おっきいプラドとこぶりなプラド

３００と２５０

５０００ｘ１９８０ｘ１９２０　　ｗｂ２８５０

４９２５ｘ１９８０ｘ１８７０　　ｗｂ２８５０

どっちもでかいな　大差はない

やっぱ３００のコンセプトはプラドと変わらん　

プラドがランクル？に寄りすぎたからプラド冠外した？

どっちでもいいけど同類だ　すみわけは価格のみか？　

クラウンアスリートとクラウンコンフォート位の差があれば

明確だけどなぁ　

アルファードとかvoxyとかのバカでかい下品なグリルもなんとかならんかの

あれ　かっこいいのか　威圧目的車？

プラドはプラドとしてもっと小さく作らなければだめだべやな

１８００ｍｍくらいの幅で華奢に軽く作れや　

ブクブクブクブク出るたび太って、今度は２ｍもあるデブじゃ狭い日本じゃ走れない

中年太りだべや　

ライザップに監修お願いしてダイエットすれや

ま　２５０も日本にも売るよ程度な扱いなんだべ

５００万超えるという噂だし　

コロナマーク２がいつしかコロナの名前外れたのとはまた違うなぁ

これは冠外した方が高級仕様になった　

７０の再再販車はATのみ？　時代？　何だかなぁ

エンジンは２５０と同じ？　ますます何だかなぁ　

AU仕様は頑丈なエンジン、ミッション、デフに,MTと本物仕様で存在するんだべ

２５０にしても１５０にしても　２ｔもある車体に

２５ｋｇのトルクのエンジン　それもガソリンだから３８００回転まわしてやっと２５ｋｇだ　スイスポの１，４ターボエンジン載せたほうがトルクフルに走りそう　こりゃーサファリのｔｄ４２並みに坂道は走らん感じだな　サファリは2000回転で２７，８ｋｇ　重量は似たようなもんだべな

１ｇｒのｖ６　４０００ｃｃエンジンがいるんではないの

カルディナディーゼルで　２１ｋｇのトルク　重量が１，４ｔ

うむ　カルディナｄｔでぶっちだな　サクシードDTでも余裕のぶっちだな　

重量が重いだけにこのエンジンではだめだべな　平坦地６０ｋｍ限定車　高速禁止　向かい風坂道厳禁　牽引は２００ｋｇまで　ま　サファリの動力性能でも満足していた人々もいたようだから満足できる人いるんだべな　そもそも飛ばすような車じゃないしとか、速ささ求めるなら違う車買えとか　なんか論外な理屈のべるやつらも一定数いるしなぁ　　　ちょっと高くても乗るならディーゼルがいいべな　そういうと　そしたら６０万円の差額の元とるのになまら時間かかるとか　あ～くだらん

日本はランド・クルーしかないのだな　ま　

ランドクルーザーは日本で乗るのはオーバークオリティだから

ラン・クルーでもいいんだべな　そのうちｃｘ５やエックストレイル、ハイラックスサーフのイミテーションのようにFF､FR駆動のみが出てラ・クーとかラク。になって真のSUVになるんだべな

中古見ると７８プラドがとしまの継ぎはぎだらけでフレームは？？のやつが厚化粧施され一見綺麗をレストアとの賜って２０万ｋｍ走って平成５～８年車で３００万超えとか　ジョーダンでしょ　夜のおねいちゃんとちがって　チェンジできないのに　金額もゼロ２つ違うべや

