NCP55V サクシードにたこ

煮たこではなく

タコメータをつけてみた　クラッチ滑ってる感ありで　針の動きで

不具合確認できるんではないべかとの目論見になるかの

BLITZ　Fld　反応は一歩遅い　NLPにつけたPivotは過激に動く

エンジン回転見えるのはやはりいい　

発見は6200回転まで回して走ると速くて楽しい　今までは回してる

つもりでもいいとこ5000RPM程度だった予感　完全に不完全燃焼？だからいまいち遅くてかったるかったんだべなと　雪道どりどりは

自然と低いギアで高回転付近まで使うから結果楽しかったんだべ

オンロード追い越し加速5速６０ＫＭ巡行～4速シフトダウンではかったるい加速にしかならんかった　3速使うのが正しい　ディーゼルに長いこと乗ってると回してるつもりでもまわし足らんかったというこっちゃな　タコメーターなきゃ回し過ぎちゃうかもしれんしやはりあった方がいいな　きっちり回すと3速6000回転位で１１５？位は出ている感じがする頑張っても１２０は届かないべかなぁ　

ＦＦならもちょと速いんだべかな　

で懸念のクラッチ　坂道3速全開から4速　回転の上がり方がおかしい時がある　ただ毎回では無い　が　多分交換の方向だべなぁ

これエンジンごと降ろさんとクラッチ交換出来ない・・・

相変わらず部品だけはある　今回はど～すっぺかなぁ　

3月大漁

湿ってくるのでばらけづらい

ローダー逝く？

沢山すくうべく特攻気味に突っ込んだその時

『バシュー！』

という音と共にオイル噴出　あ～やった　

今季かしゃげるスタックは無い　そこは非常に気を使ってる

が　今回のこのスタックは違う意味でヤバイ

症状としてはアーム上がらず・・・　これは致命傷？

高圧ホースなら何とかなるがシリンダー関連になるとちょっと厄介　時間もかかる　＝そいつは不動車・・・　まだまだ雪が降るというのに　至急代替車手配？

う～・・・そんなんなったらぜんこ沢山いるべやなぁ・・・　

先ずは故障場所探るべくフェンダー外し、　除雪じょんば使って遠隔レバー操作　さすると漏れは高圧ホースからオイル噴出　

お　よし！　これなら何とかなるぞ

ちょっと知ってる機械屋さんにホース作成依頼

翌日出来上がった　お値段１本　１２８００円　結構なお値段ですねぇ　急いでるから致し方ない

で早速くっつけてねじ締め　で　エンジンかけてテスト

お～アームが上がる　これは治ったべ　で負荷かけてみる

よし　大丈夫　特攻はしばらく控えるべし

一時は

廃車不動車か？を考えれば12800円は安いもの　今季の除雪に支障もない　誰かの手にかかればもっとかかるわけだし　

がしかし　他のホースも交換時期と考えなければならん　どれも鮮度はかなり落ちてる　

で　今回の機械屋さんに頼むと１本あたり１２８００円以上は確定　今回は３分で８００ｍｍ

これを8本頼んだらじゅうまんえんこえちゃうわけだ・・・

う～ん　　もすこし安価なの欲しいべや

ちゅ～ことで　国産ホースではないけど十分な耐圧と思われる

ホースで８本　同様にスプリングカバーついて口金もメッキ？されてる一見ステンレスっぽいのも同様　外観の差は安い方が安っぽい仕上がりに感じる　これは致し方ない機能がしっかりしてれば

みてくれは二の次　値段は大きな差異が発生　計　３１０００円送料込み

　お～リーズナブル　発注。3本の値段で8本来て小遣いまで発生する　問題は耐久性と耐圧性　特攻した瞬間

『バシュー』　となったらおまいの負け～　　安物買いのなんちゃらだべな　作動油は６Lも入った。

レア・ミディアム

牛肉はこの焼き方が旨い　好みによるか

車は中途半端になるな　でもおかげで安い

12月は暖冬小雪傾向で今年雪すくねぃな～と思っていたら

最近連日の雪で例年越えの積雪となり除雪に勤しむ日々　

気温高く雪が重い　本州みたいな感じだな　ホンシュウって言い方に昭和を感じる　この重い雪の除雪、手作業連日はだるいべな

T系Dに勤めるいとこに久々に会った

おれ　「ところでカルディナのディーゼルって入庫ある？」

い　　「カルディナ？ディーゼル？　ないない」

おれ　「んじゃ　ちょっと新しいサクシードのディーゼルは？」

い　　「ないない！」

い　　「中途半端に旧いね。好きで乗ってんの？」

おれ　　「んだね。入庫拒否？」

い　　「いやそれは診るけどね」

あれま　そんなもん・・・ディーゼル王国北海道でトヨペット

ディーラーなら少しはあるかと思ったが・・・販売車種だし

いやそもそもそんなびんぼな車種はディーラーに出入り出来ないんだべなぁ　ディーラーにディーゼル診れる整備士も

ほぼいないと言われる 昨今だし　どちらも現在案外希少なのねぇ　

サクシードのディーゼルはぽつぽつ中古で見るけど

カルディナは確かに見ないしなぁ　バンのディーゼルならまだ

かろうじてたまに中古でみるかな？ワゴン系は19系も21系も見ない

同じくコロナ、カリーナのct21x系も見ないしなぁ　

21系カルディナでディーゼル新車で買ってる人がそもそも少ないんだべやな　コロナカリーナもだけど

皆さん海外に行かれましたか？それとも腑分け？解体？

3C-TEはいいんだけどなぁ　1KZ-TEの2,2Lバージョンみたいなもんだべやな　型式こそKZとCで違うけど排気量の違いで3C-TEから7C-TEになったら似たような出力とトルクになると思える。貨物車で3cーte搭載車両あったならもう少しは残っていたんだべなぁ

１ｋｚいいんだけど排気量と搭載車体重量が大きくなって燃費性能が結果としていまいちになる　　気楽に乗り回すのは

ちょっとちゃう

カローラは3C-Eか　サニーでYD22DD　やっぱターボは欲しいべや

ま　どっちも中古市場で転がってないな　

3C-TEは思いのほか良い　燃費動力性能とも満足　タイミングベルトの交換とIC後付けで尚良い　ディーゼルにはターボだべや

クリープの入れないコーヒーなんてみたいなもんか　いやコーヒーはそのほうが美味しいけど

2Lクラス、ディーゼルターボの煤けない中途半端に

旧いディーゼルターボ車はあとなんだべ？　YD22DDTiは日本に

ないべしなぁ　どっちにしても日産だしなぁ　

乗ってみると案外よく走るってのがあるなら転がしてみたいもんだ

1ND-TVの動力性能も燃費性能も乗ってみなくちゃわからんかった

3C-TEも同様　2Cノンターボ20万ｋｍ　3C-Eノンターボで15万km走ったからノンターボC型は十分堪能した　どれも5MT　フルタイム４ｗｄ　L15ｋｍが夏冬長距離の安定したカットび燃費性能

登り峠の加速性能はどうしてもいまいち　遅い訳ではないが速くもない　登り、1ND-TVは速い、3C-TEはまだ試してないがきっと速いだべなとは近隣の坂道加速して感じるべな　1ND-TVと3C-TEで競争したいけど一人では無理だべや・・・

来ました来ました 本日大寒 －10度

朝５時３０分　

北海道が誇るセコマままで買い物

はてさて　治癒したと思われるCT216GVカルディナ3C-TEi

エンジン始動するのか？

グロー三秒　

キーを右に

キュルキュルキュ　ボン

お～　あっさりと　かかりました

めでたい。