突発的なお出かけ!…ざっくりとそにょ①

7月14日の京王電鉄撮り鉄記のあと、何をネタにしようか考えているうちに、昨晩から急遽決まった遠征(メインは10月26日)に出ています。

とりあえずざっくりと…

昨晩の夜光高速ﾊﾞｽで東京を出てきました。

東北急行ﾊﾞｽのあべの橋行き“ﾌﾗｲﾝｸﾞｽﾆｰｶｰ号”で大阪到着。途中渋滞があったようですが、大きな遅れもなく無事到着

途中京都辺りで雨が降っていてちょっと落胆しましたが、大阪では雨上がりでした。

阪神電車本線梅田駅へ…

券売機の上の運賃表に貼られていた案内

阪神電車でも京セラドーム大阪や難波に行けるため、当然運賃表にもドーム前駅や大阪難波駅への運賃が記載されているのですが、一旦大阪府を出た兵庫県尼崎市の阪神尼崎駅で乗り換えていくより、大阪市営地下鉄を利用した方が安くて早いという案内です。

山陽電車5030系の山陽姫路行き直通特急で一路西へ…

乗車券は阪神電車と山陽電車全線及び神戸高速の阪神元町駅～西代駅間有効の一日乗車券“ｼｰｻｲﾄﾞ1dayﾁｹｯﾄ”を利用しました。

2000円也

ちなみに阪神電車梅田駅～山陽電車山陽姫路駅間往復するだけで十分モトが取れます(笑)。

山陽姫路駅で一旦駅を出て食事して、山陽電車3050系の山陽須磨行き普通に乗車して尾上の松駅で下車して撮り鉄。

尾上の松駅から山陽電車3050系の阪急神戸三宮行き普通に東二見駅まで乗車。

東二見駅から山陽電車5030系の阪神梅田行き直通特急に阪神電車御影駅まで乗車。

御影駅から阪神電車5131形の梅田行き普通に香櫨園駅まで乗車。香櫨園駅駅で撮り鉄。

香櫨園駅から阪神電車5001形の梅田行き普通に乗車して武庫川駅で下車して武庫川線の撮り鉄。

武庫川駅から阪神電車5001形の高速神戸行き普通に乗車して甲子園駅で一旦下車。

甲子園駅から阪神電車8000系の山陽姫路行き直通特急に終点の山陽姫路駅まで乗車。

JR西日本山陽新幹線姫路駅構内で夕食

すき焼き丼ｾｯﾄ

姫路駅からJR九州N700系の鹿児島中央行き“さくら号”でひたすら西へ

まだ目的地に着いていませんが、大体こんな感じで動きました。

サンリオステーション

前回記事の続きです。

京王電鉄相模原線京王稲田堤駅から、9000系ｸﾊ9748の橋本行き各停に乗車して、京王多摩センター駅で下車します。

京王多摩センター駅は、隣接する小田急電鉄多摩線小田急多摩センター駅と多摩都市モノレール多摩センター駅とともに多摩ニュータウンの中心に位置する駅ですが、近隣に“多摩センター”という施設があるわけではなく、多摩ニュータウンの“都市センター”地区という意味合いから命名されています。京王電鉄相模原線・小田急電鉄多摩線開業前の仮称駅名は“多摩中央”で、実際に小田急電鉄の車両では“多摩中央”の行先表示が用意されていました。京王電鉄相模原線と小田急電鉄多摩線は京王電鉄相模原線若葉台駅と小田急電鉄多摩線黒川駅を京王・小田急永山駅方向へ向かう途中からお互いの姿が見える形で並走し、京王・小田急永山駅～京王・小田急多摩センター駅間はぴったり並走、お互いの乗務員も心なしか並走する列車を意識するという話も耳にします。京王帝都電鉄(当時)相模原線は1974年10月に京王よみうりランド駅～京王多摩センター駅を開業させ、当初より京王線新宿駅からの直通快速を設定したのに対し、小田急電鉄多摩線は京王帝都電鉄より一足早く1974年6月に新百合ヶ丘駅～小田急永山駅間を開業させるものの小田急永山駅～小田急多摩センター駅間は1975年4月開業と、京王帝都電鉄より遅れを取る形で開業、当時は基本的に新百合ヶ丘駅折返しの各停のみの設定で、いろんな意味で後れを取る形になってしまいました。