5月24日の福岡は雨でした…そにょ①

5月24日から26日は雑餉隈・南福岡のホテルをベースに福岡県内の撮り鉄と考えていたのですが、初っ端の24日は雨でしたので、撮り鉄から乗り鉄にシフトしました。

JRの営業制度では、原則的に乗車経路を指定して運賃を計算することになっているのですが、東京近郊や大阪近郊などでは路線網が複雑なので、国鉄時代から大都市近郊区間という制度を設けてこのエリア内では途中下車ができない代わりに同じ区間・駅を重複しなければ実際の乗車経路にかかわらず最短経路で運賃計算をするという制度があります。最短区間の乗車券での大回り乗車というのが知られていますが、これはこの制度に基づくもので不正乗車ではなく正当な乗車になります。ただ、残念ながらごく一部に自社の営業制度に不勉強な駅員・乗務員もいるのが現状で、しっかりと経路を説明できるようにして不正乗車を疑われないように、不安ならば乗車経路をメモ書きしておきましょう(笑)。

大都市近郊区間は国鉄時代から東京近郊区間、大阪近郊区間及び福岡近郊区間が制定されており、JRになってからはJR東日本において新潟近郊区間と仙台近郊区間が設定されているほか、東京近郊区間と大阪近郊区間では、ICカード乗車券利用エリア拡大とリンクして拡大されています。ICカード利用エリアが広がることは利便性向上にはなる一方でエリア内で完結する乗車では途中下車ができなくなるととに有効期間が1日限り(本来、営業キロ基準で101㎞以上となる乗車券はその距離によって有効期間が2日以上となり、途中下車も基本的に可能です)となるデメリットもあります。東京と大阪はわかるとして、福岡にあって名古屋近郊がないのが不思議にも思えますが、これは名古屋近郊で路線網が単純なのに対して、福岡近郊区間は環状になる例がいくつかあることからの設定かと推測されます(名古屋近郊で環状になるのは名古屋駅～中央線～多治見駅～太多線～美濃太田駅～高山線～岐阜駅～東海道線～名古屋駅ぐらいしかない)。

福岡近郊区間…この範囲内であれば博多駅～鹿児島本線～原田駅～筑豊本線～新飯塚駅～後藤寺線～田川後藤寺駅～日田彦山線～城野駅～日豊本線～西小倉駅～鹿児島本線～吉塚駅間を160円で乗車できます。

それでは前置きが長くなりましたが、JR九州鹿児島本線南福岡駅からスタートします。この日の乗車券はあと1日分残っている“旅名人”ではなくICOCAです(笑)。

JR九州813系ｸﾓﾊ813-212の鳥栖行き普通に乗車して原田駅に向かいます。快速の停車駅に疎いので、とりあえず普通に乗りましたが、水城駅発車後駅でない場所で快速の通過待ちがあって、ここはどこだ!?と思い、後々調べてみると大宰府信号場という信号場だったんですね。で、原田駅に到着して筑豊本線の時刻表を見てみると・・・

なんじゃこりゃ～

なんと毎時〇本というレベルでなく一日で8本しかない(笑)

