突発的なお出かけ!…そにょ⑤

10月25日は前回記事で記述の通り福岡入りして終了、今回からはその翌日の10月26日の行程になります。

まずは宿(というより・・・ワンルームマンション)の最寄り駅である福岡市地下鉄空港線大濠公園駅からスタートです。

福岡市地下鉄1000N系1514の福岡空港行きに乗車して天神駅に向かいます。

・・・天神駅から地下道を通って西鉄電車天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅に向かうのですが、ここで直接西鉄電車に乗るのではなく、ソラリアステージ5階のメトロ書店に向かいます。

地下道にある西鉄福岡(天神)駅への案内には未だ8000形が現役でした(笑)。実在する電車をピクトグラムにするケースは多々ありますが、モデルになった電車が引退してしまうとせっかくのピクトグラムが・・・

メトロ書店ではHKT48グッズが販売されていて、この日に秋𠮷優花ちゃんの生誕Tシャツが発売されるとのことなので向かったわけですが、開店前の段階で10人いたかどうかでした・・・

目的の品を購入してから西鉄福岡(天神)駅に向かい、まずは窓口でアレをもらいに・・・

西鉄電車が乗客向けに配布しているダイヤグラム型の時刻表。前回ダイヤまでは無料配布のダイヤグラム型時刻表と有料の数字で表現された冊子の時刻表があったのですが、現ダイヤからはダイヤグラム型のみになりました。

中身はこんなんです。ポケットサイズ(タテに14㎝)に天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅～大牟田駅間74.8㎞と太宰府線西鉄二日市駅～太宰府駅間2.4㎞(甘木線は省略)を収めているため、老眼の方にはちょっと見にくいかもしれません。

この日の撮り鉄は軽めにするつもりだったのですが、なぜか特急に乗ろうと③番線に向かうと・・・

西鉄電車5000形ﾓ5118の大牟田行き特急…まさかの5000形特急です(笑)発車時刻は10:30、この時刻で運用ということは朝夕限定の運用ではなくて日中も特急としての運用ですね。昭和な唸りの走行音を堪能して西鉄二日市駅で下車、5月にも来た都府楼前駅方向の踏切で撮り鉄開始です。

・・・それでは撮影順に・・・

西鉄電車6000形ﾓ6701の筑紫行き普通

基本的に朝夕しか稼働しない3両固定編成と日中も稼働する4両固定編成を繋げた7両編成です。現在、天神大牟田線で先頭車の前寄りにパンタグラフを搭載している形式は、6000形、7000形、7050形、3000形と最新の9000形がありますが、6000形の“前パン”はほぼ朝夕限定でしか見られません。

西鉄電車5000形ﾓ5127の太宰府行き急行

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。

西鉄電車6050形ｸ6052の大善寺行き普通

1995年に導入された4両固定編成です。

西鉄電車3000形ｸ3002の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。前より3両は2006年導入の編成です。

西鉄電車9000形ｸ9501の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。現時点で9000形は今年登場、すなわち全編成2017年製造ということになります。時間帯的にモロに逆光・・・

西鉄電車5000形ﾓ5129の筑紫行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋げた7両編成です。

西鉄電車3000形ﾓ3120の花畑行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車9000形ｸ9502の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車6050形ｸ6156の筑紫行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋げた7両編成です。手前3両は1997年に導入された編成です。先頭のｸ6156は導入当初先頭電動車ﾓ6156でしたが、車体更新と合わせて実施された機器更新によって車号はそのままで電装解除されています。

西鉄電車5000形ﾓ5137の大善寺行き普通

西鉄電車3000形ﾓ3108の大牟田行き特急

2両固定編成を3編成繋げた6両編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5131の西鉄福岡(天神)行き普通㊧と6050形ｸ6054の筑紫行き普通㊨

㊧の5000形ﾓ5131は1985年に3両固定編成として導入され、1991年にｻ5431(手前から3両目)を増結して4両固定編成化されています。

㊨の6050形ｸ6054は1997年導入の4両固定編成です。

西鉄電車7000形ﾓ7102の太宰府行き普通

2両固定編成を2編成繋げた4両編成です。

西鉄電車9000形ﾓ9103の西鉄小郡行き急行

2両固定編成と3両固定編成を繋げた5両編成です。

西鉄電車6000形ｸ6006の大善寺行き普通

西鉄電車3000形“水都”ｸ3017の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。2015年に登場した8000形“水都”の代替として、3000形の3017Fと3018F(どちらも2016年導入)を改造して今年7月から運行されています。カラーリングは8000形“水都”に準じた全面ラッピングが施されていますが、3000形“水都”では車内も本来の化粧板をすべて覆い隠すようにラッピングが施されています。また、車内の自動放送やLCD表示器の案内内容も“水都”仕様に特化しています。3000形には6両固定編成がないため、3両固定編成を2編成繋げた6両編成となっていますが、実質的に6両固定扱いとなっているようで、中間に入る先頭車ｸ3517とｸ3018が先頭に出ることは基本的にないようです。また、本来前面に貫通幌を装着しているはずのｸ3017は、貫通幌を撤去しています。

