自賠責や印紙証紙テスター代金で24000円程度
点検整備ブレーキパッド、各エレメント,ENGオイル、
ローター研磨手磨き、直前に発見した小さな穴が大きくなるマジック
からの溶接補修 フレーム部ではないが十分指摘され不合格言い渡されるであろう。。。 やけどしながら修理 他一通り点検 
EGRクーラーを
とっかえてみた
排気は結構クリーン １１％でok 黒煙は見えない 夏号
つづいて冬号 リアドラムライニング交換、フロントは残量十分
シャシブラックその他もろもろ あ スタビブッシュassy交換
下回りは綺麗 シャーシブラック塗布 その他外観問題なし
1年でブッシュゴここまで酷くは成らん これのひび割れは
車検に影響ないんだべな
無事 OK 費用は同様
5月初旬と６月初旬 連荘は疲れるなぁ でもまだある・・・
走行距離は200500km ディーラーに頼むとウォーターポンプ交換
を含め10万弱？かかるであろうと。。。
楽ちんだけどコスト的には気に入らない 部品代は1万チョイ WPなしなら6000円程度？工賃が高いべな
ま メンドクサイから仕方ないとは思う このままあと3万キロくらいつらっと乗るというのも出来んことは無いべ。
そうしたからといって切れるとも思わんけど気持ちよくはない
で どうする？
自分でやるべや 部品は買ってあるんだし・・・
まずはグロー外し これがあっけなく外れて 固定トルクも実に緩い 次にベルト類のベアリング固定ボルト緩めて、テンショナー緩めてベルト2本、カバー、ｐｓプーリー、ポンプ、ウォッシャータンク、クランクプーリー、エンジンマウントRH、等等はずしてやっとタイミングベルト外せる状態まで到達 3日三晩かかるな
で目的のタイミングベルト外し、アイドラーとテンショナー関連外してベルト交換
外す前のベルトの感じは緩い こんなにダルダルでいいのか？
ベルト自体の外観は悪くなさそう 張るだけでいいんでね？ と思うことは無く外して交換 位置決めを慎重に確認しながら交換 数度点検しながらはめてみる はめてからクランクを数回回して異常ないかと合わせマークのズレ無いか確認して復旧作業
交換されたベルトは綺麗なもんだ まだいけそうな雰囲気はある
クランクボルトねじ込むのにプーリーの回り止めを工作して、
ｐｓポンプのプーリーを入れるのにキー溝にうまく入れれなくて
悪戦苦闘 キーは落ちるし、探すし、で なんだかんだ復旧完了
さて 始動。
爆発とかしないべな？ かかるか？
なんて思いながら始動 お～ かかったべや
ん？ なんか振動が減った エンジン音も静かだ
緩んでいたタイミングベルトが悪さの要因か？噴射時期が微妙に
ずれていたのか？ ん～ これはやっぱ交換して良かっただべやな
転がり感良好 音も静かな感じ RY55とどっちいいべか
夜中に出て 
日高道は鵡川までしか行けないし ナビに騙され
迷子になるし それでもメゲズ昆布刈石展望台に行って
次いで
湧洞沼の直線道路
というほど長くはないな
湧洞沼
次いで柳月スイートピアガーデンに行ってきんつば購入
それから帯広～広尾バイパス道路を走って 天馬街道～
日高道～道央道からの恵庭湖～の帰宅
８００ｋｍも走った
どっと疲れた今回は５５０ｋｍで一メモリ減る 迷子と市内走行が
足引っ張る ２８ｌ入ったので２９ｋｍ/L う～ん・・・
支笏湖～美笛峠～ホロホロ峠～ポロト湖～
苫小牧西インター～恵庭インター～恵庭湖～自宅 ２３４ｋｍ
給油14，83L 15,77km/L CE109Vカロバンとほぼ同じ
自然吸気の２ｌの２Cと２，２ｌの3C-E 5MTフルタイム４ｗｄ どちらも同じ感じの燃費 アクセルは結構踏んづけていた
今回は緩めだけど走行スピードは似たようなもの ATだし
ターボくっついてるし そう考えるとまあいいとするべか
長距離時C型エンジンはどう運転してもこんな感じになる予感
1ND-TVはやっぱ飛びぬけてるな。。。
AT所持するのはBJ74以来でもう
20年も前になるか
1900kgの車体で１２０ｐｓ（グロス）トルクが２９ｋｇ
これが案外走らんかった トルクフルでもなければぶん回せる
エンジンでもなくてターボの恩恵あるはずだけどからっきし・・・
ATもがっさくてロックアップかかるとトルク薄い回転域になってしまいノッキングが出る しょうがないのでギアダウンしてスピードのってからDレンジに入れるも軽い坂道ではスピードダウンしてしまう