さらに京王帝都電鉄の快速は、1978年10月の京王新線開業による新線新宿駅発着を経て1980年3月以降は都営地下鉄新宿線直通となっています。また、1988年5月には京王多摩センター駅～南大沢駅間、1990年3月に橋本駅まで開業、1992年5月から京王線新宿駅発着の特急が新設(2001年3月に一旦廃止後2013年2月に相模原線内停車駅を急行と同じ停車駅として復活)されています。2001年3月からは相模原線内の停車駅が少なすぎる一方で京王線内で急行の後続となり京王八王子方面の特急より遅い特急が廃止された一方で、都営地下鉄新宿線の急行と一体化した急行が新設されています。現行のダイヤでは2013年2月から停車駅を追加して復活した特急の大半が京王線内の停車駅追加によって準特急となり、2013年2月から設定(それまでの通勤快速と同じ停車駅)された区間急行が都営地下鉄新宿線の急行と分離されて都営地下鉄新宿線内各駅停車に、2001年3月以降京王線新宿駅発着を基本としていた快速が再び都営地下鉄新宿線直通を基本に運行されています。一方の小田急電鉄多摩線は1990年3月に小田急多摩センター駅～唐木田駅間が開業し、2000年12月から小田原線新宿駅から直通の特急ﾛﾏﾝｽｶｰと急行が限定的に設定され2002年3月からは営団地下鉄(現･東京メトロ)千代田線直通の多摩急行が日中ダイヤパターンで設定されるようになりました。現在は特急ﾛﾏﾝｽｶｰの設定が廃止されたものの、急行となった東京メトロ千代田線直通が増発されたことによりJR東日本常磐線からの直通を基本に設定されるようになって、JR東日本E233系も乗入れてくるようになりました。かつては東京都心～多摩ニュータウンの輸送需要は圧倒的に京王電鉄が優勢で、現在も京王電鉄優勢ではあるものの小田急電鉄の追い上げによって従来よりは両社の差が縮まりつつあるようです。小田急電鉄小田原線下北沢駅付近の複々線化が2018年春に完成することにより、長年の念願であったスピードアップと増発が可能となることで、両社のシェアにどのような変化をもたらすか気になるところであります。

多摩センターといえば、1990年にオープンしたテーマパーク“サンリオピューロランド”があるのですが、オープン以来、何故か目の前の小田急電鉄ではなく小田急線の向こうを走る京王電鉄となにかとタイアップすることが多々あり、かつて首都圏の私鉄・地下鉄で利用されていた共通カード乗車券“パスネット”や“バス共通カード”でも京王電鉄がサンリオキャラクターのカードを発売していたことがあります。

そんな長年の関係からか2016年にサンリオの代表的なキャラクターであるハローキティが京王多摩センター駅の名誉駅長に任命され、それに合わせて駅の装飾や看板類などがサンリオキャラクターで統一されています。

京王多摩センター駅下りホーム駅名標にはポムポムプリン

京王多摩センター駅2番線のりば案内にもポムポムプリン

京王多摩センター駅3・4番線ホームへのエレベーターにはキキララ

京王多摩センター駅改札外コンコースの天井

京王多摩センター駅改札外のメンバー紹介

・・・あっ、もちろんキャラクターとしての設定ですよ(笑)。ちなみに調布駅以外の相模原線各駅(京王多摩川駅～橋本駅間の11駅)を管轄する相模原管区の管区長(駅長)は総合職の女性とのことです(2016年12月時点の情報なので、現在は異動などによって変化しているかもしれません)。

