半年ぶりの遠征…そにょ⑱～完結～

前回記事の続きです。

・・・西鉄電車天神大牟田線三沢駅から・・・

西鉄電車3000形ｸ35152の西鉄福岡(天神)行き普通(筑紫駅から急行)に乗車し、薬院駅で下車します。

～薬院駅で福岡市地下鉄七隈線にのりかえ～

福岡市営地下鉄七隈線は、西鉄電車天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅の南寄りにある天神南駅から西区の橋本駅までを結ぶ福岡市3路線目の地下鉄で2005年に開業、現在は天神南駅から博多駅までの延伸工事が進められています。空港線と箱崎線は、空港線が国鉄→JR九州筑肥線と相互直通運転を前提に整備された路線であること、箱崎線は空港線と直通運転および車両の共通運用が前提(箱崎線からJR九州筑肥線への直通はありません)となっていることから車両・構造物の規格が国鉄との協議に基づいたものとなっている一方で、七隈線は他路線のと直通が想定されていないことと建設費抑制のためにリニアモーターを用いた小断面規格を採用しています。また、開業当初よりATО(自動運転)・ホームドアを完備して全面ワンマン運転を実施しています。現時点で他路線との接続駅が天神南駅(福岡市営地下鉄空港線と西鉄電車天神大牟田線、薬院駅が西鉄電車天神大牟田線)のみで、ショートカット的に利用できる区間がなかったので乗車したことがなかったのですが、今回初めて乗車してみました。

福岡市営地下鉄3000系3101の橋本行きに終点の橋本駅まで乗車します。

空港線・箱崎線のホームドアは後年の整備で、列車が停まる範囲以外はパイプ状の柵なのである程度電車も撮りやすいのですが、こちらは開業当初よりの整備でしかも列車が停まらない範囲も壁状の躯体が設置されているのでちょッと撮りにくい感はありますね。途中別府駅あたりまでは国鉄筑肥線の1983年に廃止された区間と近接して通っていて、その先は南下してまた西に進むという経路を辿り橋本駅に向かいます。橋本駅から他の鉄道路線への接続はないものの、西鉄ﾊﾞｽで福岡市地下鉄空港線・JR九州筑肥線姪浜駅方面へ抜けることができるようです。が、今回はいったん駅を出てみたものの来た道を戻ります(笑)。

福岡市営地下鉄3000系3603の天神南行きに終点の天神南駅まで乗車します。

ステンレス製無塗装の空港線・箱崎線と異なり、七隈線は全面塗装のアルミ製の車体です。リニアモーターの小断面地下鉄は、大阪市、東京都、神戸市に続く4都市目の路線であり、既に珍しい存在ではないのですが、ドイツの工業デザイナーが手掛けた車体デザインは丸みを帯びた前頭部やカラーリングは異国の地下鉄のようにも見えますね。それは外観だけでなく車内も・・・

ロングシートながらセパレート状の形状なのは、JR九州の電車みたいですね。車内の色が温かみがあるように見えるのは、室内灯が電球色だからなのですが、これが時間帯によって変化するものなのか終日なのかはわかりません。

この電車で最も驚くところは・・・

なんと乗務員室後部の仕切り構造が壁でなくこのような形態になっていることではないでしょうか？

通常、地下鉄は車内の明かりが前面窓に映りこまないように進行方向側は遮光幕を閉めたり、運転士背面を機器スペースとして窓なしの壁にしたりするのが一般的なのですが、この路線は全駅ホームドアが設置されていて人身事故の可能性がほぼゼロなのと、自動運転であり運転士は駅停車時以外ほぼなにもしないからなのか、遮光幕がなくご覧の通りです。運転台機器も新交通システムの車両のように鍵付きのカバーで覆われる構造となっていて、最後部となる際には前進時に侵入防止のパイプがかけられている範囲にも立ち入り可能となります。そのような構造だからなのか、前面行先表示の裏側には旅客案内用のLCD画面が設置されています。

終点の天神南駅で下車した後は、天神地下街を歩いて福岡市営地下鉄空港線天神駅に向かいます。駅名が異なることからわかるようにあくまでも天神南駅と天神駅は別の駅で500m.以上離れているのですが、両駅間は乗り換えが可能で、改札出場から入場まで120分以内であれば1乗車扱いになります(普通券の場合は出場時にのりかえ改札機を利用しないと回収されてしまいますのでご注意を)。

