なんか激込み
なんでだべ？ ライトはテスター屋さんに事前に調整
自賠責加入と印紙証紙買って貼り付けて
R4にて しくったら出直し ま しくる要素は見当たらない
あるとすればヒューマンエラー
で 黒煙検査 2024年で6/25 2025年で9/25
2026年は？ EGR強制水洗いの効果ありか？
今期は秘密兵器出動で
洗濯ばさみ一体型ピストル形状プローブをそのはさみでマフラーに固定するという
方式に変更されていた 受験者がぼっこもって黒煙にさらされることが
なくなっていた で 今期は？
5/25 お～
検査員ディーゼルのプロサクまず見とことないといってたなぁ
エンジン調子良し
車検も良し
今回場内に4台も50系見かけたのに
前年から２０００ＫMも走行してないので然程やることはないはず
で エアエレメントみてパッド類見て オイルとオイルエレメントは交換で
EGRクーラーも交換しとくべ 下回り洗ってマフラー内部もちょと洗って
翌日シャシブラックぬったくって エンジン始動 かかりが悪い なんだ？
あ～マフラー洗ったせいか？・・・なんだかんだでかかるマフラーから白煙でる？？？
ここまで出るべか？走らんと駄目か
で走ると一層白煙が強まる かつヒータが
効かない かつ水温がめっちゃあがる ん～～～～？
エアかんだべか クーラント足してエア抜きにいそしんでると
リザーバーからふき返し！！！！？
なかなか抜けず 白煙は深まるばかり・・・
これは？
ヘッドやっつけたか？
いやいや 手をかける前まで全く何の支障も変化もなく
オーバーヒートも何もない 突如無断で壊れるか？
そういう時は交換した品を疑おう
オイル？オイルエレメント？egrクーラー？
オイルとエレメントはモーマンタイだべ～
egrクーラー？ 交換前まで無問題で使えていた保管品
保管中に破壊されたか？ が
これが壊れてクーラントがegrに流れたなら白煙になるな
夜も深まってしまったので翌日に
DAY２
朝一で元々ついていたEGRクーラーに戻す
外したEGRクーラーのパイプ内部が濡れている
これは！
やられているようだ
復旧したEGRクーラーに冷却ラインにクーラントを詰め込む
リザーバータンクにもクーラントを突っ込んで
準備OK！
よし 始動テストだ
キュ
？
キュ
？？？？
セル回らん ・・・・ バッテリー上がった？
元気いっぱい状態ではないが回らないほど悲惨な電圧ではない
ん・・
これは 冷却水が燃焼室に入り込んでピストン動けない状態の可能性大
これを無理するとウォーターハンマーか
もうなってる？
ん～ 昨晩まで白煙は出るが普通に動いていた
エンジン止めてから入ってきたんだべな
で どーする
グロープラグ外すかインジェクター外すかしてクランキングで水を抜く
どちらか外してクランキングできないなら ち～ん・・・
グロー折れても ち～ん 寒冷時にはずすのはなぁ・・・
インジェクターか？ グロー外しにチャレンジして外れそうならグローを外す
折れそうならインジェクター
で グローチャレンジ
1番 楽勝 2番3番ちょい硬 バーナーで周辺あぶる
ベルハンマーにラスペネ活用 少々時間かるも無事緩 4番硬い ちょい回るもカキンカキンと金属音がする 折りたくない バーナー再登場 ラスペネベルハンマー攻撃 バーナー再登場を
繰り返し カキンカキンと言いながらなんとか回って外れる
よし！
正確にはまだ良しではないが いまのところよし
これでクランキングが正常に回って
冷却水排出出来たら首の皮二枚位つながっている
まずはフリーにクランキング
お～まわってる なんか飛び散ってる
周辺にクーラントその他らしきもの飛び散る
次は
プラグホール周辺にキッチンペーパーおいていしつこくクランキング
2番から赤いクーラント放出してる
グロープラグの2番もぬれぬれ
排出作業、グロー清掃後グロー復旧
配管その他元に戻し
コーシー飲んで
さあ始動
キュルキュル BonBOOOOOOOOM!
とはならず ふつうにかかる
異音は？振動は？ 異常は感じられない
マフラーからの白煙は？ 相変わらずでている
そのままエア抜き作業と白煙状態見守る
水温も80度達してヒーター全開でヒーターも効いている
からぶかし状態でエンジンに異常は感じない
３０分経過で白煙は？
相変わらず出ている が 昨日の状態よりも少ない
いったんエンジン止めて 数時間後再点検
クーラントが微妙に減っている 追加して始動
まだ出ているがかなり少ない これは？
もう少しかけるか負荷かけて走れば白煙は消えそう
問題はエンジン性能に損傷でているか？
やはり走らんとわからんな
で
走る お？
出足加速感ともに損傷感じない
白煙もミラーで確認できない 昨日はなかなか盛大に確認
そのまま近隣テストコースを走行 軽いフルブースト状態でも
加速感に変化ない お～これは首の皮つながったか？
パーキングに止めてマフラーからの白煙確認
出てない ライトをマフラー出口にあててからぶかし
おー全然出てない これは正常に戻ったか？
ガスケットもヘッドも買わずに交換作業も不要か？
車検キャンセル不要？ まじ？
メリット
雪道楽しい 速い？ 頭ふられない
デメリット
車庫入れ時転舵発進でエンストしやすい 積雪状態でも同様
交差点左折時とろい と タイトコーナーブレーキング現象が常に付きまとう
結果燃費悪化に貢献するはず 無神経に車を動かせない
強化ビスカスがちょうどいいのか？
メリットと感じるかどうかは人によりけり デメリットと合算すると
標準仕様が多くの人は満足となるはず 雪道FFでも走行できるわけだし
アスファルト走行が大半なら4WD走行は基本いらないべな
冬道でも直結化のデメリットはしっかり感じられるので夏場は
標準に戻さなければ乗れないべな それは面倒だべ
数十年前に転がしていた車
新旧併せて30万ｋｍ以上になるか
これの4WDは機械式の完全なるフルタイム4wd センターデフの
差動制限にビスカスカップリングがある それに比べて
v－フレックスって完全なるコストダウンで
なんかセンターデフ無くてもビスカスだけでいけんぢゃね？
みたいな システムの軽量化、構造の
簡素化になっているが雪道4WDとしてはCE-109Vのほうが優秀
今回直結化してあの頃の走行感が蘇る
v－フレックスの通常FFで燃費面で優れるというが本当か？
長距離で精々Lあたりで２ｋｍ位では？ 十分違うか・・・
センターデフ無いから正しくは直結4WD化だべな
雪道凍結路加速性能UP しょっぱなから4輪駆動するということは
そういうことだな あとはコーナーリング性能のUP
例えばシフトダウンしてアクセル強く踏み込んで流しながらコーナーを
曲がろうと試みると 以前の場合前輪のスリップと
共に後輪の駆動トルクが上がる
それはどうしても初っ端アンダー以降オーバーみたいな感じで挙動つかみづらく
不安定 フルタイムはその操作をしても場合によっては
スリップせずにハンドル曲げたほうにそのまま進む 滑ったにしても4輪同時となるので挙動つかみやすく目的の方向に進む v－フレックスの前輪のスリップで後輪のトルクが変化するというのは思った以上に不安定だったんだなぁという事実に直結して気付く
冬限定車としては現在のところ問題なし