都営地下鉄10‐300形10-500の新線新宿行き急行(都営新宿線内各停)に乗車して帰路に・・・

さて、いよいよ明後日22日は衆議院議員選挙の投票日ですね。憲法や消費税など争点は様々ですが、国民の一人としてそれぞれの政党と自分自身の考えるこれからの生活や世の中などを照らし合わせて貴重な一票を投じましょう。若い人はテレビや新聞の報道よりもネットの情報を信用すると言われていますが、ネットの情報、特に口コミ的な情報こそ偏向していたりするものです(自民党には自民党ネットサポーターズという、ネット上に自民党に有利な情報を撒き餌する組織があります)。テレビは地上波ではあまり偏向はない(コメンテーターやキャスターの人選で多少の左右はありますが)かと思います。新聞は購読者層によって左右ありますが、中立を求めるのならどこか1社ではなく右寄りとされる新聞と左寄りとされる新聞を読み比べしてみるのも一考かと思います。

ワタクシは左寄りと言えば確かにそうなるのでしょうが、それは右寄りの主張が受け入れられるものではないからです。戦争への反省から書き込まれた憲法9条は守るべきだと思っていますし、緊急事態条項は運用次第でナチスの如く独裁を生み出します。そもそも国民主権があるのがおかしいとか基本的人権に制約をつけようと考える人間が考える憲法が現行憲法より優れたものであるとは到底思えません。自民党・公明党に投票した有権者は、有権者総数の半数どころか1/4か1/3程度と言われていますが、それが政権与党として好き勝手されるのはたまりません。

若い人に自民党支持が多いと言われますが、今日明日のことでなく10年20年先、家庭を持ち親になった頃、自分が年老いた時を想像して、その時自民党が提案した憲法草案であり労働法制や税制度などがどう影響するか考えてみてほしいと思います。

確かにアベノミクスとやらで就職状況がよくなったと言われますが、オリンピック後はどうなるでしょうか?

労働法制が改悪されて整理解雇がしやすくなれば、会社の業績次第でいとも簡単に解雇されますよ。

自民党を支持する財界からはもっと消費税を上げるべきと提唱しながら自分たちへの法人税は下げろと圧力かけてます。

アメリカの戦争のお手伝いで自衛隊の活動範囲が広がれば、装備強化や隊員増強で防衛費が増大するでしょう。当然税金の使い方でも防衛費のウエイトが高くなりますし、税負担が大きくなりますし、一方で社会保障削減もあるでしょう。隊員増強の一環として、徴兵制とはいかなくとも経済的に自衛隊に入隊せざる得ない状況が作られるかもしれません(安倍首相は過去に徴兵制は私の使命みたいなことを発言しています)。

現行憲法をアメリカから押し付けられた“みっともない憲法”と断言した安倍首相ですが、一方でアメリカに占領されている米軍基地と東京の空はいつまで占領させておくつもりなのでしょうか?

国民の一人として、生活者として、労働者として安心して満足な生活ができて、将来も安心して生きていける世の中が保証されているのなら自民党でもいいですよ(笑)。

でも、自民党のやってきた政策、これからやろうとしている政策は残念ながらそのようなものではありません。

7月14日、京王線で撮り鉄…そにょ④

前回記事の続きです。

京王電鉄京王線柴崎駅から9000系ｸﾊ9752の高幡不動行き各停に乗車して・・・

・・・調布駅で相模原線にのりかえ・・・

都営地下鉄10‐300形10-549の橋本行き区間急行に乗車し、京王稲田堤駅で下車します。

この駅はカーブに差し掛かる場所にあって、午後の下りホーム京王多摩川駅方(最後部)は撮り鉄スポットです(笑)。現在の相模原線は、日中ダイヤパターンだと京王線新宿駅発着の準特急の他は都営地下鉄新宿線直通の相模原線内各駅停車となる区間急行と快速が運転されていて、純粋な各停はありません。京王電鉄では特急・準特急は原則的に10両編成での運転、また京王電鉄の都営地下鉄新宿線直通車は全編成10両固定編成となっており、“短い”8両編成は都営地下鉄所属車両の一部のみとなっています。そんな中でこの場所はちょっと厳しい感じもありますが、ちゃんと収まります(笑)。それにしても10数年前まで6両編成の各停が運用されていた相模原線が、現在では都営地下鉄所属車両の一部を除いて10両編成とはねぇ・・・

