冬用サクシードの燃費

予定では測定なしだったのだが　けーちつだ

市内オンリー短距離の繰り返し、乗らない日もあり

一月程度経過したべかな　走行距離297kim　外径補正

入れると３０５ｋｍ走行で43,5l　満タン時は同じガススタにて

従業員が入れる　誤差はあると思うがターボ車みたいだな

ま　冬にこーゆー乗り方するとこんなもんだべとは思うがこれだけ

切り取ると結構悪いと判断してしまう。ので雪解けもはやいことだし

1NZ君いやまるでGT-R？の名誉もあるし１５５の夏タイヤかませて支笏湖、洞爺湖を走ってみる

深夜早朝は凍結の心配がある　特に橋は気をつけねば　美笛峠が

微妙だったが　実に楽勝であった　今年は春が早い

この時点では下がらず

洞爺湖中島

給油時２７０km走行　前回自分で入れた満タン時と同じガスステーションで給油　同じ給油スタンドNO９７４６８にて自分で入れる

帰還

んでもって　入った燃料

　16,5ｋｍ/L ガソリン車だし4wdだし　まあいいんでねぃべか　

昨年夏号で31Kｍ/L記録した道を走行したら18Kｍ/Lは狙えるべか？ハイオク入れると多分いけるべ　レギュラーでいけるかな？

カロバンディーゼル４ｗｄよりもいいべか？似たような感じかな

冬の燃費だけを見ると少々愕然としてしまうが長距離走ってちょっと安心

発見は追い越し加速があまり速くない　5速から4速に落としてフルに踏んでもあまり変わらん

3速に落としてフルに踏むとん～？加速するかなって感じ　追い越し加速は1NDの方が快速　同様にちょっとした坂や登坂路も5速のままでアクセル踏み込んでもスピード維持出来なくて4速に落とすケース多々　夏号1NDならアクセル踏めばスピードの維持も加速も出来るシチュエーション　やっぱトルクがかな～り違うんだべな・・・思っている以上に前置き効いていると想像　　1NZは想定のもう一段低いギアを選択しないと快速にならない　もしかしたら新車時のパワーからこれまたかな～りダウンしているとかあるのかもしれねぃなぁ　同じ

NCP55Vの5速を乗ってみたい　

現状夏事冬号比較すると夏号凄いだべ

２台のサクシード

並べてみた

通常どちらか1台は隠れてるので多くの他人には１台として認識されているはず　微妙な違いに気づけるものはいない

雪解けの早い今季、いそいそと夏用サクシードが準備される　タイヤが夏用冬用があるので車自体で夏用冬用というのも北海道では

有効な気がする　

夏用サクシードは　FF故雪道、坂、沼には強くない　また熱効率の良い原動機故氷点下時に暖房が暖房にならない　ガスケットは正常　

しかしながら夏には高性能な走りと高燃費が用意されている

GTカーだべ　ならば冬季以外に乗ればいいわけだべ

冬用サクシードは４ｗｄ故どこでも行ける　曲がりくねった雪道は

どりどりで遊べる、ストレスなく走れる　暖房も良く効く　がしかし

市内オンリーちょい乗りを繰り返すとトータル２９７ｋｍ走行で

４３，５ｌも入った　燃費計算が出来ない。。。そんな感じで

燃費はよろしくない　しかしながら冬道の安定性とかっとび性能暖房の有効性はメリットだべ　なにより沼が生成されるとFFでは走れない

故に冬用として有効なので冬用車となる

２台は無駄になるから１台でと思うと　4WDは必須　んでもって

ディーゼルの燃費　ん～　アテンザｘｄの４ｗｄ？　それほど高燃費でもないんだよなぁ　でかくて重いし　えっくすとれいる？　ん～

デミオxdは４ｗｄはMTなし　どれも煤の恐怖が付きまとうのががんだべ　これはいい！のがみっかっても購入コストかかりすぎてやっぱダメだべな　　同じような車2台が今のところのおとしどころだべな

俺の沼

はまってみた　右に見えしそそり立つ鉄塔がまばゆい

早くあの状態になりたい・・・がしかし

片側両輪落ちてる　こうなってしまえば

クレーン車やユンボがいるべな　

機体重量３ｔ以上あるからユニックではちょっち厳しい　

さあ　どうする？

相変わらずフロアジャッキは登場する　　こうなった段階で

すぐさまユニックを持ってくればいいのだが

ユニック車をここまで持ってくるのがまず大変

夏タイヤ故砂がいる、砂確保、出動するに除雪　、バッテリーを運ぶ、つないでエンジン始動、給油、通路幅を確保　地味に坂になっている3か所に砂、等々のでユニック出動にも苦労する事が脳裏によぎり　出来るなら何かをかませて自力脱出したいという

心理が無駄に時間と体力を奪っていく・・・

ある程度足掻いたところでこれはユニックもってこなきゃどーにもならんという結論に至るまでに数時間要す

そこから前述したユニック出動のためのいろいろ準備して何とか出して

出来るだけ近くでぎりぎりを攻めたら

リアタイヤが埋まったような雰囲気を感じて前進してみたが進まず軽い傾斜がついて

いるので傾斜方向には進めるべと思いきやそれ以上にタイヤはお埋まりになられておりました・・・　ここでもやれないことなそうだけどベストではない　まずはベストな位置取りが先決で脱出を試みる