大都市近郊区間とは思えない運行本数に驚き、そしてここでこれを待つのはちょっとねぇ…ということで一旦改札を出て入りなおし、改めて原田駅からの大回り乗車とします。

JR九州813系ｸﾊ812-201の小倉行き普通(博多駅から準快速)に乗車。

博多駅でちょっと撮り鉄

JR九州811系ｸﾊ810-11の荒尾行き快速

元“ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ号”の編成です。

JR九州811系ｸﾊ810-11の側面行先・種別表示

字幕式です。行先の英文“ARAO”のフォントが独特ですね。この編成は窓周りと側扉の梨地仕上げの部分がシルバー塗装されています。

なぜ博多駅で降りたかと言えば・・・福北ゆたか線にのりかえのためでした。

とりあえず福北ゆたか線ということでJR九州817系ｸﾓﾊ817-1101の篠栗行き普通に乗車します。

福北ゆたか線とは正式な路線名ではなく、鹿児島本線博多駅～吉塚駅～篠栗線～桂川駅～筑豊本線～折尾駅～鹿児島本線～黒崎駅間の運転系統を示す愛称で、首都圏でいえばJR東日本の湘南新宿ラインや上野東京ラインみたいなものにあたります。かつては篠栗線・筑豊本線とも非電化で気動車あるいはディーゼル機関車牽引の客車列車(←いつの話だw)での運転でしたが、2001年に篠栗線と筑豊本線の関係区間が電化され、福北ゆたか線として運行されることになりました。福北ゆたか線運行開始にあたってはワンマン運転対応の817系が新造車で導入されたほか、813系もワンマン運転対応改造の上加わっています。現在、JR九州の交流電化区間で導入されている817系は、福北ゆたか線から導入されました。この編成は2007年導入です。

こちらの817系は転換クロスシートなのですが、その座席は木製の背もたれと肘掛、本革張りの座面・腰当て及び枕が特徴的ですが、そのせいか車内は独特なにおいを発しています。ちょっとワタクシは苦手かも?

乗車したのが篠栗駅までだったので、篠栗駅でのりかえとなります。

ここでまた撮り鉄

JR九州813系ｸﾊ812-1003の博多行き快速

2005年導入の編成で、当初は鹿児島本線をメインに運用されていましたが、2015年に前頭部・側扉のカラーリング変更の上、福北ゆたか線用に転用されています。

JR九州813系ｸﾊ813-1002の直方行き快速に新飯塚駅まで乗車します。

2005年導入の編成で、当初は鹿児島本線をメインに運用されていましたが、2015年から前頭部・側扉のカラーリング変更の上、福北ゆたか線用に転用されています。
貫通扉周囲の幌座内に前面が赤かった頃の痕跡が…

新飯塚駅で撮り鉄

JR九州813系ｸﾊ813-228の直方行き快速

1998年導入の編成です。、当初は鹿児島本線をメインに運用されていましたが、2011年に前頭部・側扉のカラーリング変更の上、福北ゆたか線用に転用されています。

・・・新飯塚駅で後藤寺線にのりかえ・・・

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ140 2067の田川後藤寺行き普通

国鉄時代の1980年にｷﾊ40 2067として長崎地区に導入された車両です。民営化後に篠栗線などのスピードアップのためにエンジン交換を実施してｷﾊ140形ｷﾊ140 2067に改造されています。

今や貴重となりつつある車体側面に差されたサボ

後藤寺線は全線非電化なので電車ではなく気動車で運行されています。途中、某漢字の読めない口が曲がった某国会議員に関係するセメント工場が目に入ります。そうか、ヒトラーを見習えといった某議員はこのあたりが地元なんですね。

・・・田川後藤寺駅で日田彦山線にのりかえ・・・

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ147 185の小倉行き普通

国鉄時代の1981年にｷﾊ47 185として熊本地区に導入された車両です。民営化後に冷房改造を実施、1993年にエンジン交換を実施してｷﾊ147形ｷﾊ147 185に改造されています。

ｷﾊ40形とｷﾊ47形の違いは、両側運転台で側扉が乗務員室直近の片引き扉なのがｷﾊ40形、片側運転台で側扉が両引き扉なのがｷﾊ47形になります。ｷﾊ40系は国鉄が1977年から導入した一般型気動車で、北海道から九州まで全国の非電化路線に導入されました。国鉄の分割民営化では旅客全6社に継承されましたが、最初の導入から40年が経過し、老朽化によってJR東海では既に全廃、JR東日本とJR四国では廃車が進行しています。

サボ

サボとは列車の行先あるいは運転区間や列車種別を示す板を指しますが、その語源は側面に差すということでサイドボードであるという説と、表示する板ということでサインボードであるという説があります。この列車は城野駅から日豊本線小倉駅まで直通します。