それでは撮影順に・・・

京王電鉄8000系ｸﾊ8859の橋本行き準特急

ｸﾊ8709の編成の反対側です。ちょっ厳しいというのは、左側の建物屋上の柵なんですが、何枚か連写した中の1枚をピックアップすれば大丈夫です。・・・と、こんなこと言えるのもデジカメだからなのですが(笑)。

京王電鉄9000系ｸﾊ9789の橋本行き区間急行

ｸﾊ9739の編成の反対側です。

京王電鉄7000系ｸﾊ7779の橋本行き準特急

ｸﾊ7729の編成の反対側です。

都営地下鉄10‐300形10-469の橋本行き快速

2006年に8両固定編成として導入され、2010年に10-463と10-465(2代目)を増結(初代10-465は10-464に改番)して10両固定編成化されています。

京王電鉄9000系ｸﾊ9790の橋本行き区間急行

ｸﾊ9740の編成の反対側です。

京王電鉄7000系ｸﾊ7777の橋本行き準特急

ｸﾊ7727の編成の反対側です。

都営地下鉄10‐300形10-449の橋本行き快速

2005年導入の8両固定編成です。10-300形で“10CARS”の表示がない編成は8両固定編成です。

都営地下鉄10-000形10-270の本八幡行き区間急行

区間急行は相模原線内各駅停車なので、識別灯(線路上の作業員などに各停か通過駅のある列車識別させるための標識灯)を消灯しています。10-000形の最終増備車は、識別灯を消灯していると、識別灯自体の存在がわからなくなりますね。

都営地下鉄10‐300形10-519の橋本行き区間急行

2013年導入の10両固定編成です。

京王電鉄8000系ｸﾊ8757の橋本行き準特急

都営地下鉄10-000形10-289の橋本行き快速

1997年導入の8両固定編成、10-000形の最終編成です。

京王電鉄9000系ｸﾊ9783の橋本行き区間急行

2006年導入の10両固定編成です。

京王電鉄9000系ｸﾊ9757の橋本行き準特急

手前8両は2003年導入の編成です。後ろ2両は7000系です。

都営地下鉄10‐300形10-499の京王多摩ｾﾝﾀｰ行き各停

2013年導入の10両固定編成です。

相模原線には日中ダイヤパターンで各停がないと前述しましたが、時刻は既に17:36、夕ラッシュ時間帯に突入しつつある時間帯ですので、日中は見られない種別・行先が出現してきます。

都営地下鉄10‐300形10-509の橋本行き急行

2013年導入の10両固定編成です。

各停の後に続くは急行です。かつての通勤快速を名称変更し、その後停車駅を追加(仙川駅)した区間急行が日中ダイヤパターンに出現した一方で、かつては日中にも運転されていた急行が笹塚駅以東の京王新線を除けば朝夕のみの運転になるとは・・・。相模原線内の急行停車駅は、調布駅、京王稲田堤駅、京王永山駅、京王多摩ｾﾝﾀｰ駅、南大沢駅と橋本駅で、これは特急、準特急も同じです。

これにてこの日の撮り鉄はお開きとしましたが、一日乗車券の有効活用でちょっと西へ向かいます(次回以降に続きます)。

7月14日、京王線で撮り鉄…そにょ③

ご無沙汰しております。なんと10月中旬にして今月初の記事です(笑)。

途中、京王電鉄新5000系の記事が入りましたので中断していましたが、7月14日の撮り鉄記事の続きを再開します。3か月前のネタを今更…と言われそうですが、お付き合いいただければ幸いです。

京王電鉄京王線仙川駅から・・・

京王電鉄8000系ｸﾊ8730の高尾山口行き各停に乗って2駅先の柴崎駅で下車し、柴崎駅前の踏切(2016年4月6日にも来ていますね)で撮り鉄開始です。前回は薄曇りでしたが、この日は晴天でした。が、それが裏目に?