福岡市営地下鉄2000系2506の福岡空港行き普通に終点の福岡空港駅まで乗車します。この電車が今のところ、九州で最後に乗った電車に(笑)。

～福岡空港で飛行機にのりかえ～

福岡空港からは全日空JA825AのANA272便羽田空港行きに搭乗し、福岡の地を後にしました。

これにて2018年のHKT48秋𠮷優花ちゃんの生誕祭を主たる目的とした2018年10月30日～11月3日の九州遠征は完結になります。前回の九州遠征まではLCCのジェットスター利用だったのですが、今回は誕生月枠で早めに当選していたこと、前回、福岡の秋𠮷優花ちゃんオタの方から、LCC利用とホテル手配を別々にするよりパックの方が安いと聞いて、今回は初めて全日空(ANA)の旅作を利用してみました。4泊5日で往復の航空運賃と薬院の駅近ホテル宿泊で52500円はまあまあでしょうか?。LCCではないので、機内持ち込み荷物の制約も緩めで機内サービスも安かろう○かろうでもなかったですし(笑)。しいて言えば羽田空港6:25という時刻で手配してしまったので、どうやって間に合うように羽田空港に向かうかが心配になったのですが、そちらは北千住駅からのバスでなんとかなりました。今年も同じ時期に秋𠮷優花ちゃんの生誕祭があるはずなので、その時期にまた福岡に行くことになるかと思います。当選すればですが・・・(笑)。

半年も前から長々とお付き合いいただきありがとうございました。

半年ぶりの遠征…そにょ⑰

ご無沙汰しています。“令和”初の更新になります。天皇陛下の生前退位を希望されるメッセージがきっかけとなって2年半、ついにそれは実現して元号も30年続いた“平成”から“令和”へ移行しました。“昭和”から“平成”の時はワタクシは高校2年生で、青春18きっぷを使って中京方面へ出かけていまして、昭和天皇崩御の第一報はまだ地上駅だったJR東海東海道本線・高山本線岐阜駅で配布されていた岐阜新聞の号外で知りました。天気はどんよりだったと記憶しています。鉄ヲタとしては乗車券の日付が気になるところでしたが、崩御当日はまだ新元号が施行されていませんので昭和64年1月7日として発売されていました。当日、名鉄電車の今は廃止されてしまった揖斐線・谷汲線黒野駅から岐阜市内線・各務原線・犬山線･名古屋本線･三河線・蒲郡線経由蒲郡駅までの乗車券を購入(当時の名鉄電車は基本的に途中下車不可)ながらも乗車経路が指定されていて、一般的でない経路の場合は駅係員が手書きで発行する出札補充券などで発行していました。)したのですが、担当の駅係員氏に「昭和最後のヘンなきっぷ」と言われてしまった思い出(笑)。ちなみにその翌日となる1月8日は静岡鉄道に初めて乗車しているのですが、そちらの乗車券の日付はまだきちんと対応が決まっていなかったのか当時まだあったゴム印版でインクを付けて印刷するタイプの券売機では“--.-1.-8”、現在用いられている感熱式の券売機では“89.-1.-8”や“-1.-1.-8”が混在していました。当時の改元は、天皇陛下の崩御とリンクしていますからどことなく重々しい雰囲気もありましたが、今回の改元はまだ天皇陛下がご健在な中での出来事なのでおめでたい事や新年を迎える年末年始的な雰囲気でしたね。ご即位された新天皇はワタクシより11歳年上(学年的には12歳)の59歳ですから、年齢的に生前退位を希望された場合で向こう25年程度、崩御まで天皇陛下の地位を全うされた場合で30年程度で改元があるかと推測されます。典型的な不規則不摂生な生活をしているワタクシは次の改元までこの世にいられるかな・・・?(笑)。そのころ生きていれば昭和、平成、令和と次の元号を渡り歩いた男だ(笑)。