西鉄電車6000形ｸ6003の筑紫行き普通

日中の4扉車(6000形、6050形と7000形)が普通ばかりなのは、やはり着席定員が3扉車より少ないことを考慮してのことなのでしょうか?

西鉄電車9000形ﾓ9104の花畑行き急行

このあと、太宰府線の踏切に移動します(次回以降に続きます)。

かつての西鉄の社章が健在(笑)

突発的なお出かけ!…そにょ④

前回記事の続きです。

阪神電車本線武庫川駅から・・・

阪神電車5001形5008の高速神戸行き普通に乗車し、ATM目当てもあって甲子園駅で下車します。

とりあえずの現金を確保して甲子園駅に戻ります。

甲子園駅と言えば阪神タイガースと高校野球の甲子園ですが、近年駅構内の改修が実施され、ホーム中央部には全幅分を覆う大屋根が設置されました。この大屋根は白球すなわち野球のボールをイメージしたものとされていますが、それを支える柱の接続部分にも・・・

あっ、念のために言っておきますが、ワタクシ野球のことはさっぱりわかりませんし、興味もありません(笑)

阪神電車8000系8234の山陽姫路行き直通特急に終点の山陽姫路駅まで乗車します。

時は既に10月下旬、日が暮れるのも早くなって山陽電車本線山陽姫路駅に着いた頃にはすっかり暗くなっていました。

・・・山陽姫路駅からJR西日本山陽新幹線姫路駅にのりかえ・・・

JR九州N700系781-8005の鹿児島中央行き“さくら号”に博多駅まで乗車します。九州新幹線は未だ未踏の地ですが、九州新幹線の車両は今回が初乗車になります。

ひたすら西へ・・・5か月ぶりの九州上陸です(笑)。なぜ5月に行ったばかりの九州へ?ですが、それは翌26日に主たる目的があるわけでして、それは追って書いていく予定です。ぶっちゃけ今回の撮り鉄はあくまでオマケです(笑)。

・・・博多駅で福岡市地下鉄空港線にのりかえ・・・

福岡市地下鉄1000N系1531の姪浜行きに乗車し、これから3泊お世話になる宿に向かいます。その宿がいろんな意味で衝撃的だったのですが、それはおいおい・・・。

これにて10月25日の行程終了です。

突発的なお出かけ!…そにょ③

前回記事の続きです。

阪神電車本線香櫨園駅から・・・

阪神電車5001形5008の梅田行き普通に乗車し武庫川駅で下車、西宮市側の改札を出て武庫川線東鳴尾駅方面に歩いた墓地近くの陸橋上から軽く撮り鉄。

阪神電車7861・7961形7866の武庫川団地前行き普通

1968年導入の編成です。時刻は15時過ぎだったのですが、ここで影を気にせずに撮影するのなら、昼過ぎの時間帯がよろしいようです。

向きを変えて・・・

阪神電車7861・7961形7966の武庫川行き普通

逆光気味ですが・・・上の7866の反対側です。

武庫川線はワンマン運転対応の7861・7961形3編成と7890・7990形1編成の4編成が専用車として用意されていますが、毎日その中から2編成が運用されています。2編成の運用のうち、1編成は朝夕のみの運用で日中は武庫川駅構内で留置となり、もう一方の1編成が終日運用される形となります。今回、実は7890・7990形狙いでここに来たのですが、あいにく武庫川駅の本線交差部下でパンタグラフを下げて留置されていたので、運用されていたこの編成を撮影して撤収、この日の撮り鉄は終了してこの日の宿に向かうことにします。

