半年ぶりの遠征…そにょ⑨

遠征3日目の11月1日は、夕方以降の予定(翌日の準備)のために撮り鉄はあまり場所をはしごせずに行動しました。

ホテル最寄りの西鉄電車天神大牟田線薬院駅からスタートです。

西鉄電車5000形ﾓ5121の西鉄二日市行き急行に終着の西鉄二日市駅まで乗車します。で、ひねりもなく西鉄二日市駅から都府楼前駅方向に歩いた榎社(えのきやしろ)前の都府楼前8号踏切で撮り鉄開始です。余談ですが、西鉄二日市駅は筑紫野市、駅より都府楼前駅(天神大牟田線)・西鉄五条駅(太宰府線)方は太宰府市になります。この踏切も太宰府市になります。

・・・それでは撮影順に・・・今回は枚数が多いので2分割して掲載します・・・

西鉄電車5000形ﾓ5127の西鉄二日市行き普通

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。この編成はこの場所でもう一度撮影することになります。

西鉄電車5000形ｸ5032の大善寺行き普通

西鉄電車5000形ｸ5530の西鉄福岡(天神)行き普通

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は1985年導入の編成です。この車両はﾓ5127の編成の反対側になります。

西鉄電車9000形ﾓ9103の花畑行き急行

2ょう固定編成と3両固定編成を繋いだ5両編成です。

西鉄電車5000形ｸ5534の西鉄福岡(天神)行き急行

4両固定編成と3両固定編成を繋いだ7両編成です。前より4両は1986年導入の編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5126の筑紫行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1983年導入の編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5116の太宰府行き急行

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

西鉄電車6000形ｸ6501の西鉄福岡(天神)行き特急

4両固定編成と3両固定編成を繋いだ7両編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5120の大善寺行き普通

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

西鉄電車7000形ｸ7506の西鉄福岡(天神)行き普通

2両固定編成を2編成繋いだ4両編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5115の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。この日は3000形“水都”が定期検査入場中だったからなのか、日中の特急2運用が5000形でした。

西鉄電車6050形ｸ6054の筑紫行き普通

1997年に導入された4両固定編成です。

西鉄電車3000形ｸ3011の花畑行き急行

西鉄電車6050形ｸ6156の筑紫行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両はVVVF制御の6050形ですが、後ろより4両は抵抗制御の6000形です。

西鉄電車5000形ﾓ5111の太宰府行き急行

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

この後は次回以降に続きます。

ワタクシ事になりますが、おかげさまでインフルエンザは完治しまして、昨日より職場復帰しています。皆様もインフルエンザには気をつけましょう(笑)。ワタクシは有給休暇3日分無駄にしました😿。ただ、5日間全く外出しなかったことである種の体安めになった気がします。

半年ぶりの遠征…そにょ⑧

前回記事の続きです。

JR九州長崎本線喜々津～西諫早間久山踏切にて見つけた監視カメラ!?

配線もありますが中に見えるのはどう見ても“写○ンです”なのですが(笑)。

一応側面にはもっともらしい銘板も?

東日本エレファという社名と○○パチくんという商品名?が読めますが、東日本エレファはJR東日本の盛岡地区にあった子会社で○○パチくんはいたパチくんという商品名とのことです。

弊社でも近年は置石や非常ボタンのいたずらなどの対策で踏切への監視カメラが設置されています。いたずらでのこのような行為は軽い気持ちでやってしまうのでしょうが、大きな事故や多数の乗客への迷惑となる(非常ボタンを押すと運転士に対しての停止信号を表示すること、あるいは強制的に接近列車を停止させる信号発信になり、安全が確認されるまで列車が止まることになります。)にもなりますので絶対に止めていただきたいです。もちろん、これらは犯罪ですから警察のご厄介になることになります。一見、ダミーのようにも見えてしまうこのカメラ、非常ボタンを押すとシャッターが押された状態になり、押した人が写るようになっいるようです。