が　簡単には出てくれない・・・ここでも結構な時間経過させてしまう

埋まってる最中にねこさんがおまいいいかげんにしれって迎えに来ていったん悪あがき終了して

昼めし　冷えた手足を温めてほてった脳をさましてネコさんをモフモふしていやしてもらい

作戦を冷静に練る　　　タクティクスだべ

で午後の部出動　気を改めて・・・さすると　スタックしたユニックがすんなり出て　目的の位置に設置でき　無事にローダーも脱出に成功　いろいろ順調に進み午前の悪戦苦闘が噓のよう　これは俺のねこさんのおかげだべ

ちなみに人間１　「埋まったの？乗用車で引っ張る？」あ～全然無理なんでいいですわ　ｆｆプリウス　道具取りにうろうろを繰り返してると現場を見に来た先ほどのおやじ　「あれは厳しんでないの？」　あ～なんとかするんでだいぢょうぶ　と全く足しにならんやり取りに辟易　まったく相手にせずその場をすごしたが　思うに

どういう意味だべ？きびいしいから無理するなと？業者頼んだほうがいいんでないの？という助言？　何にしろ１ｍｍも足しにならんからほっといてくれ　会話するだけマイナスだべ　

人間２　けらけらわらいながら　あら～大変ナことになってますねぇ的登場　

笑うなやとおれ。。。前回もそうだった　このひとてんぱったり困った状況を見ると笑う癖がある　「なんかさっきより斜めっていない？」　いちいちそんな事言わんくてもいいから！　「ココア入れたよ」　そんなの今いらん！　といら立ちだけを増加させてくれた　ほんと足しにならん　ま　この人の家の前の除雪してるから目にもつくし少しは気をまわしたつもりになってるんだべな　何にしろ１ｍｍの足しにもならんくていら立ちだけを足してくれたのは確かだべ

午前7時に埋まって出してユニック戻して片付けて午後３時

午後の部やはり順調　

恒例行事にならぬよう注意すべし　

懸念はブームが折れるとか、ワイヤーが切れるとかで

ダブルスタックしてどーにもならんくなった時だべな

その時は往生際良くクレーン車手配か　

ぢゅうまんえんくらいかかるべか

もっと近づきたい　頭から行くとブーム短く行けるがアウトリガーを広げられない

けつからだとアウトリガー広げられるがブームをがっつり伸ばさなくては届かない

こういう状況を作らないことが大切だべな　とおもいながら今年もやった　もうやらない予定

秋元の沼

今季出現無さそう

昨季はなんだったんだ？というくらいに

除雪が今季はまめ　幹線道路、住宅地共に

これならFF車でも走れちゃうべやな　昨年は

大雪だからというが　そんなこたぁ～ねぃ　今期の雪でも昨年

同様の除雪体制なら十分に沼が出来る　壁も出来る　

偏に除雪体制の違いだべ

んだら　おま

4WDのサクシードいらなかったんぢゃね？

と思いそうなものだが　雪道走るのはやっぱ

FFとは違い断然面白いべ　FFはいろいろ考えて走らせないと

登れないとか,埋まるとか起きるべ　

４ｗｄは速いし、流せるし。。。アクセルをばっこり踏んで

やればあとはどれだけグリップしてどれだけ滑っているべか？

との相談だべ

あ～坂だとか沼だ～とか考えなくてらくちん　同じ形の同じ

5MTだから　昨年同様の感覚で走らせるとダッシュは速いしコーナーは速いし直線は速いし峠道も速いし交差点も速いし　どうすっぺ

　22年製造ig60はいい雪道性能を発揮する

　そういう意味では

最近希少な5mtの4WDを買えたので　

秋元の沼ありがとう

今年は選挙があるからな　

昨年の道路状況では落選間違いなし！

今季の除雪で首の皮一枚つながっていくか？

それとも昨季自身が作った沼に引っ張り込まれて這い出せなくなって

姿が見えなくなるか？　オリンッピクにもこだわってるからなぁ

タクシー運ちゃん、各配送ドライバーは絶対入れないという声は

多かったべ　多数の市民もだな　　やっぱだめか？

それとも心を入れ替えた除雪が凍てついた市民の心を溶かして

その名に投じてくれることにつながるか？

一体ど～なってしまうのか？　

ファイトクラブ懐かしい

NOT なんちゃって

他のサクプロ4WD走行性能はわからないが

当方のはなんちゃってではない　わざと乱暴に発進すると前後輪スリップする　後進時もリアタイヤがしっかり

スリップし発進する　後ろもちゃんと動力が伝わっている　回転上げクラッチつなぐほどにそれは見事に　初期ビスカスカップリングっぽい　スイフトの4WDと似たような感じか　一応スイフトはフルタイムをうたっている

MTがなんちゃってを隠してる？　AT,CVTならもう少し鈍感な感じ

になるとか？　

大径タイヤ履いて車高上げれば結構な戦闘能力だと思える　ノーマル車高でも考えながら走れば結構いける　

ランクル６０と比べるとそら～乗用4WDですねぇだけど　

雪深くない限り、腹するラフロードでない限り　オンロード峠雪道ワインディングをバリバリと走るにはとても高性能な結果が待っている　んでもって楽しいべな　

昨年NLP51VのFF性能は堪能した　案外雪道もよく走ると思う

んだが昨シーズンの札幌住宅地内FFでは埋まる　

同じ車体で4WDなら

足しにはなるべ　って感じで買ったがすんごく足しになっている

ちゃんとした4WDであるな　

この4wd性能をなんちゃてと呼ぶ奴は多分にしてデファレンシャルの理屈を知らんのだべかな　それとももしかしてAT/CVTだと十分になんちゃってと呼べるんだべか

斜路で比較してみたらいいんだべな　

やってみっべ