これから先は10月25日の記事と重複しますが、ひたすら西へ向かうことになります(次回以降に続きます)。

突発的なお出かけ!…そにょ②

前回記事の続きです。

山陽電車本線尾上の松駅から・・・

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3072の阪急神戸三宮行き普通に乗車します。

・・・が、普通車(山陽電車では普通列車をこう呼びます)でだらだら行ってもしょうがないので・・・

東二見駅で山陽電車5030系ｸﾊ5630の梅田行き直通特急に乗りかえ、阪神電車本線御影駅までそのまま乗車します。

御影駅で阪神電車5131形5131の梅田行き普通にのりかえ香櫨園駅で下車、香櫨園駅下りホームの西宮駅方で撮り鉄開始です。

それでは撮影順に・・・

山陽電車6000系ｸﾓﾊ6103の山陽姫路行き直通特急

前回記事最後の写真の梅田行き直通特急の折返しとなる列車です。

3両固定編成を2編成繋げた6両編成ですが、全車とも2017年導入です。

阪神電車5001形5004の高速神戸行き普通

1977年に導入された編成です。当初は2両固定編成でしたが、1987年12月以降普通車の2両編成での運転がなくなったことにより2両固定編成である必要がなくなり、5131形・5331形と共に1988年以降半数の車両の運転台を撤去して4両固定編成化されました(この編成では1990年実施)。5001形では全32両なので、連番の4両で1編成となっています(5001+5002の編成と5003+5004の編成を5001～5004の4両固定編成化)。

阪神電車8000系8242の須磨浦公園行き特急

1993年導入の編成です。この編成は前照灯がLED灯化されています。

阪神電車5001形5016の高速神戸行き普通

1978・1979年導入の編成です。当初は1978年導入の5013+5014と1979年導入の5015+5016の2両固定編成でしたが、1990年に実施の4両固定編成化で現在の編成になっています。この編成は前照灯がLED灯化されていますが、この顔でLED灯ってちょっと・・・(笑)。

阪神電車8000系8240の山陽姫路行き直通特急

1992年導入の編成です。

阪神電車5001形5028の高速神戸行き普通

1980年導入の編成です(4両とも)。当初は5025+5026と5027+5028の2両固定編成でしたが、1989年に実施の4両固定編成化で現在の編成になっています。

山陽電車5030系ｸﾊ5631の山陽姫路行き直通特急

阪神電車5001形5032の高速神戸行き普通

1981年導入の編成です(4両とも)。当初は5029+5030と5031+5032の2両固定編成でしたが、1990年に実施の4両固定編成化で現在の編成になっています。そういえばここまでの普通車が全部5001形…

阪神電車1000系1263の阪神神戸三宮行き快速急行

2011年導入の編成です。

阪神電車9300系9506の須磨浦公園行き特急

2002年導入の編成です。長年、阪神電車の車両を製造・納入してきた阪神電車系列の武庫川車両工業が最後に手掛けた編成で、この編成の納入を以て同社は解散しています(以後の阪神電車の新造車は近鉄電車系列の近畿車輛製と阪急電車系列のアルナ車両製となります)。

このあと撤収して、この日最後の撮り鉄場所に移動します。

阪神電車5001形5008の梅田行き普通に乗車します(次回以降に続きます)。

突発的なお出かけ!…そにょ①

前回記事でもちょこっと触れましたが、急遽決まった遠征で西の方へお出かけ!してきました。

メインの用事は10月26日の夕方なのですが、当日の勤務が泊り明けで近場なら問題ないのですが、勤務終了後帰宅して身支度をして現地に向かうのにはちょっとスケジュール的にタイトと考えまして、結局

25～26日の泊まり勤務と29日の遅番日勤を有給休暇(27・28日は公休)で休んでお出かけ!してきました。

で、せっかくの遠征なら・・・と考えるのが撮り鉄の性でして、25日の夜出発の夜行高速バスで出発したのでした。

東北急行ﾊﾞｽ908のあべの橋行き“ﾌﾗｲﾝｸﾞｽﾆｰｶｰ号”で大阪駅前(地下鉄東梅田)バス停でバスを降りて、阪神電車本線梅田駅へ・・・

駅長室カウンターで“阪神・山陽シーサイド1dayチケット”(2000円)を購入。この乗車券によりこの日は阪神電車全線と山陽電車全線が乗り放題です(笑)。

山陽電車5030系ｸﾊ5633の山陽姫路行き直通特急に乗車して撮り鉄スポットとネタ編成のチェックしつつ、結果的に山陽姫路駅まで乗車します。途中、一番のネタ編成とすれ違いましたが、東須磨行き普通だったため、これは日中出てこないと判断して諦めます。

山陽姫路駅到着後朝食を摂って再び山陽電車本線山陽姫路駅から・・・

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3074の山陽須磨行き普通に乗車し、尾上の松駅で下車。高砂駅方向へ歩いて目星をつけた場所に向かい、暫しここで撮り鉄します。