買っちゃう人々がいるんだよなぁ　

サイズ的にはこれは使いやすいべな　リフトアップするとてっくりかえるから

やめたほうがいいべな　１ｋｚもトラブル結構あるので３００万がパーにならないよう

にしなくてはならんべな　ま　綺麗だと思ってかったお〇いちゃんが実はとしまえんで

にくもりされてこつそしょうそうだったけど返品できなかったみたいな話で３００万円の車もパーにするのも

人生の物語のひつとすれば酒のさかなや若かりし日の自慢話にいいべかな

ランドクルーザー買ってもランクルー買ってもオフロードなんてさして走らんのだから

無駄になるべな　雪道で有効ではある　あとキャンプ？　

スキーに行く雪道でもキャンプの山道でも　プロサクの４ｗｄでも行けちゃうしな

ハスラー４ｗｄでも行けるな　キャンプ道具もプロサクなら積めちゃうし　４ｗｄハスラーや４ｗｄクロスビーや

ロッキーでもいけるな　４ｗｄロッキー、ライズが安くて燃費性能も良好ってとこか

ガソリンで２００円超え、経油で１８０円？　になりそうだから燃費性能は大切だべ

ランクル系は普段乗りに燃費性能悪し　ディーゼルATでも市内なら８k程度？

長距離で１４ｋｍ行く？いかんべな　新車をローン６０回で買って燃料満タン１万円

ガソリン車なら購入時安いけど燃費が悪くて給油するたび泣けてくるときたもんだ

それに保険に車検　う～む給料イイんだべな

何とかモーター系で売り買いする人もある意味情弱？

CT216G カルディナバン EVC-Sをくっつける

ICは効果的　だが生かし切れていない感あり

ブーストが低いんだべな　純正状態から低いのか　圧損か

で　ブーストコントローラーで調整してみる　

今回は　HKSのEVC-S　やってることはプロフェックとおなじだべな　ソレノイドだって一緒だし　ディスプレー部はシックである

上げない状態で0，7程度　圧損？ノーマルこんなに低いんだべか？

お得意の早めにターボを立ち上がらせる設定にして１ｋを目安にやってみる　試行錯誤を繰り返しやっといい感じになった　

総評

おお　これはいいぞ　やっぱターボにはインタークーラーだべや

ターボは１ｋかけなきゃだめだべや。　　　

CT216G カルディナバン 3C-TEにもインタークーラーを！

同型式エンジンのノア、ルシーダ、エミーナにはICつきがある　

ｃｔ２１５　216系には

ICつきがない　何でよ～　と思ったら縦置きと横置きの違いか？

んだけどビスタカムリの2C-T？3C-T？にはIC？youtubeでロシアの右ハン、ビスタ？はついていた　輸出仕様？後付け？よーわからん　

追　　ｃｖ３０型は空冷インタークーラー付きだったんだ

ｃｖ４０になって2,2lになってだけどICなしになったと・・・

　国内向けではなかったような？

エスティマ系はスラントさせてるしミッドシップみたいなものだから取り付けの自由度はあるべな

インマニの形状など違うんだべな　横置きの3C-TEは付けづらい

位置関係だ　メゲテタラ絶対つかないのでつける方向で意地をはる

あつらえたようだ

タービン出口とインマニの入り口が近い　パイピングも出来るならタイヤハウジング側から廻したいがスペースがない　エアクリーナーケースを取っ払うとか、タービン出口位置変更とか色々大掛かりになってしまう・・・現状小変更で出来るベターな方法を模索