ところで元号といえば今まで公的な文書などで広く用いられていまして、昭和世代の日本人としては通常会話の中でも西暦よりも元号を用いた和暦の方が通りがよい傾向がありましたが、近年は多くの文書が電算化されていることと改元による煩雑さを避けるためか西暦を原則とする企業も多くなっているようで、ワタクシの会社でも各種報告書の類も西暦で記載するように通達がありました。乗車券などは何年か前から西暦になっていますが・・・。

現在の日本において、天皇陛下は日本国憲法で象徴とされており、政治的な権力・権利は有していない訳ですが、自民党や日本会議が目指す憲法草案の中では天皇陛下を国家元首とするとされています。現在の上皇陛下は天皇陛下の頃よりそうした勢力と距離を置くスタンスでしたが、ご即位された天皇陛下も憲法で定められた天皇を全うしたいと、国家元首としたい勢力に暗に同調しない意向を述べられていますが、漢字がまともに読めない、品のない総理大臣より年下の天皇だけにうまく利用されたり丸め込まれたりしないか気になるところであります。

さて、本題に入りますが、こちらは未だに“平成”を引きづっております(笑)。前回記事(4月19日)の続きになります。すでに半年以上前のことをグダグダ書いていますが、この記事の次で完結するはずです(笑)。

・・・HKT48文化の日展らん会を観た後、西鉄電車天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅から・・・

西鉄電車3000形ｸ3011の西鉄小郡行き急行に乗車して三沢駅で下車します。あっ、三沢駅は急行通過駅ですが、この急行は筑紫駅から普通に変わりますのでそのまま乗車します。

線路西側の道路を三国が丘駅方向に歩いた踏切で撮り鉄・・・なのですが・・・とりあえず撮影順に・・・

西鉄電車5000形ﾓ5138の大善寺行き普通

4両固定編成です。

撮影した16:38の時点ではまだこんな明るさだったんですがね・・・11月ですから。

西鉄電車3000形ｸ3009の花畑行き急行

5両固定編成です。

だんだん光線も怪しく・・・

西鉄電車3000形ｸ3001の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。

西鉄電車6000形ｸ6002の大善寺行き普通

4両固定編成です。

17時を回ってこんな感じになってきたのでこれにて撤収します。

西鉄電車3000形ｸ35152の西鉄福岡(天神)行き普通(筑紫駅から急行)に薬院駅まで乗車します(次回以降に続きます)。

半年ぶりの遠征…そにょ⑯

前回記事の続きです。

JR九州香椎線宇美駅からは来た道を折り返すのではなく、宇美八幡宮へ参拝でもなく(笑)、すべてのバスは天神に通ずると言われる(そんな話は初耳w)西鉄バスのバス停で天神に向かうバスを探すのですが、駅前ではなく、ちょっと歩いた上宇美バス停から都市高速経由のバスに乗車します。

西鉄ﾊﾞｽ9860の370系統天神三丁目行きに乗車します。途中、福岡空港の外周部を通るのですが、街中の路線バスに乗車していてフェンス越しに駐機中の飛行機を見るのはなんとなく新鮮です(笑)。

ここで、天神に向かったのは西鉄電車天神大牟田線に乗り換えるためでもあるのですが、その前にソラリアステージの西鉄ホールロビーで開催されている“HKT48文化の日展らん会2018”を観に行くためでもありました。以前にも触れている通り、西鉄ホールをHKT48で使えるのは公演のある日だけなのと、公演前の入場待機で整列させられる場所なので展示される日と時間帯が限定されてしまいますので、展示を見るためには観られる時間帯を確認していく必要があるのです。

作品すべてを撮って掲載できるわけではないので、撮影した作品を貼っていきます。

まずはメンバーによる自分の名前でのあいうえお作文

ワタクシの推しメン秋𠮷優花ちゃんは・・・

あきよしゆか

きよしゆか

よしゆか

しゆか

ゆか

か

・・・なんのヒネリもないんかい(笑)

あっ、秋𠮷優花ちゃんの“𠮷”は“吉”が使われることが多いですが、実は“𠮷”なんですよね。

またまた秋𠮷優花ちゃんの作品。指原莉乃ちゃんを描いたそうです。

こちらは田中美久ちゃん作の指原莉乃ちゃん

山内祐奈ちゃん作のじゃんけん大会ユニット“ＢＡＢＹ ＣＨＥＥＫＳ”の2人(山内祐奈&武田智加)

