カルディナ号タイヤ変更

妙に重いハンドル操作、及び重ったるい出足　

偏に無意味に太いタイヤの悪さと思える　純正サイズが

185/65R14　純正も案外あるわけね　んでもって現在使用中が

195/65℟15　インチアップ時のセオリー無視ってやつ？

ならばおれもやっちゃる　3倍返しだ　　冒頭に述べた悪しき状態の改善は細身タイヤの採用でいけるはず　乗用タイヤで細くすると

ロードインデックスが不足傾向　ならばそこはLTタイヤだべ

これをデチューンとするかファインチューンとするか評価は割れるか？

初動インプレッションはハンドル軽く出足も軽い　目論見通り

高速？コーナーリングは？ブレーキングは？　市内流す限り不足はない　ちょい飛ばし気味でも同様　燃費は当然良好な方にシフトするはず　スピードの乗りは細身の圧勝　乗り心地も良くなる　２，５ｋも入れてるのに　操安性も圧勝　これから考えると純正１８５から１９５に変更する方が無駄に太くて無駄に金かかって操安定をスポイルし無駄に燃料を消費するデチューンであるな　

貧弱化するかと思えばそれはない　外に出してる分１９５より見栄えはいい　オフセット＋45から＋１５へ　真後ろから見ると細いのはバレル。ホイールがちょい細いなぁ　14インチ5穴で１００のホイールは少ないんだよ・・・でもまあ　雰囲気はアベニールワゴン、初期レガシィ、オペルオメガワゴンと似たようなもんだべ

あ～この型カルディナでもバンあったんだっていう街の少数の声が聴こえるべ

太身の勝利できるポイントはあるのか？　１００ｋｍ超えてのコーナーリング性能とかそこからのブレーキング性能になるだべか　パワーがなくてトルクで走る車はトルク喰われるセッティングはまったくもって駄目だべ　タイヤはそのいの一番　可能な限り転がり抵抗少なくトルク喰われないタイヤ選定が必須だべ　現状選定されたタイヤは

ファインチューンだ　これはバンタイヤの案外良い部分を理解できないとやれないチューンだべ　ほぼ同型式のコロナプレミオ、カリーナ２１６で同じことやれないはず　やれて175/7014タイヤにすること位だべ

１６５のバンタイヤはさすがになんか恥ずかしくてきっとおれもやらん。ん？　いっそ１５５のバンタイヤにするか？　車体はカルディナより軽いし　LIも問題ない　

そうだRIは問題ないがスピードレンジがN表示で１４０ｋｍ　ん～

次はR規格１７０ｋｍまでのアジリスか？　いやいやきっと余る

これは初期型で同じ形状ながらバンとワゴン存在していたのが大きいべな

北海道ではカルディナカローラのこの形は皆バンをイメージする

ワゴン？何が違うの？の世界だべ

次は長距離走っての燃費性能を測定するべかな　

各地の通行規制も解除されてきているしツーリング出来る時期になってきたし　古い新参者の能力を堪能するべ　そう思えるだけ3C-TEは高性能だ　これは意外だった　216Gも良い　昔乗った5速３C-Eディーゼル初期型カルディナバンは非常に良くなかった　登り坂は特にだめ　同じエンジンのカロバンは良かった　それよりもずっと重たくなった現状のカルディナはすごく良い　登り坂のスピードはカロバン3C-Eでも敵わん　Tが増えただけなんだけど結果トルクが全然違うということなんだべなぁ　