いたパチくんがいたずらを監視?する久山踏切を後にして喜々津駅に到着。

JR九州415系ｸﾊ411-1515の肥前山口行きに終着の肥前山口駅まで乗車します。貫通扉になんとなく違和感がありますが、貫通扉にあった2本の手すり撤去した痕跡を目立たなくするためなのかシルバー塗装されているようです。

さて、もう一つ違和感

座席が青色系の柄物なのは、JR九州の国鉄からの継承車両では一般的なものなのですが、扉の窓ガラスとその支持方法が変化しています。ガラスは色の濃い熱線吸収ガラスに、窓支持方法は813系みたいな?ゴム併用になっています。415系のステンレス車は国鉄末期の1986年から民営化後の1991年まで製造されていますが、九州地区に導入されたのは国鉄時代の4両固定編成13編成のみで、民営化後に導入されたのはいずれもJR東日本のみとなり、1991年の増備最終期には2階建て試作車のｸﾊ415-1901も製造されましたが、2005年以降のE531系導入によって2006年以降廃車が始まり2017年までに全廃されています。現在は国鉄時代に製造された編成が残存する一方で民営化後に製造された編成が全廃されていることになりますが、これも運命のいたずら的なものなのですかね。ちなみに、JR東日本でのE531系への代替に際して廃車になった415系がJR九州に譲渡されることになるのですが、譲渡されたのは普通鋼製の4両固定編成2編成とステンレス製1編成の3編成12両なのですが、これらはいずれも国鉄時代の製造です。民営化後にJR東日本が導入した編成は2編成を除き九州地区の周波数に対応しておらず、国鉄時代の標準化思想が譲渡された3編成に幸運をもたらしたと言えるかもしれません。

・・・肥前山口駅にてのりかえ・・・

JR九州817系ｸﾓﾊ817-27の鳥栖行き普通に終着の鳥栖駅まで乗車します。長崎駅発の肥前山口行きは車掌乗務の4両編成でしたが、のりかえた鳥栖行きはワンマン運転の2両編成・・・

鳥栖駅で途中下車して夕食・・・なのですが、時間帯のわりには駅前が暗い・・・東京で深夜1時過ぎまで電車が動いている町に住んでいる身としては、特急停車のJRの本線同士が分岐する主要駅としてはちょっと違和感が。全国的にはワタクシの地元みたいなのが特殊なのでしょうが。で、駅前の回転寿司で夕食。

・・・鳥栖駅にて鹿児島本線にのりかえ・・・

JR九州813系ｸﾊ813-9の博多行き普通に天拝山駅まで乗車します。なぜこんな時間帯に天拝山駅までなのかは・・・

駅近くにイオンモール筑紫野がある他はよそ者には縁のなさそうな駅ですが(笑)、並行する西鉄電車天神大牟田線朝倉街道駅まで徒歩5分程度でたどり着けるという、隠れた乗換駅なのです。福岡市内～大牟田駅間で並行するJR九州鹿児島本線と西鉄電車天神大牟田線、途中2か所で交差するものの純粋に乗換駅となっているのは大牟田駅だけですが、途中駅名は異なるものの笹原駅と井尻駅、南福岡駅と雑餉隈駅、春日駅と春日原駅、大野城駅と白木原駅、水城駅と下大利駅、都府楼南駅と都府楼前駅、二日市駅と紫駅、天拝山駅と朝倉街道駅、渡瀬駅と開駅、吉野駅と倉永駅、銀水駅と西鉄銀水駅(赤字はJR九州鹿児島本線)と多くの駅で徒歩連絡(概ね1キロ以内)で乗り換えが可能になっています。土地勘のない土地で双方の駅名が異なると乗り換えられないのでは?と、無駄に迂回して乗り換えたりするものですが、頭の片隅にこういう駅を入れておきますと意外なまでにスムーズに移動できたりします。但し、双方が快速・区間快速(各停区間を除いて)と特急・急行の停車駅であるパターンはないため、乗り継ぎ先の駅で無駄に長い時間待たされるリスクがあるかもしれませんが(笑)。