その他配線やら何やらで配管に苦労する　が　ついた　めでたしめでたし　

ではなくて

問題は取り付けることではなくて実走行がどうなるか？

だべ。

まずは

フルブーストで抜ける可能性を考えて試運転は近場にて

結果とりあえずは抜けないべ　

んだら燃費測定に向かうべし

高速乗って神威岬に行って帰路は朝里峠ぬけて～の札幌湖

トータル走行２９７ｋｍで17,1L　で17,３km/L お～

以前で１５，８KM/L記録したからやっぱ伸びた

前回の1ND-TVはもともとtopマウントic　前置きにしたら

トルクアップを相当に感じて　今回3C-TEはノンインタークーラーから前置きだからそれよりもっといい感じで行く予定だったが

それほど感じないのはATだからか？　スピードの乗りはいいとおもえるけどアクセルは結構踏んでいる感じもする・・・う～ん

圧損してるべか？　ブースト計かブーストコントローラーつけて過給圧見なきゃダメだべなぁ　何にしろすっきりしない

そういう時は　あれしかないべなぁ

元に戻す

で　試走　

お　やっぱこっちのほうが遅い　

3500rpm以上でのスピード感悪し

坂道でのトルク感が薄い

やっぱICは仕事してる

かっ飛ばすほどにだら～としてくるのがノンIC

ICつきはなんか平然としていた印象がある

ということでICつき仕様に復帰させ　即座に確認

おお

こっちの方が断然良い　んだがブーストがいまいち上がってない

感覚もある　やっぱ圧損？　ブーストコントローラーくっつけて微妙に上げたらもっと良くなる予感・・・

CT216G 車検に向け色々やってほんちゃん

まずは20万キロ超えているのでタイミングベルト交換は済ませた

前回１９万キロで交換してるとかしてればいいけど、表示が良く見えない　横着せず替える　

エンジン音が静かになった　突発性の脈動も無くなった　

これはタイミングベルト張りの問題なんだべな　ということは

3万ｋｍ位走行したら張りを調整したほうがいいんだべな　後日走行するとスムーズな走行　アクセルの踏み具合も少なく巡行する感覚ありきっと燃費的にも少し向上する予感　

他　ｆローターまあいいでしょう　パッド残量8割以上有り、

FRドライブシャフトブーツインナー側グリス漏れ在り　分割ブーツにて修理　

リアL側ストラット油漏れ在り　ストラット外すのに内装をばらす必要ありですんげーめんどくさい　

スタビリンクナット外れず　スタビ外すのためねじ緩め2本も

折れる

ブラケット発注する前に溶接で抜くことを試みて無事抜ける

2000円浮いた　油漏れストラット　ショックアブソーバーは新品リア用で４万円　う～む　ここはお得意の中古か？現状の物でも走行に問題はないが車検上問題あり　まあ　23年前の車両だから色々あっておかしくない　

油漏れしてる方は錆がない　漏れてない方は錆錆　本州もの中古品は

錆がない　塩カルの効能は強烈

が無尽蔵にお金をかけるのはちょっと違うで一通り終了

でエンジン型式の刻印を綺麗にしようと試みるも場所がわからん

どうやってもわからん　ネット上でもみっけられん　絶版エンジンだからだべかの　当時の販売チャンネルトヨペットに行く　なんかおねーちゃんが歩いてるのは見えたが車で訪れた俺に要件を訪ねるために出迎えたわけね　お～時代は変わった　恐縮しつつ要件を伝えるとサービス担当者が対応あっという間にここですよではなく多少時間を要したがやっと位置がわかった　べりーさんきゅう

サービスマン曰く　久しぶりにこのエンジン見ました　うーむ

やっぱそうだべな　1ND-TVはどうなのかも聞けばよかったな

でもって　車検　直近で３回目になるのでスムーズだべ

14/25%　案外いいべや　見た目にも出ていない

下回りも色々替えてシャーシブラックも塗ったくって綺麗だから

早いべ　振動テストも短し　というかやったべか？　

で　がっちゃんこするの忘れる　車検は問題無しで無事新しい

車検証が発行される　めでたし。

ユーラシア404

ついに取り壊されてしまったという噂

1993年に開店され10年限定にて営業　その通りに2003年閉店

ロケーションが何とも言えない　石狩湾が一望、海沿いに列車が走り

巨大な金魚鉢の中に人間がいるような店で靴脱いで絨毯に座ってクッション使って寝そべる

柱ごとにカップルが寝そべってる　淫靡な雰囲気は無い　そういう目的なら違うとこさっさと行ってるはず　まれに野郎同士もあり　そういう関係なのかどうかはなんともわからん　

なんか語らってるんだべな　その後どこ行くのかは様々　

四季、昼、夜　雷、雪、雨　月明かり、列車通過等々どの状態でもそれぞれの心に響くものがあった模様

当方も未だに鮮明　日中に訪れたことがなくて3回程度しか行ってないので全貌が判っていない　ミステリアスな部分があるのも神格化してる気がする　昼間も行って10回以上も行ったならば　あ～懐かしい・・・

という程度の気がする　

店から階段下がって海を臨める感じになっていたんだけど真っ暗闇で小樽方面から　汽車のライトが近づき静寂と闇の中をエンジン音、走行音そして風とライトが駆け抜けていく　　ここは列車のシーンも

演出として考えられていたんだなぁと数年後しみじみ　

何とも言えない情景を未だ鮮明に美化？され出てくるので無性に行きたくなってしまう　あの場所は行って良かったのか駄目だったのか今でもわからん

閉店後しばらくは個人所有のアトリエ？だった模様だがついにとり壊されてしまったのか・・・

閉店後は復活希望とか季節限定で復活してほしいとか、一度は行ってみたかったとか、行きそびれたとか，また行きたいとかは今でもあったけどもう完全に無理になった

維持費とかいろいろあるんだべかな

ユーミンも大層お気に入りだったはず　伝説のバーになるだべなぁ

30年で完全に無くなってしまったのか・・・伝説すぎる

第二の竜宮閣となってしまうのだべかな