それでは撮影順に・・・

京王電鉄8000系ｸﾊ8761の京王八王子行き準特急

ｸﾊ8711の編成の反対側です。この車号は2代目で、2015年実施の車体修理(大規模改修)前はｸﾊ8861でした。初代のｸﾊ8761は車体修理(大規模改修)に際して乗務員室部分を客室化してｻﾊ8511に改番されています(手前から5両目)。

京王電鉄9000系ｸﾊ9753の高幡不動行き各停

2001年導入の編成です。

京王電鉄8000系ｸﾊ8860の高尾山口行き特急

ｸﾊ8710の編成の反対側です。

京王電鉄8000系ｸﾊ8783の京王八王子行き各停

1999年導入の8両固定編成です。事故廃車の代替新造車を除けば8732Fとともに8000系最終増備となる編成で、京王線初のボルスタレス台 車を履いています。

都営地下鉄10‐300形10-409の橋本行き区間急行㊨

2005年導入の編成です。

京王電鉄7000系ｸﾊ7776の京王八王子行き準特急

ｸﾊ7726の編成の反対側です。2012年の10両固定編成化前はｸﾊ7762でした。

京王電鉄8000系ｸﾊ8775の高尾山口行き各停㊨

ｸﾊ8725の編成の反対側です。

京王電鉄8000系ｸﾊ8757の橋本行き準特急

ｸﾊ8707の編成の反対側です。この車号は2代目で、2016年実施の車体修理(大規模改修)前はｸﾊ8857でした。初代のｸﾊ8757は車体修理(大規模改修)に際して乗務員室部分を客室化してｻﾊ8507に改番されています(手前から5両目)。

京王電鉄9000系ｸﾊ9792の橋本行き快速

ｸﾊ9742の編成の反対側です。。前面には東京都交通局(都営地下鉄)と共催の“金田一少年の事件簿R大人のための謎解き”PRのヘッドマークがありますが、ｸﾊ9742とはヘッドマークの色が異なります。

京王電鉄7000系ｸﾊ7775の高尾山口行き特急

ｸﾊ7725の編成の反対側です。

京王電鉄8000系ｸﾊ8773の京王八王子行き各停

ｸﾊ8723の編成の反対側です。

都営地下鉄10‐300形10-399の橋本行き区間急行

10-390の編成の反対側です。

京王電鉄8000系“高尾山ﾄﾚｲﾝ”ｸﾊ8763の京王八王子行き準特急

ｸﾊ8713の編成の反対側です。この車号は2代目で、2014年実施の車体修理(大規模改修)前はｸﾊ8863でした。初代のｸﾊ8763は車体修理(大規模改修)に際して乗務員室部分を客室化してｻﾊ8513に改番されています(手前から5両目)。

この場所は線路の山側に変電所があって、影がはっきりする天候・時間帯だと電車に影がかかるのが・・・

京王電鉄8000系ｸﾊ8779の高幡不動行き各停

1998年導入の8両固定編成です。この編成は2015年にVVVF装置更新が実施されましたが、編成ごとの機器統一のため2013年に試験的に機器更新を実施し、編成内に異なる機器が共存していた8730Fと一部車両の交換(手前から2・3両目のﾃﾞﾊ8179-ﾃﾞﾊ8129を8730Fのﾃﾞﾊ8180-ﾃﾞﾊ8130と交換・改番)しています。現時点では機器更新済みながらも車体修理は未施工です。

変電所の影が気になってきたので移動します。

京王電鉄京王線柴崎駅から9000系ｸﾊ9752の高幡不動行き各停に乗車して次の場所へ・・・(次回以降に続きます)