カメラが趣味の豊永阿紀ちゃんの作品

神志那結衣ちゃん作のオルゴール

上野遥ちゃん作の生け花?になるのでしょうか

馬場彩華ちゃんのハーバリウム

石安伊ちゃんのレンジ作品

ドラフト3期研究生(当時…現在は全員正規メンバー昇格→1人活動辞退)による覆面マスク

松田祐実ちゃん(昇格1か月後に活動辞退)による福岡の難読地名

指原莉乃ちゃん卒業後は最年長になる坂口理子ちゃんは2018年1月に名古屋の中日劇場、4月に福岡の博多座で上演された舞台石川さゆり特別公演“夫婦善哉”の台本を展示

某48グループのいざこざが騒がれましたが、こちらは結成初期に活動辞退騒動があったものの、幸いそれ以降はあまり聞かないですね。女の子の集団なので表面下での確執やＮＧな組み合わせとか無くはないのでしょうが(笑)、現在はそういう雰囲気は感じられないですね。

・・・一通り見終わって引き上げ、西鉄電車天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅へ・・・

西鉄電車3000形ｸ3011の西鉄小郡行き急行に乗車して今回最後の撮り鉄へ…(次回以降に続きます)

半年ぶりの遠征…そにょ⑮

前回記事の続きです。

…JR九州筑肥線今宿駅から…

福岡市営地下鉄1000N系1536の福岡空港行き普通に福岡市営地下鉄空港線西新駅まで乗車します。なぜ西新駅なのか?ですが・・・

福岡市営地下鉄2000系2502の貝塚行きに乗車…箱崎線に入る貝塚行きが西新駅始発だったので乗り換えのためにここで降りたのです。

なぜ貝塚行きに?というわけで終着駅の箱崎線貝塚駅まで乗車します。

・・・貝塚駅で西鉄電車貝塚線にのりかえ・・・

西鉄電車600形ﾓ604の西鉄新宮行きに和白駅まで乗車。

和白駅で下車したら、対向の貝塚行きが・・・

西鉄電車600形ｸ651“にゃん電”の貝塚行き・・。

西鉄電車貝塚線の沿線である糟屋郡新宮町の玄界灘に浮かぶ相島が猫の島であることをアピールすべく、西鉄電車と新宮町がタイアップして2018年3月31から貝塚線を走る600形1編成に全面ラッピングを施した“にゃん電”を運行しています。猫好きのワタクシとしてはちょっと気になるスポットですので、次に福岡に行ったら相島に行ってみたいですね。

・・・和白駅でJR九州香椎線にのりかえ・・・

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 8129の西戸崎行き普通に終点の西戸崎駅まで乗車します。JR九州香椎線は、和白駅から西戸崎駅方向に向かう区間はいわゆる海の中道を走っていて、香椎駅から海側の区間には“海の中道線”という愛称がつけられています。雁ノ巣駅を過ぎると人家のほとんどない海の中道海浜公園を走り、周辺が住宅地になると終点の西戸崎駅になります。今年3月のダイヤ改正でBEC819系“DENCHA”導入によって非電化のまま電車化されましたが、この時(2018年11月3日)ではそんな雰囲気も感じられずｷﾊ40系(ｷﾊ47形)の天下でした。

そんなｷﾊ40系(ｷﾊ47形)ですが、乗車していたｷﾊ47 8129の戸袋窓に目を向けると…

外側の窓周囲が本来のHゴムではないように見えて、西戸崎駅到着後に確認してみると…

あれっ?Hゴムがない!?

どうも経年による雨漏り対策なのでしょうか、近年の車両に多用されるボンディングでガラスがはめ込まれているようです。すでに40年選手となっている車両ですが、まだまだ使うからこその改修なのでしょうかね?確かにオリジナルのHゴムはゴムの収縮・劣化で車体内部への雨水の浸入によって腐食の元になってしまうことがあり、その対策なんでしょうね。

JR九州香椎線西戸崎駅は香椎線の起点駅で、近代的な駅舎もありますが券売機・ICカード簡易改札機設置の無人駅です。実はここへ来るのに、福岡市内(ここも福岡市内なんですけどw)から船便を考えたのですが、結局陸伝いの方が早いみたいなので福岡市営地下鉄空港線・箱崎線、西鉄電車貝塚線とJR九州香椎線を乗り継いできました。で、食事しようにも飲食店の類が見当たらなかったので引き返します。

