

JR九州103系ｸﾊ103-1513の西唐津行き普通

国鉄時代の1963年から1984年まで3400両以上が製造された103系ですが、現在すでにJR東日本とJR東海では全廃、つい最近まで大阪近郊で当たり前に見られたJR西日本でも急激に廃車が進み、現在はJR西日本とここJR九州合わせて残存100両を切っているそうです。105系の前面と201系の車体を組み合わせたような103系離れした筑肥線の103系ですが、目をつぶって乗れば103系そのものの乗り心地と走行音です(笑)。JR西日本では奈良線での運用を終了すれば加古川線と播但線に残る車両のみ(両者合わせて2両固定編成17編成の34両)になりますが、今後和歌山地区に続いて227系などが導入される可能性(現時点でそのような情報はありませんが)もあり、こちらの103系が最後の103系になってしまう可能性もあります。・・・そんなことを考えながら乗っていたら終点の西唐津駅に到着。唐津駅～西唐津駅間の1駅間は筑肥線ではなく唐津線の区間になります。一方、一見唐津線の支線にも見える山本駅～伊万里駅間も筑肥線になります。唐津駅付近の筑肥線と唐津線は、1983年の唐津線電化に際して線路付け替えなどで複雑に変化しています(1983年以前の筑肥線は博多駅～東唐津駅間と東唐津駅～伊万里駅間の路線で、東唐津駅は現在地より1㎞程度北西にあって博多駅方面と伊万里駅方面を直通する列車はスイッチバックする形、唐津線は久保田駅～西唐津駅間の路線で、山本駅で筑肥線と接続)。この線路付け替えは筑肥線電化に際して西唐津駅隣接の西唐津機関区改め唐津運転区を車両基地として使用するためと筑肥線と唐津線の接続改善のために実施されたもので、筑肥線は虹ノ松原駅以西がほぼ新線になっています(虹ノ松原駅～旧・東唐津駅～鏡駅～久里駅～山本駅間の旧線は廃止して現状に)。西唐津駅はホーム1面、客扱線1線のみの駅ですが、構内は唐津鉄道事業部唐津運輸センターの敷地が広がっており、前述の通り筑肥線の電車と唐津線・筑肥線の気動車はここを車両基地としています。西唐津駅に来たのは21年ぶりだったのですが、駅前に何もない感は相変わらずでした(笑)。

そんなわけでここから戻るわけですが・・・

JR九州103系ｸﾓﾊ102-1513の筑前前原行き普通

ここまで乗ってきた編成での折り返しです(笑)。

JR九州103系ｸﾓﾊ102-1513の車内銘板

なんとテプラかネームランドのシールです(笑)。

このｸﾓﾊ102-1513、元々は中間電動車のﾓﾊ102-1513だった車両なので、銘板があった側の車内連結面側が改造で撤去されて、その部分の化粧板から川崎重工の製造銘板がきれいにはがせなかったのでしょうか?それともスペース的に厳しかった?

～唐津駅で唐津線に乗り換え～

そのまま博多方面に戻っても能がないのでw

JR九州ｷﾊ125形ｷﾊ125-5の佐賀行き普通

唐津線も1997年以来21年ぶりの乗車になりますが、当時は国鉄型のｷﾊ40系の2両編成だったような…

JR型というよりは第三セクター鉄道っぽい気動車です。ｷﾊ125形は老朽化した国鉄から継承した気動車の代替用として1993年から導入された車両です。“赤い快速”として1991年から筑豊地区に導入された真っ赤なｷﾊ200系とは打って変わって黄色一色の車体色を採用、当初より1両運転・運賃箱使用のワンマン運転を前提とした構造を採用しています。ｷﾊ200系が在来の気動車との併結を考慮していないのに対し、こちらは国鉄型の一般形気動車との併結も可能です。唐津地区と大分地区に25両が導入されましたが、1997年以降はｷﾊ200系の両運転台仕様であるｷﾊ220形の導入に移行したため、以降の増備はありません。但し、2009年に高千穂鉄道(2008年廃止)TR-400形(2003年製造)を譲受した車両がこのｷﾊ125形に編入され、日南線(宮崎県・鹿児島県)の観光特急“海千山千”として運行されています(車体形状は大幅に異なります)。

唐津駅から2駅目の山本駅で伊万里駅方面に向かう筑肥線が分岐しますが、本来分岐する側(久保田駅方向に向かって右側)とは逆の左側に分岐して4㎞ほど並走して本牟田部駅と相知(おうち)駅の間で立体交差して右側に分かれていきます。

途中の難読駅でもある厳木(きゅうらぎ)駅には1899年の開業当時からの給水塔が残っています。

列車は久保田駅から長崎本線に入って終着の佐賀駅で下車します。途中、久保田駅で長崎本線の特急を待避します。久保田駅と鍋島駅の間の嘉瀬川の河川敷では毎年秋にバルーンフェスタが開催され、長崎本線にも期間中臨時駅のバルーンさが駅が開設されます。佐賀駅は唐津駅同様、近代的な高架駅でホームも長めですが、日中の普通列車を見ている限りでは長いホームを持て余しているように見えます。唐津線は久保田駅で折り返す列車は設定されておらず、全列車が佐賀駅まで直通します。佐賀駅の長いホームは、鳥栖駅方は電車対応でかさ上げされていますが、唐津駅・長崎駅方は気動車対応で低いままとなっています。

～佐賀駅で長崎本線に乗り換え～

JR九州817系ｸﾓﾊ817-31の鳥栖行き普通

長いホームに2両編成の普通です(笑)。福岡地区で見られる817系は車体が白塗装ですが、こちらはシルバー塗装です。前面はほぼ全面的にガラス張りですが、人身事故や自動車との接触などで大変なことになりそう・・・

途中、新鳥栖駅付近で415系とすれ違い、ある種の驚き・・・

～鳥栖駅で鹿児島本線に乗り換え～

ここで乗り換えの合間にホームの立ち食いうどんでかしわうどん

JR九州815系ｸﾊ814-7の八代行き区間快速

熊本方面に向かう2両編成が区間快速?