車内には国鉄時代の面影が残る扇風機も・・・

※後藤寺線と日田彦山線はICカード導入区間から外れていますが、通り抜けるだけなら利用可能です。福岡近郊区間とICカード導入エリアは必ずしも一致しないので要注意(福岡近郊のICカード導入エリアは大分、熊本、佐賀県にも及びますが、鹿児島本線の鳥栖駅以南や長崎本線の佐賀方面、筑肥線、日豊本線の行橋駅以南などは福岡近郊区間から外れます)です。

国鉄時代の面影残る気動車を西小倉駅で降りて鹿児島本線にのりかえます。

JR九州813系ｸﾊ812-1103の大牟田行き快速に香椎駅まで乗車します。

2007年導入の編成で、路線バス用?の大型行先表示が目を引きます。

西小倉駅は鹿児島本線と日豊本線が並走から分岐するあたりにあって、1974年にまずは日豊本線の駅として開業、その後1987年に鹿児島本線のホームが新設され、名実とともに分岐駅となっています。1974年開業と聞くと比較的新しい駅のように思えますが、その立地は1958年に現在地に移転する前の小倉駅の跡だそうで、一部のホームは旧小倉駅のものを流用しています。そのような経緯もあって、小倉駅～西小倉駅間は鹿児島本線の複々線に見えますが、現在も鹿児島本線と日豊本線の重複区間となっていて、日豊本線の起点は小倉駅のままとなっています。

香椎駅で撮り鉄

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ47 78の留置車

国鉄時代の1979年に、直方地区に導入された車両です。民営化以降、鹿児島地区、長崎地区及び大分地区に転用されたこともありましたが、現在は香椎線で運用されています。香椎線用としてカラーリングも専用色化されていますが、エンジン交換は未施工のためｷﾊ47形のままとなっています。

・・・香椎駅で香椎線にのりかえ・・・

香椎線は香椎駅が起点ではなく海側の西戸崎駅が起点、山側の宇美駅が終点の路線となっていて、香椎駅は中間駅となります。西戸崎駅～香椎駅間は海の中道を通っているため“海の中道線”という愛称があります。かつては鹿児島本線博多駅発着の直通列車もあり、“ｱｸｱｴｸｽﾌﾟﾚｽ”という定期運転のリゾート列車もありましたが、現在は一般車による香椎線内の運行のみとなっています。

それにしても海側の終点(起点)が西戸崎駅なのはいいとして、山側の終点が宇美(うみ)駅とは悩ましいところであります(笑)。

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ40 2037の西戸崎行き普通に乗車します。

国鉄時代の1979年に大分地区に導入された車両です。現在は香椎線で運用されていますが、専用色ではなくJR九州の国鉄形一般車標準色のままとなっています。また、エンジン交換も未施工のため、ｷﾊ40形のままとなっています。

JR九州ｷﾊ40系ｷﾊ40 2037の側面行先表示w

香椎線では日田彦山線や後藤寺線のようなサボではなく、LED式となっていますが、その設置方法が…

外板に開口するのではなく、側窓上部に設置するというのはあまり例がなく、更にそれを目立たせるためにオレンジ色の枠と“行先”という表記というのはいろんな意味でカルチャーショックです(笑)。

そんな独特な行先表示を持つｷﾊ40 2037を和白駅で下車して西鉄電車貝塚線にのりかえます。

ここで原田駅からの大回り乗車が終了となります。

鹿児島本線…原田駅→吉塚駅……………21.5㎞

篠栗線………吉塚駅→新飯塚駅…………32.8㎞

後藤寺線……新飯塚駅→田川後藤寺駅…13.3㎞

日田彦山線…田川後藤寺駅→城野駅……30.0㎞

日豊本線……城野駅→西小倉駅…………・5.3㎞

鹿児島本線…西小倉駅→香椎駅…………58.0㎞

香椎線………香椎駅→和白駅……………・3.7㎞

合算すると164.6㎞になりますが・・・

運賃計算上は原田駅→香椎駅→和白駅で計算されますから、31.8㎞650円となります。

実乗車キロの164.6㎞をJR九州の運賃表に当てはめると、161～180㎞の3240円となります。時間もそれなりにかかりますが、言い換えればいい暇つぶしにもなります。興味のある方は是非(笑)。