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 9048の香椎行き普通に乗車します。

往路と同じ編成ですが、こちら側はJR九州ｷﾊ40系標準色です。

・・・香椎駅で宇美行きにのりかえ・・・

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 71の宇美行き普通に乗車。珍しく?2両とも香椎線専用の“AQUA LINER”カラーです。香椎駅から内陸側を進み、途中土井駅でJR西日本山陽新幹線と交差(山陽新幹線の小倉駅～博多駅間)、長者原駅でJR九州篠栗線と立体交差しています

JR九州香椎線宇美駅は香椎線の終点駅で、国鉄時代の1985年までは勝田線(鹿児島本線吉塚駅～筑前勝田駅間・現在廃止)の駅もありましたが、元々別の私鉄(香椎線は博多湾鉄道、勝田線は筑前参宮鉄道による開業したこともあって、両者の駅は100m程度離れていたとのことです。近くに宇美八幡宮があることから駅舎もそれっぽい形になっていますが、こちらも西戸崎駅同様の無人駅です。が、こちらの改札機はICカード専用の簡易型ではなく磁気券対応の通常の改札機です。勝田線亡き後は接続路線のない盲腸線の如きになっていますが、西鉄電車天神大牟田線春日原駅や雑餉隈駅まで6km程度らしいです。

で、宇美八幡宮へお参り…ではなく、ここからはバスで移動・・・次回以降に続きます。

半年ぶりの遠征…そにょ⑭

ご無沙汰しております。なんと1か月ぶりの更新になります(笑)。そしていまだにに去年の遠征記事です(笑笑)。

ようやく遠征最終日の11月3日の記事になります。この日は前日の秋𠮷優花生誕祭～生誕委員打ち上げの影響かホテルのチェックアウトが気持ち遅めで遠征撮り鉄にはちょっと出遅れ感が・・・

そんなことを感じながらチェックアウトの後に西鉄電車天神大牟田線薬院駅へ・・・

西鉄電車3000形ｸ3502の西鉄福岡(天神)行き普通に終点まで乗車・・・1駅だけですが(笑)。

・・・西鉄福岡(天神)駅にて福岡市営地下鉄空港線にのりかえ・・・

福岡市営地下鉄1000N系1509の筑前前原行き普通にJR九州筑肥線今宿駅まで乗車し、下車してから下山門駅方向に歩いた踏切でこの日最初の撮り鉄開始です。

・・・それでは撮影順に・・・

福岡市営地下鉄1000N系1510の福岡空港行き普通

1980年に導入され、翌1981年の開業時から運用されている編成です。同時期開業の京都市営地下鉄烏丸線では開業時に導入された編成の代替が近づいてきましたが、こちらもそろそろなんでしょうか?。まだ具体的に代替に向けた動きはないようですが・・・。

JR九州303系ｸﾊ302-2の福岡空港行き普通

10時過ぎだからなのか、左側からマンションの影が・・・

福岡市営地下鉄1000N系1502の福岡空港行き普通

前面に見える“01”は編成番号、すなわちこの編成が福岡市営地下鉄1000N系の第1編成ということになります。1981年の1号線(空港線)室見駅～天神駅間開業時には1000系(現在はVVVF制御に更新されたことにより1000N系に形式変更)8編成(6両固定編成)の48両が導入されましたが、開業時導入された編成はすべて前年の1980年に導入されています。の行先表示は1000N系化に際して3色表示のLE D表示器化されているのですが、これが字幕時代と比較して(比較しなくでも)視認性がよろしくないです。ちなみに字幕時代は行先駅の路線ごとに色分けされていて、1号線→オレンジ色、2号線(箱崎線)→青色、国鉄/JR九州筑肥線→白色となっていました。

JR九州303系ｸﾊ304-1の福岡空港行き快速

福岡市営地下鉄1000N系第1編成の次はのJR九州303系第1編成(笑)。

ちょっと出遅れ感も感じてここはこれにて撤収です。

JR九州筑肥線今宿駅福岡市営地下鉄1000N系1536の福岡空港行き普通で移動・・・(次回以降に続きまか。)