それでは撮影順に・・・

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5016の梅田行き直通特急

1989年にｸﾓﾊ5016+ﾓﾊ5017+ｸﾊ5608の3両固定編成として導入された編成です。1993年にｻﾊ5511を増結(手前から3両目)して4両固定編成化、1995年にﾓﾊ5210+ﾓﾊ5211を増結(後ろから2・3両目)して6両固定編成化されています。電車の後ろは加古川橋梁で、線路の左側は1984年に廃止された国鉄高砂線の廃線跡です。

山陽電車3000系ｸﾓﾊ3020の阪急神戸三宮行き普通

1968年に導入された3両固定編成です。既に経年50年近くになる編成ですが、リニューアル工事が施行されているので、当面は安泰かと思われます。

山陽電車5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾓﾊ5010の梅田行き直通特急

1986年にｸﾓﾊ5010+ﾓﾊ5011+ｸﾊ5605の3両固定編成として導入された編成です。1990年にｻﾊ5505を増結(手前から3両目)して4両固定編成化、2000年に5030系のﾓﾊ5241+ﾓﾊ5255を増結(後ろから2・3両目)して6両固定編成化されています。この編成は増備の過程と後天的な改造によって、固定クロスシートと転換クロスシートとロングシートが混在しています。この編成は今年6月から“Meet Colors!台湾号”として、台湾の観光スポットや名産品などをあしらったラッピングが施されています。山陽電車では、台湾鉄路管理局との相互交流活性化の一環として、山陽電車と台湾鉄路管理局の使用済み企画乗車券の交換による乗車券交流を実施しています。

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3100の山陽須磨行き普通

3両固定編成のうち、手前2両は1983年に将来の3050系6両編成運転に備えた増結車として導入された車両です。当面の運用として姫路方(後ろ寄り)1両は休車だった3000系ｸﾊ3619を冷房化の上連結させた組成となっていますが、6両編成化は5000系の固定編成とその予備編成として3050系3両固定編成の2編成併結で実施されることになり、4両固定編成の3050系に増結車2両を連結する形はとられることなかったため、暫定的な組成のまま30年以上も運用されています。かつてはﾓﾊ3101とｸﾊ3619の連結部分に全自動型密着連結器を装備していましたが、現在は通常の棒連結器に交換されています。

山陽電車3000系ｸﾊ3619の山陽姫路行き普通 大塩駅にて2017年10月25日撮影

ｸﾓﾊ3100+ﾓﾊ3101の姫路方に繋がるｸﾊ3619は1969年に導入された車両です。当初は3000系の中間付随車代用として運用されていましたが、後に休車となって編成を外れていたところにｸﾓﾊ3100+ﾓﾊ3101の相方として抜擢されました。ｸﾓﾊ3100+ﾓﾊ3101との組成にあたって冷房改造の他、車体の塗装もアルミ車体の2両に似せたライトグレーとなり、側扉もステンレス地肌の扉に交換されました。

阪神電車8000系8243の梅田行き直通特急

1994年に導入された6両固定編成です。

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3068の阪急神戸三宮行き普通

1981年に導入された4両固定編成です。1962年に国内初のアルミ車を導入した山陽電車では、製造コストの問題や神戸高速鉄道直通対応に伴う大量増備の必要性から1967年以降、普通鋼製の車両を導入してきましたが、大型押出型材の活用による従来よりも製造コストが抑えられる製造工法が開発され、1981年に2両試作(ｸﾓﾊ3066+ﾓﾊ3067…普通鋼製の車両と組成されるため車体は塗装仕上げ)の上でこの編成から本格的にアルミ車体での導入が再開されました。

山陽電車6000系ｸﾓﾊ6002の梅田行き直通特急

2015年から導入された6000系は、当初より3両固定編成単独での本線普通及び網干線ワンマン運転と3両固定編成を2編成繋げた6両編成での直通特急運用に対応していましたが、2017年9月から実際に直通特急運用として阪神電車本線梅田駅までの直通運転を開始しています。山陽電車では6000系直通特急の運用を公開していますので、気になる方はこちらを・・・。

http://www.sanyo-railway.co.jp/railway/topics/detail.html?topics_id=1303

山陽電車3000系ｸﾓﾊ3028の山陽須磨行き普通

1969年に導入された3両固定編成です。ｸﾓﾊ3020の編成より1年ほど若いですが、こちらはリニューアル工事未施工なので、先は長くなさそうです。

これにてここは撤収し、山陽電車本線尾上の松駅へ・・・

尾上の松駅から山陽電車3050系ｸﾓﾊ3072の阪急神戸三宮行き普通に乗車します(次回以降に続きます)。