平成元年車だったはず
もひとつのったのが平成2年のHDJ81V これのATも似たような感じでエンジンパワーがあるからATのがささが表面化されづらいけど
十分がっさい ロックアップかかると唐突に速度上げようとするし
マニュアル操作で楽しく走るかと思えばそうでもないし どちらも意のままに動かない アクセル踏めばとりあえず走る あとは車任せ
ロックアップ前は常に滑らせながら走らせてる？ATとはそんなもの？って感じでダイレクトさに欠ける それとロックアップ後のギャップが激しくシフトショックも強くて運転しずらく嫌いであった
に 比較しカルディナ号ATはなんと素晴らしい事か 最近の？ATは 違うな 平成1年から比較すると1１年新しいわけだ 20万ｋｍも使用されて アクセルゆるめれば４０ｋｍ弱でもロックアップかかるしそれでノッキングすることもない
し、雰囲気として３速と４速でロロックアップしている気がする
ちょっと踏めばギアダウンされてその際のショックもほぼない 加速時も同様マニュアルギアのようなダイレクト感あり ロックアップされているから？ ゆっくり少ない量のアクセル操作ならそれに合わせたシフトアップがなされて、強く踏みつければそのギアで加速を続ける そして緩めてやればスムーズにシフトアップされている 良くわからんけど良くできている 俺の知らない間にこんなに良くなってたのか・・・ 3C-TEのエンジン特性がいいのか？エンジンとATの」相性がいいのか？それとも単にATが高性能？
って最近一周回って油圧ATが評価されだしたっていうけど俺の中では一周回ってないから最新だべ O/Dスイッチもついてる
アップデートされてない人間は古いものでも新鮮っていう、安価に感動を味わえる。さすがむしょがり・・・
いや帰ってないけどそんな感じ
別称時代遅れと言うんだべな
いやいや旧車ブームを地でいってるようなもんだべ
3C-TEも絶滅危惧種だけどこれも一周回って評価されるんでねーべか
十分クリーンディーゼルだ 見た目の黒煙は皆無だし EFIだしｄｈ
最新クリーンディーゼルはパワー持て余して煤けるんだべな
市内60kmちんたら走行したらだめだべや 郊外峠道で満開くれてやらないと・・・ただスピードが出すぎるんだよな トルクもパワーもありすぎて 事故るか捕まる。１００ｐｓに満たないnlp51v,ct216gでも十分におまーりさんにしょっぴかれる自信ある
かっこいいんだけど煤けるから中古市場では安価に流通
煤けさせない人には魅力的 ロシアにもってく？
それか基地外みたいに踏める人
今回の中古車両は23年前の品物だけど現代でも十分いいべや 規制地域で登録できなくてディーゼル規制の関係でそもそも新車販売少なく、なおかつディーゼル離れで一気に日本国内からいなくなった車両の類に入る絶滅危惧種に分類されるべな
ビスタカムリ２ｃ－ｔ3c-te、カリーナ コロナプレミオ たこ２1n-tなどなど既に絶滅か？ってかんじだからなぁ ルシーダエミーナｄはたまに見る イプサムガイアｄはみないなぁ なんか惜しい。
そうだ！30年も前は日本の中古車をこぞってロシアの業者が買っていった あの頃は余っていたから安かったべな ロシアもビンぼだったし 今逆転現象でロシアの方がお金持ちで発展してる（戦争しなけえればもっとだべな）日本後進 ロシアに輸出された中古日本車を
逆輸入するべ 船に山積みしてはみ出して持ってくる ビンぼな日本、北海道民はそんな感じで物価高、ライフラインの料金高騰に対応だべ 塩カルまいてないだろうから錆は案外だいぢょうぶだべ
ニスケになるか
プロボが2台も…ノアのIC付とかも行っちゃってるんだべなぁ もったいない
ｘｘｘ
2本目停止からフリーフォール~MAX８ｋｍ~ゴルフ場看板６ｋｍ~バス転回所5km~ｋ小５ｋｍ～ほぼ０ｋｍ温泉ｋ入り口 NLP51V＋Ｈ１１ １５５
2本目停止からフリーフォール～MAX８、４ＫＭ～ごる場看板６、４ＫＭ～バス転回所５、５ＫＭ～ｋ小５、２ＫＭ～温泉入り口までたどりつけなさげ CT216G＋Ｒ７１０ １６５
日本の旧型小型ディーゼルは絶滅だべかなぁ 煤けるのいやだからっていってもそもそも買える車両がない・・・にすけの出番だな