・・・というわけで西鉄電車天神大牟田線朝倉街道駅から・・・

西鉄電車6050形ｸ6551の西鉄福岡(天神)行き普通に乗車してそのまま・・・と思いましたが。

…西鉄二日市駅でのりかえ・・・

西鉄電車5000形ｸ5508の西鉄福岡(天神)行き特急がやってきたので、ホテル最寄りの薬院駅まで乗車し、10月31日の行程終了です。

話は変わってここ近日事になりますが、ワタクシついにインフルエンザデビューしてしまいました。

5日の泊り明け勤務終了後、弊社の車掌全員対象の教習所での訓練(4日から1週間の範囲のいずれかに出頭)に行ってきたのですが、どうもそのあたりから熱っぽく、翌7日の日勤出勤時に事務所でアルコール検査後熱っぽいことを申告して体温計で測ってみると37.6℃あったので体調不良ということで有給休暇で休ませてもらい、その足で地元地区センターの休日診療で診察とインフルエンザ検査を受けたら、インフルエンザA型陽性反応でした。タミフル剤5日分処方と5日間外出禁止となり、事務所にインフルエンザA型であることと5日間外出禁止ということを伝えて7日と8日の有給休暇手配と相成りました。今まで入院したことも5日間も外出禁止になったこともない中で初めての経験です。何年か前の同じ時期にノロったこともありましたが、この季節はいろんな意味で気を付けない時期なのかもしれませんね。

半年ぶりの遠征…そにょ⑦

前回記事の続きです。

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ67 6の佐世保行き区間快速

手前のロープが・・・

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 7の長崎行き区間快速

このカーブは2両編成だと絵にならないかも・・・?

JR九州885系ｸﾛﾊ884-3の長崎行き特急“かもめ号”

2000年導入の6両固定編成です。導入当初は現在の青色の部分が黄色で、明確に特急“かもめ号”用とされていましたが、後に特急“ソニック号”用と予備車を共通化して運用効率を高めるために独自のロゴを撤去して2012年までに黄色の部分が青色に変更されました。この編成は2003年7月に長崎本線肥前長田駅～小江駅間で発生した脱線転覆事故によって反対側3両が廃車となっており、2004年に代替車が新造されています。

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ67 6の竹松行き普通

JR九州817系ｸﾊ816-25の長崎行き普通

JR九州817系ｸﾓﾊ817-22の鳥栖行き普通

JR九州787系ｸﾓﾊ786-10の博多行き特急“かもめ号”

1994年に9両固定編成で導入された編成です。導入当初より博多駅発着の特急に運用されました。何度かの編成変更を経て現在は6両固定編成で運用されています。犬っぽい顔の787系ですが、前照灯がL ED灯化されたことで減光(ロービーム)時は猫の縦目・・・

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 13の長崎行き普通

間もなく置き換えのｷﾊ66系ですが、定期検査出場間もないためか塗装がきれいです。

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ67 14の佐世保行き快速

こちらは前回の定期検査から年月が経過しているためか、塗装はカサカサ、あちこちの剥離個所のタッチアップが痛々しいです。

JR九州885系ｸﾓﾊ885-403の博多行き特急“かもめ号”

ｸﾛﾊ884-3の編成の反対側です。こちら側3両(ｸﾓﾊ885-403+ﾓﾊ885-403+ｻﾊ885-403)が事故廃車の代替新造車になります。

JR九州885系ｸﾛﾊ884-9の長崎行き特急“かもめ号”

2001年に特急“ソニック号”用として5両固定編成で導入された編成です。当初より現在青色になっている部分が青色となっているほか、導入時期の差異による若干の仕様変更があります。2003年にｻﾊ885-302がﾓﾊ885-202(手前から2両目)とｻﾊ885-9(手前から4両目)の間に組み込まれて6両固定編成化されています。前述の通り現在は特急“かもめ号”・特急“ソニック号”で共通運用されています。