京王電鉄新5000系デビュー

前回記事から13日間ほったらかしですみません。この間、政治の世界では国会の開会早々の解散と野党サイドの再編など大きく動いております。森友・加計問題を真摯に対応するとしながらもそれを逃れるためとしか思えない不誠実な与党サイドの動きが現在の安倍政権の終焉に繋がればいいのですが、一方の野党も現都知事率いる“希望の党”とやらと民進党が合流するという、これまた有権者をおちょくったような動きが出てきて、どのような結果になるのか予測できないですね。財界や“お友達”ばかりに便宜を図り、外遊の度に血税をばら撒くばかり、日本を戦争できる国(日本自体が戦争するわけでなくともアメリカの戦争に協力する体制に)とするための憲法改変を推進する安倍政権はウンザリですが、一方の希望の党やらも現都知事の過去の言動から思想的にはバリバリ自民党同様ですし、そこにホイホイと合流するという民進党も何やっているんだと思います。そもそも労働組合の支持を多く得ている民進党が自民党と大して変わらない希望の党に頭下げて合流とは情けない限りです。もっとも、希望の党サイドでは民進党からの議員をすべて受け入れるつもりはなく、安保・憲法観が一致できない議員は受入れ拒否としているようですし、芯のある民進党議員は希望の党には行かないことを表明しているそうなので、そういう議員が多いことを祈るばかりです。

さて、昨日より京王電鉄の営業用電車としては17年ぶり(16年ぶりという表現もありますが、9000系は2000年入線の2001年営業運転開始です)となる新5000系が営業運転開始しました。

京王電鉄新5000系ｸﾊ5731の新宿行き特急 千歳烏山～仙川間にて2017年9月29日撮影

京王電鉄新5000系ｸﾊ5731の若葉台行き各停 京王永山駅にて2017年9月29日撮影

昨日は京王線・相模原線の特急、準特急と各停の朝だけの運用で、ネット上の情報を参考に2列車撮影しました。今まで試運転などでは何回か撮っていましたが、晴天では初めて撮りました。

で、実はワタクシ、営業運転開始前の某日に業界団体主催の試乗会で乗っています。

当日は京王電鉄相模原線若葉台駅に集合し、若葉台駅→京王線つつじヶ丘駅→高幡不動駅→動物園線多摩動物公園駅という行程でした。京王電鉄の運行システムには、回送列車や試運転列車独自の列車種別設定がないようで、この試乗会列車も途中京王稲田堤駅、調布駅、つつじヶ丘駅(折返し)、調布駅、東府中駅、府中駅、分倍河原駅、聖蹟桜ヶ丘駅、高幡不動駅(折返し)に停車しています。この停車駅でピンとくる方もいらっしゃるかと思いますが、急行として運転されていました。

通勤電車の車内でおなじみの中吊り広告はなく、LCD画面によるデジタルサイネージに取って代わられています。

車椅子・ベビーカースペースには立客のための腰当てと暖房器が設置されています。

調布駅付近は2012年に地下化されているのですが、地下区間進入前に室内灯を電球色にしますと案内放送がありました。

電球色モードは座席指定列車でのみ使うとのことです。室内灯の色を容易に変えられるのもLED灯ならではですね。ちなみに車内放送のスピーカーは、通勤電車とは思えないクリアな音質です。

飛田給駅あたりで昼白色モードに戻りました。

試乗会列車はクロスシート状態だったのですが、一般営業では来年の春までお預け(笑)。

座席指定列車は夕ラッシュ時に設定されるとのことなので、明るい時間帯のこのような眺めもある意味貴重です。

中河原～聖蹟桜ヶ丘間の多摩川橋梁にて

試乗会は多摩動物公園駅で終了となりますが、そのあと座席回転実演や撮影タイムがありました。

試乗会のお土産

新5000系は京王電鉄にとって今までにない気合を入れて開発した電車であるのは間違いないようです。現時点では年度内に10両編成5編成導入されるとのことですが、来年度以降も増備があるのかはまだ不明です。昨日乗車した方のTwitterなどでは、鉄道がそれほど好きでない方も“京王線じゃないみたい”とツイートしていたり、車内(千歳烏山駅から京王永山駅まで乗車しました)で耳にした会話でも反響の大きさを感じました。