重量は従来の品物より重くなってるにもかかわらず　それを上回るだけのトルクがあるため快速な登坂可能　　それが答えだべな

次はIC　パイプの取り回しに悩む　つけばMOREトルクが待っている

NLP51V IN 支笏湖 ～の苫小牧

カルディナ号用ホイール引き取り

土日はちんたらペース　車は軽快　坂道も実に

トルクフルに登る　往復２００ｋｍ　

その後カルディナ号に乗ると　走っていかない　アクセルをちょっと

踏んだだけでは走らない　ATのアクセルは重い　

車も重い　軽快さには欠ける　カルディナの後継扱いがサクシードになるが無理あるな　カロバンの後継がプロボックスで

サクシードはスプリンターの後継だ　サクシードはスポーツカーでGTカーだ　カルディナは日野の4トン２４０ｐｓって感じか

４０ｋｍオーバードライブ1200回転、６０ｋｍ

1900回転って感じで走るから長距離７０ｋｍ程度2000回転付近でだらーと走らせれば１８ｋｍ/位は走るべかな　２０ｋｍ/lは届かんべか

気持ちよく走るとアクセルの踏んづけ量が増えるので悪燃費が期待されてしまう　

60Lタンクだべ　ワンタンク1000km越えのツーリングは可能か

大体にして195/55r15なんてタイヤいらんべよ　やっぱ165sr14の6prなんていいんでねぃべか　165/80r14の6prも同義だな　

8PR？は硬すぎとみた　あ　冬用マシンだった　けど実際のところは探ってみたくなるべな　

BS　R710　エコピア　省燃費タイヤ

KH-CT216G カルディナ到来！

あれから試乗し、購入決めてお互いに書類揃えて

名義変更　試乗ではあまり無理なことは出来なかったが

自分のものになったなら好き放題

パワフル　ATは扱いやすい　踏み加減一つでエコモードに運行できるし踏んづけてやればいい感じに加速し、ちょとぬけば上のギアでじわっと加速　at嫌い克服されそう　加速性能もいい　NLP51Vと競争できる

んでNCP55Vより断然乗りやすい　やっぱ古いでーぜるにターボついてるのが相性イイんだべな　何より数字がはっきりしてるか

トルクの違いが大きいべな　１１００ＫＧで

14Kのトルクと１４００ＫＧで２１Ｋのトルク　トルクウェイトレシオがかなり違うかからなぁ

車検時に気になる黒煙　これは２５％になるので目視できるレベルだとちょっち厳しくなるが全然問題ない　20万ＫＭ走っている割によき　

エンジン音は大きい　冷えていると特に大きく感じる　走ればさほど気にならないが回すとNLP51Vに比べるとはっきり認識できる

不快になるレベルではない　ゆっくりツーリングモードで走ると回転が低い状態で運航できるので音は全く気にならない

操安性も良好　重いけど軽快にコーナーリング出来るし　20年超えてる割にイイ感じだ　ま　俺の基準が昭和からアップデートされてないから多くの人の参考にならんべな　

3C-TE・・・いいんでね～の　　216Gいいんでね～の　十分新しくて良き装備だが23年前の車だべ

こんな時世にズレた安い車で喜べるのはアップデートできない頭のメリットだべな　

こいつは活躍しそうだ　

色々う～んな問題を解決する！

免許更新のために要する視力　片眼０，５以上左右　両眼０，８

深視力もあり　う～～～～～～～んんんん。。。。

普通免許時　片眼０．３で両眼０，７ 

更新出来たら5年でご褒美だべ

ncp55v　雪道ドリドリ遊びは楽しい　んが普通に転がす分に

トルク不足を感じるぶん回してれば楽しい　普段使いは多分にしてトルコンのほうが街乗りも速くて乗りやすいんでないだべか　

夏用NLP51Vを転がすと自分の運転ではこれのほうが速いしパワフル乗りやすいそれでいて燃費がいいときたもんだ・・・５５ｖはぶん回さなきゃ速く走れないのが疲れるんだよ・・・ちょっと踏んでも加速していかないし　ちょっと加速するのにもギアダウンしなきゃならんのが性に合わん　この点が1NDとの大きな違いなんだよなぁ　

低い回転域のトルク不足になるんだべな・・・ずっと踏んでればスピードは出るんだけどなぁ　

1NZにはスーパーチャージャーがいる。　

よし！

やっぱおれはデンゼルターボが相性いいと見た　すんごい速いのは

若い衆にまかせておれは古いでーぜるにターボついている位が丁度いい最新のでぇーぜるにターボついてるやつははこれまた速いし高いし煤けるしで却下　50万もしないような30万円とかで無いべかなぁ