JR九州ｷﾊ200系ｷﾊ200-565の長崎行き区間快速

1994年にｷﾊ200-15+ｷﾊ200-1015として導入された2両固定編成で、当初より長崎地区に導入されてして“SEA SIDE LINER”カラーとなっています。当初、座席は転換クロスシートでしたが、2017年にロングシート化されて現行の車号に改番されています。

これにて10月31日の撮り鉄は終了です。

(次回以降に続きます)

半年ぶりの遠征…そにょ⑥

新年あけましておめでとうございます。なんと12月は更新0回でした(笑)パソコン内のデータのゴミが溜まりすぎていて、取り込んだ写真の編集がままならず更新する気力がなかった(カメラを買い替えたことで画像の容量が無駄に大きくなったことも影響?)ので更新が滞ってしまっていました。11月中は九州遠征の後に東京都内のネタが2つと遠征1回がありますが、それらが記事になるのはいつのことやら・・・(笑)

それと年末にちょっとお高めの買い物もしていますので、そちらも記事になるかな・・・?

そんなわけで前回記事の続きになります。

・・・JR九州大村線千綿駅から・・・

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 2の長崎行き区間快速に諫早駅まで乗車します。

・・・諫早駅で長崎本線にのりかえ・・・

JR九州817系ｸﾊ816-22の長崎行き普通

諫早駅からは長崎本線に戻り喜々津駅まで乗車します。長崎本線は鹿児島本線鳥栖駅(佐賀県鳥栖市)から分岐して長崎駅(長崎県長崎市)に向かう路線ですが、肥前山口駅～諫早駅間の元来のルートは肥前山口駅～佐世保線～早岐駅～大村線～諫早駅となっていて(1934年に肥前山口駅～諫早駅間が肥前鹿島駅経由の現行ルートが長崎本線となります)、佐世保線に寄り道しましたが、ここまで元来の長崎本線辿ってきたことになります。千綿駅から乗車してきたではこの先具体的に決めていない下車駅に停まらない可能性もありますので、ここで長崎行き普通にのりかえることにしましたが、結局降りたのは快速・区間快速停車の喜々津駅(長崎県諫早市)という・・・(笑)土地勘も馴染みもなく、下調べもしてない路線での撮り鉄あるあるです(笑)。

で、ここで降りたのはトンネル入る前のカーブと踏切がよさそうだったことと、喜々津駅からは2ルートに分かれる(喜々津駅～浦上駅(長崎県長崎市)間で非電化の長与駅経由と電化されている市布駅経由)ため、列車本数が少なくなるのでは?と考えたからです。で、駅を出て西諫早駅方面に向かって15～20分ぐらい歩きます。

途中の民家にて盗撮w

実はワタクシ、この“チコちゃん5さい”って知らなかったのですが、NHKのキャラクターなんですね。

たどり着いた踏切、その名は久山踏切。

次回以降に続きます。

半年ぶりの遠征…そにょ⑤

前回記事の続きです。

JR九州佐世保線佐世保駅からJR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 3の長崎行き区間快速に乗車、早岐駅から大村線に入ります。大村線は早岐駅から大村湾に沿って長崎本線諫早駅に向かう路線で、基本的に非電化なのですが、早岐駅から1駅のハウステンボス駅までは電車の特急“ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ号”が乗り入れることから電化されています。このｷﾊ66系、乗務員室後部はは仕切扉以外窓なしなので前方を眺めるのに苦労するのですが(笑)、そんな中でどこが撮りやすいか、またたどり着きやすいか考えながら眺め、大村湾に面した大村線千綿駅で下車します。