なぜ和白駅が大回り乗車の終着点なのかですが、それは次回以降の記事で…って西鉄電車貝塚線にのりかえなんて言っていますが(笑)。

さよなら熊本・・・

前回記事の続きです。

JR九州鹿児島本線熊本駅からは、この日から3泊お世話になるホテルに向かいます。

JR九州815系ｸﾓﾊ815-5の銀水行き普通に大牟田駅まで乗車します。時刻は18:30ですが、まだ明るいですね(5月23日の時点で)。が、大牟田駅に着く頃には完全に夜になってました。

・・・大牟田駅で西鉄電車天神大牟田線にのりかえ・・・

西鉄電車5000形ｸ5534の西鉄福岡(天神)行き特急に乗車します。西鉄電車の顔として1989年から特急主体に運用されてきたは、後輩の3000形と先輩の5000形に代替されて“水都”(7月22日から3000形に代替)と“旅人”を除いて引退してしまいました。もっともこの5000形も既にデビューから40年以上経過し、廃車も始まっていますのでいつまでも安泰とし言うわけではないようです。

で、昭和テイストな5000形特急に西鉄二日市駅まで乗車します。

・・・西鉄二日市駅で普通にのりかえ・・・

西鉄電車5000形ｸ5535の西鉄福岡(天神)行き普通にのりかえ、ホテル最寄りの雑餉隈駅で下車します。雑餉隈駅はJR九州鹿児島本線南福岡駅と乗換駅ではないものの徒歩移動できる距離にあって、3泊するホテルは両駅の間あたり(むしろ南福岡駅の方が近いです)なので、あえて西鉄電車にのりかえる必要もなく、素直にJR九州鹿児島本線で南福岡駅まで行けばいいのにと思われるところなのですが、使用している乗車券が新幹線以外の九州内鉄道全線(西鉄電車その他の私鉄・地下鉄・路面電車及びﾓﾉﾚｰﾙも含みます)有効の“旅名人の九州満喫きっぷ”なのと、いろんな電車に乗りたいという鉄ヲタ的習性から余計なのりかえをした次第です(笑)。

ホテルにチェックインして5月23日の行程は終了です。次回以降は5月24日の記事になります。

初めてが多い?熊本市電…そにょ③

前回記事の続きです。

熊本市電上熊本駅前電停から・・・

熊本市電8500型8504のB系統健軍町行きに終点の健軍町電停まで乗車します。

途中から教習車のすぐ後にくっつくように走り、健軍町電停に到着。車内には制服の運転士?が何人か乗っていました。

熊本市電1090型1097の教習車

このあとちょっと遅めの昼食を摂るために、この電車の後ろにあるアーケード街を進み、定食の店に…

で、戻ってきて・・・

熊本市電1200型1210のA系統田崎橋行きに乗車し、水道町電停で下車、九品寺交差点電停方向に歩いたあたりで撮り鉄開始。

例によって撮影順に・・・

熊本市電1080型1085のA系統健軍町行き

熊本市電1350型1353のB系統健軍町行き

熊本市電1090型1094のA系統健軍町行き

熊本市電1090型1095のA系統健軍町行き

熊本市電8500型8504のB系統健軍町行き

1986年に導入された車両で、電装品・台車は1200型1202(1958年導入)から流用しています。

熊本市電1090型1092のB系統上熊本駅前行き㊧と0800型0803B“COCORO”のA系統健軍町行き㊨

1092は1957年に190型192として導入、1968年にワンマン運転対応改造によって1090型1092に改番、その後冷房化されています。現在は“トヨタホーム熊本カンパニー”の全面広告ラッピングが施されています。