①　エクストレイルdt　これ６ｍｔあり過走行なら安い

　　クリーンディーゼルの仕分けに入るからエンジントラブルと煤が

気になる　貨物登録は可能だべか？50万はいるべな

②アテンザｘｄ　これも６ｍｔあり　過走行は安いが煤とそのたもろもろでやっぱ厳しい　

③　カリーナ２，２ｄ　いいんだけど無い　セダンになってしまうが

これの２，０ｄｔに5mtで４ｗｄあり　5NOなのが気になるがそもそもないかっこいいな

④　カルディナ２，２ｄ　４ｗｄ　これATしかない　が

しかし4ナンバー登録の中古みっけ　3C-TE燃費は知れてるけど

冬転がすにはいいか　ATもしゃ～ないべな　MTが無いんだもの　ICつける楽しみがある　タマかず極少数　サクｄより無いかも

⑤ライトエース、タウンエース２．２ｄ　これを貨物登録

　タマがない　ハイトールバンは好みではない　重いし

⑥エミーダ、ルシーダ２，２ｄ　５ｍｔで４ｗｄもあるが高いのと

スラントさせたエンジンに難あり　４no化可能　メンテナンス性も悪し　そして重すぎるのが駄目だなぁ

⑦ターセルコルサの1N-T　1ndーｔｖの先祖？　これは現在では

まず見ないな　　ｆｆだし　あれば乗りたい　

番外　ジェミニDT　西堀っくサスのタイプはまだある　その前が

もうないな　

⑧ce109ｖカロバン　４ｗｄ+５ｍｔはターボ無しだけどこれいい

出来れば２，０ｌの前期２ｃが希望　でも　みなさん海外に居住を移転されてもう戻ってきません　50万ｋとか60万ｋとか走ってんだべな　カルディナも同じだべかな　でも１０９ｖがいいべや

エンジンでいえば　3C-T系ばっかだなぁ　　スカイアクティブはよさげだけどわるさげでもある　

よし　現状転がってそうなのは216系になる

 

高級志向のバンだべ　ちいさくしたe３２０ｄ

カルディナワゴン２，２ｄｔ　at　４ｗｄ　これを安く見っけて４no化する　　現実的

噂によるとサクプロDT以上にレアなようだ　ATで重量も

重いので走りはいまいちか？それともそこそこ満足できるか？

そもそもいいのみっかるのか？買うに至る動力性能もってるか？

良さげならこれを安価にみっけて新冬用マシンにするべ　

んでncpはすーちゃつけるべ？　

エスコンに行く

札ドには中古車市で行ったことはある

野球で行った事はない　

で　昨日行くことになった　ｓｃｆ

噂ではシャトルバスに並ぶ．発券に並ぶ、食べ物買うのに並ぶ

寒い　、駅まで歩く　坂だ　山の上だ、球場内も寒い　なかなかナイーブな感じ　

いちおそこまで行くすべを検索　結構面倒　jrもシャトルバスも

スカッと一本って感じじゃないし　駅から定額タクシーが予約である

これが楽ちんで現実的だべ　なんて考えてると　明後日だべ　

行くべといってたやつからは連絡がまだ来ない　10日前に行くと決まってこの段階で連絡なしということは手筈は調ってるんだべ？　多分駐車場も予約済みで車で行くんだべ？それ以外は面倒すぎて　jrとシャトルバスで行くタイプの人間ぢゃないし・・・と暢気に構えてたら

前日の２９日に「どうやって行こうか考えてる」

お～！！　おま　前日にそれ言う！　

なんとな～くはそれもありうるか？と想定はしていたが

現実になると

　お～～～～～～！！！　

とひとしきりの感慨沸く

世間では交通の便が悪いと騒がれ待ち時間がひどいと騒がれている

その最中に・・・　３日位前にそれいうべ　

で　調べる　定額タクシー予約で一杯で無理か？　と思えば

案外と大丈夫　平日なのと距離が遠く料金がお高めだからって感じだな　新札幌からエスコンまでは予約は多いとうんちゃん情報

問題は帰路　　帰路のタクシー予約ができないとの事

タクシーに乗れたならいいけど乗れなかったらシャトルバス？

新札幌に行く人多分にして多し　そこまで行ければそこからタクシーは乗れるべとおもうが　券売機に並ぶのとバスに並ぶのが苦痛だべ　混む前に帰る　そう思う人々多かった模様で６回以降そんな

雰囲気　試合展開からもそうなるべな　圧倒的にハムファン多し

球場は隙間風が絶えずって感じで寒い　ジャンバーを忘れてたら

凍え死ぬ　それか２回持たずでノックアウトで帰る　

結果さほど待たずタクシーに乗れて帰路につく

楽だけど交通費が嵩むのが難点だべ

音響がいい　応援の臨場感は現地客席ならでは

さつどもこんなかんじという噂もあり　　

ハムファンなら選手の登場シーンやら始球式その他の演出も楽しめたべな　楽天ファンなら本日の演出は辟易とするかもしれん

松本go　「今日勝たなきゃ男じゃない！」そっからgo選手から一人一人がグラウンドに向かう姿は()いかったけど　でもよ　おま　それいっちゃんいったらダメなやつ

勝てたら()つくけど負けたらおまいらおんにゃのこ認定されちゃうべや　はーふ？かばちゃん？氷川きよし？

負けフラグたてたともいえちゃうべなぁ・・・　

花火と小柳ゆきは実に良かった　思わず

拍手

you♪,raise♪,me♪up～♪♪♪

いまでも口ずさんでる