JR九州大村線千綿駅駅舎

歴史と趣のある駅舎に見えますが・・・

1928年開業当時の駅舎ではなく、1993年に旧駅舎の古材を活用して改築されています。この掲示の上に記載されていますが、JR九州のクルーズトレインであるDF200形+77系客車の“ななつ星”は毎週土曜日17:30頃に通過するらしいです。今の時期は既に暗くなっていますが、季節によっては日没前の沈みゆく夕陽を眺められる時間帯ですね。

ちなみにホームはこんな感じです。こんな駅なので、以前、JR全線乗り放題(新幹線・特急・急行除く)の“青春18きっぷ”のポスターにもなっています。

では本題の撮り鉄に・・・例によって撮影順です。

千綿駅に到着しようとしているJR九州ｷﾊ66系ｷﾊ67 14の佐世保行き区間快速

望遠で撮ると海から撮っているようにも・・・

千綿駅を発車して大きく左カーブして・・・

近づいてまいりました(笑)

反対側からも・・・

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 12の長崎行き区間快速

この編成は2010年から白色・黒色・オレンジ色のハウステンボス色になっています。ｷﾊ66系は現在、基本的にコバルトブルー地に赤い扉のシーサイドライナー色になっていますが、2編成が国鉄時代の急行色(クリーム色地に窓周りと裾部に朱色)、この編成のみハウステンボス色になっています。

千綿駅に到着しようとしているJR九州ｷﾊ66系ｷﾊ67 14の佐世保行き区間快速

またまた海から撮っているような撮り方(笑)

近づいてまいりました(笑)

千綿駅を発車して、加速の最中なので煙(排気ガス)が出ているのがわかるでしょうか?

“電車”ではないんだぞと(笑)。ちなみに電車で煙が出ていたらそれは異常事態(火災・走行機器の過熱あるいはショートなど)です。

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 14の長崎行き区間快速

千綿駅に到着しようとしているJR九州ｷﾊ66系ｷﾊ67 7の佐世保行き区間快速

またまた懲りずに(笑)。

ここまで風景を入れようと列車を小さめに撮っていたので・・・

今度は列車主体で・・・

この区間は概ね片道1時間に1列車程度の運転間隔なので、列車が車で退屈かもしれません。また、車両はｷﾊ66系とｷﾊ200系が運用されているようですが、滞在していた2時間程度の中ではｷﾊ66系しか来ませんでした。

・・・これにてこの場所は撤収・・・

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 2の長崎行き区間快速に乗車して移動・・・

スマホ撮影なので色々と甘々・・・

JR九州ｷﾊ66系ｷﾊ66 2の車内

淡緑色の化粧板、青い座席、ねずみ色の床(中央部がベージュになっていますが)は正に昭和の国鉄クオリティですが、車内運賃収受方式のワンマン運転に対応すべく、運賃箱やLCD画面の運賃表示器などが設置され、乗務員室後部の座席は撤去されています。仕切扉は運賃収受対応のためなのか、折戸にも開戸にもなる不思議な構造になっています(おそらく運賃箱設置前は乗務員室側・客室側双方に開く開戸だったものと思われます)。このような構造の扉なので、扉の窓も・・・

車内に掲示されていたポスターには、“世界に30両しかいない、貴重な車両”と・・・

確かに、国鉄時代に開発・導入された車両で30両というのは確かに少数派ではありますが、わざわざ“世界に”なんて大げさにするほどのものでは・・・(笑)。ちなみに現在は1編成2両が廃車になっているので“世界で28両”になりますね。1987年の民営化当初はまだまだ若手だったｷﾊ66系ですが、民営化から早31年、実はJR九州の旅客営業車(乗客として乗車可能な電車・気動車・客車)としては最古参の車両になります。JR九州では、電気式ハイブリット気動車(ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝで発電機を回して発生した電気で電車同様に主電動機によって走行し、回生ブレーキによって発生した電気を蓄電池に蓄えて起動時のアシストに使うことで低燃費化及び環境負荷を減らす)YC1系を開発し、今後この大村線を皮切りに導入していく方向とのことです。

・・・次回以降に続きます。