熊本市電0800型0803B“COCORO”のA系統健軍町行き

熊本市電9200型9203のB系統健軍町行き

熊本市電8200型8201のA系統健軍町行き

熊本市電1200型1203のB系統健軍町行き

熊本市電8800型8802のA系統健軍町行き

熊本市電5000型5014BのB系統健軍町行き

このあと、水道町電停寄りに移動

熊本市電9200型9201のA系統田崎橋行き

1992年に導入された車両で、熊本市の友好都市であるドイツのハイデルベルク市にちなんで“ハイデルベルク”との愛称が付いています。前面と側面にはハイデルベルク市の紋章が描かれています。右端に自動車が入り込んでしまっていますが、道路を走る路面電車だけに…(;^_^A

熊本市電1090型1093のA系統田崎橋行き

1957年に190型193として導入、1968年にワンマン運転対応改造によって1090型1093に改番、その後冷房化されています。

熊本市電8500型8504のA系統田崎橋行き

熊本市電9200型9203のB系統上熊本駅前行き

熊本市電9200型9205のA系統田崎橋行き

熊本市電9200型9202のA系統健軍町行き

このあと、九品寺交差点電停へ・・・

熊本市電0800型0801AのA系統田崎橋行きに乗車して熊本駅前電停に向かいます。

熊本駅前電停～二本木口電停間の緑化軌道を走る熊本市電5000型5014BのA系統健軍町行き

熊本駅前電停で乗客を待つ熊本市電5000型5014AのA系統健軍町行き

こちらは先頭の5014B

この5014を見送ってJR九州鹿児島本線にのりかえます・・・(次回以降に続きます)。

くまでん!…そにょ②

前回記事の続きです。

黒髪町駅から・・・

熊本電気鉄道6000形ﾓﾊ6111Aの御代志行きに北熊本駅まで乗車します。

～北熊本駅で~~都営地下鉄三田線から東京メトロ銀座線に~~のりかえ～

東京の地下鉄網が頭に入っている方ならわかると思いますが、都営地下鉄三田線と東京メトロ銀座線が直接乗り換えできる駅はありません。もっとも両者は都営地下鉄三田線内幸町駅～御成門駅間と東京メトロ銀座線新橋駅～虎ノ門駅間で交差していて、内幸町駅と新橋駅の間を歩けばのりかえられなくもないのですが、乗換駅ではないので都営地下鉄と東京メトロの乗継割引は適用されません。

熊本電気鉄道01形01-636の上熊本行きに打越駅まで乗車します。

打越駅で下車して、池田駅方向の線路沿いで撮り鉄。

熊本電気鉄道01形01-136の北熊本行き

熊本電気鉄道に譲渡された東京メトロ01系は01-135編成と01-136編成の両先頭車4両なのですが、先に熊本入りしたのはこちらの01-136編成です。入線当初は東京メトロ01系時代のカラーリングでしたが、現在はこの編成のみくまモンのラッピングが施されています。“実家”の東京メトロ01系でも最後の編成となった01-130編成にくまモンのラッピングが施されていましたね。ラッピング以外にも前面下部にスカートが新設されました。

この後、打越駅～坪井川公園駅間に移動します。

熊本電気鉄道01形01-636の上熊本行き

熊本電気鉄道01形01-136の北熊本行き

ビームまで木製の架線柱と01形の組合せは熊本ならではですね(笑)

この後、打越駅に戻ります。

熊本電気鉄道01形01-636の上熊本行きに終点の上熊本駅まで乗車します。

上熊本駅到着後、一旦降りてから01形を観察

熊本電気鉄道01形01-636の車内

基本的には東京メトロ01系のままなのですが、北熊本駅以外無人駅ばかりなので、車内にはワンマンバス同様のワンマン機器が設置されています。また、くまモンのラッピングは外観のみならず車内と窓にも・・・

北熊本駅以外の駅から乗車の際には整理券をお取りください。

熊本電気鉄道01形01-136車椅子スペース。車椅子スペースは熊本電気鉄道入りに際して新設されたようで、新たに張られた化粧板が元来のものと異なります。

熊本電気鉄道01形01-636車内の連結側

貫通引戸は開けた状態で固定されています。連結面の窓が片側しかないのは、窓があるべきところに冷房関連の配電盤があるためです。貫通路の上には東京メトロ10周年のステッカーが残っています。