どこで撮り鉄出来るか眺めながら乗車し、羽犬塚駅で下車します。ようやくここで撮り鉄開始へ・・・(次回以降に続きます)

半年ぶりの遠征…そにょ①

11月初めての記事になります。

前回記事でちょろっと触れましたが、10月30日から11月3日までお出かけ!してきました。もちろん、カメラを持っての撮り鉄もしてきましたが、今回は撮り鉄半分、乗り鉄とメインの目的が後の半分ずつになるでしょうか?

珍しく早朝のスタートになります。それでは始まり始まり～(笑)。

東武ﾊﾞｽｾﾝﾄﾗﾙ9993の羽田空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ行き

いきなり羽田空港へのバスが出てきましたが、今回の往復は飛行機利用です。5日間の行程で現地4泊の旅費を検討した結果、今までのように往復の飛行機(LCC)と現地の宿泊を個別に手配するよりパック商品のが得策と判断して手配しました。利用したのは“ANA旅作”で5日間で52000円也。飛行機の便やホテルのレベルを提示される内容から調整することも可能ですが、その際にはプラスαが必要になります。極力プラスαを付加したくなかったので、羽田空港6:25発の便利用となりますが…ん、地元の初電で間に合うのか?これは羽田空港に前泊しない無理か?と不安がよぎりました。が、北千住駅からバス(東武ﾊﾞｽｾﾝﾄﾗﾙと京浜急行ﾊﾞｽの共同運行)があるのを思い出して時刻を検索すると、北千住駅西口5:00発の東武ﾊﾞｽｾﾝﾄﾗﾙバスなら間に合うのでは?と判断し、地元駅を初電で出発しました。5:00発のバスは、JR東日本常磐線上野駅発取手行き快速初電と松戸駅発北千住行き各駅停車初電、松戸駅発上野行き快速初電を利用できる駅からなら乗車可能です。また、京成電車京成本線千住大橋駅にも停車するため、京成電車京成本線京成高砂駅発京成上野行き初電を利用できる駅からも乗車可能です。

入谷ランプから首都高速道路を走りほぼ定刻通り羽田空港第2ﾀｰﾐﾅﾙに到着、搭乗手続きなどを済ませて6：25発のANA239便で福岡空港へ・・・

今まで利用していたJetstarより機内持込荷物の規制が緩いため荷物は預けずに機内に持ち込みます。ちなみに10㎏まで機内持込可能です(Jetstarは7㎏まで)。

どのあたりかわかりませんが雲の上…こういう言い方するとあの世の方かすごい人みたい(笑)。

福岡空港着陸後、目の前に西鉄バス(笑)。

この角度からはわかりませんが、白ナンバーのﾗﾝﾌﾟﾊﾞｽです。

ANA JA74ANのANA239便で福岡空港に到着。

福岡空港から福岡市営地下鉄空港線に乗って・・・ではなく・・・

西鉄ﾊﾞｽ9859の139系統快速福岡ﾀﾜｰ行きで博多駅に向かいます。

なぜ、素直に地下鉄に乗らなかったのかと疑問がわきますが、JR九州博多駅のみどりの窓口で“旅名人の九州満喫きっぷ”(10800円)を購入するためです。このきっぷはJR九州の商品ですが、JR九州全線のほか、西鉄電車、福岡市営地下鉄、平成筑豊鉄道など私鉄・地下鉄・路面電車全線が利用できますが、JR九州・JR西日本の新幹線や特急は利用できません。福岡空港駅で購入できればいいのですが、あいにく福岡空港駅にJR九州の電車が乗り入れてはいるものの、JR九州の営業路線・駅はないので、近隣のJR九州の駅である博多駅に行かないと購入できません。“旅名人の九州満喫きっぷ”で乗れる福岡市営地下鉄に別途負担で乗るのは癪なのでwあえて西鉄ﾊﾞｽに(笑)。

(次回以降に続きます)

もうすぐで11月…

最近、記事の更新さぼり気味で申し訳ありません。

実はここ半年ぐらい、遠征しての撮り鉄をしていないというのが大きいのですが(笑)、いろいろめんどくさくなってきているというだらけもあります(笑)。近場ではちょいちょいカメラ持って出かけたりはしているのですが、撮った後にパソコンに取り込むのが実は後回しになっているのが溜まっているというだらしなさが大きいですかね。本来は自宅の前を走る物心ついたころからお世話になっていた電車の引退とか、ネタはあるのですが・・・。

と、ダメな人丸出しwに書き綴りましたが、半年ぶりに遠征してきます。メインは撮り鉄ではなく11月2日のアレですが(笑)。

さて、どこへ行ってくるかは・・・おいおい書いていく予定(笑)。そういえば去年も同じような時期に同じような目的で遠征していましたね。今年は1週間ぐらい遅いですが・・・。