熊本電気鉄道01形01-636車内の車号板。その上の号車表示は2号車でなく6号車。

東京メトロ時代の点灯式車内表示器は点灯しない停車駅案内になっています。

熊本電気鉄道01形01-636の側扉に設置されたステップ

01形と6000形では車体幅が20センチ程度異なり、各駅のホームは6000形の車体幅に合わせた規格となっているため、車体幅の相違によるホームと車両の隙間を埋めるためにこのようなステップが設置されています。余談ですが、東京メトロの前身である営団地下鉄では、丸ノ内線の分岐線(中野坂上駅～方南町駅間)に1961年の開業時から1993年まで銀座線からの転用車両が充当されていたのですが、丸ノ内線と銀座線の車体規格が異なる(丸ノ内線の方が約20㎝大きい)ことから、このようなステップを設置していました。

東京メトロのロゴに酷似した熊本電気鉄道のロゴ

上熊本駅にて発車を待つ熊本電気鉄道01形01-636の北熊本行き

～上熊本駅にて熊本市電にのりかえ～

熊本市電8500型8504のB系統健軍町行きに乗車します(次回以降に続きます)。

くまでん!…そにょ①

前回記事の続きです。

熊本市電8500型8504B系統上熊本駅前行きで上熊本駅前電停(☝の撮影は辛島町電停)に到着し、ここで熊本電気鉄道菊池線にのりかえます。

やってきたのは熊本電気鉄道01形01-136の北熊本行きでした。

東京の方ならどこかで見たような・・・?と思われるでしょうが、そのものズバリな東京メトロ銀座線の01系です(笑)。菊池線上熊本駅～北熊本駅間は初電から終電まで同じ編成が行ったり来たり(車両故障などで取り換えが必要な場合は他編成に代わることもあります)の路線なので、とりあえずこれに終点の北熊本駅まで乗車します。

熊本電気鉄道01形01-136の運転台

デスク型前後操作2ハンドルなのは東京メトロ01系時代のまんまですが、熊本電気鉄道では不要となる機器の撤去と必要となる機器の新設が実施されています。見える範囲では、左側から熊本電気鉄道仕様の列車無線が新設、右手側のブレーキ設定器ハンドルの奥、東京メトロ時代の仕業表を置く部分に車内放送装置の操作スイッチ(バス用の流用)、非常脱出扉の部分にワンマン機器設定器(バス用の流用)などが設置されています。これらの機器設置によって非常脱出扉は固定されており、開閉できません。

運転台上部行先表示器の裏には、東京メトロ時代の編成表が残っています。左側の赤い文字がこの車両を示しています。01形は2両編成ですので、236,336,436,536は当然存在せず、東京メトロで廃車後解体処分となっています。そんな解体されてお星さまになってしまった車両たちの忘れ形見な部分ともいえます・・・なんて大層なものではなく、ただ単に撤去し忘れたかあえて残したかですかね?

北熊本駅に到着後、藤崎線の藤崎宮前行き(6000形ﾓﾊ6118A)にのりかえ(画像なし)、黒髪町駅で下車し、藤崎宮前駅方向に歩いた併用軌道で撮り鉄開始。

・・・それでは撮影順に・・・

※車両についてはこちらの記事も参照していただければ幸いです。

熊本電気鉄道6000形ﾓﾊ6111Aの御代志行き

正規の路線名では、上熊本駅～北熊本駅～御代志駅間が菊池線、藤崎宮前駅～北熊本駅間が藤崎線となるのですが、運転系統的には藤崎宮前駅～北熊本駅～御代志駅間が本線的に運行され、上熊本駅～北熊本駅間は支線的に扱われています。この角度からはわからないですがこのﾓﾊ6111Aの手前側の側面連結側窓下の外板は、本来はコルゲート板(波板)のはずなのですが、自動車と接触したのか平板に交換されています。