『気のままTimes』 -2ページ目

自衛隊の約2人に1人が救援活動に

 自衛隊の総兵力は24万人だそうです。今回、東北地方沖地震で救援活動をおこなう自衛隊員の人数が10万人なので、自衛隊員の約40%が救援活動の任務に就くことになっています。


 阪神・淡路大震災の時はどうだったかというと、阪神・淡路大震災の時に出動した自衛隊員は5~6万人だったそうです。そう考えると、菅さんの今回の判断がよく想像できます。おそらく、菅さんは最初に阪神・淡路大震災と同規模の5万人体制を指示します。そして、その後、現場の状況を聞いて、更に倍の10万人体制を指示した訳ですが、自衛隊員の約半分を投入しようとしたのかと思うと、かなり思い切った判断をしていることが理解できます。菅さんの判断に対し批判も出ているようですが、最適な判断ではなかったかもしれませんが、かなり妥当な判断(指示)ではなかったかと思います。


 このblogの『自衛隊の約2人に1人が救援活動に』という標題を読まれて開いて頂いた方は、おそらくマスコミ報道の『自衛隊員、10万人体制』が印象に残っていた方ではないでしょうか。マスコミ報道では自衛隊員の人数が強調され、あまり割合が報道されていなかったように思います。情報を伝えるためには「総数」と「割合」の2つを伝えないと正確に情報を伝えることができません。この様な緊急事態の時こそ情報を正確に伝えるためにマスコミには常にその点に気を付け報道してもらいたいと思います。


 自衛隊の方々が東北地方沖地震で地震発生後から救援した人数は1万5900人に上るそうです。地震発生から72時間経っていますが、今なお救援活動を継続しているようです。最後の最後まで自衛隊の方々には頑張ってもらいたいですね。

ペタしてね

2011東北地方太平洋地震に対する支援活動 ~まず、マスコミがやるべきこと~

 私は清原和博のファンでもないのですが、阪神大震災の際、清原和博が個人で1千万円単位の義援金を寄付したことを今でも覚えています。もちろん、当時、他の多くのプロ野球選手が寄付をしていたのですが、個人で1千万円単位で寄付したのは、おそらく清原くらいだったのではないでしょうか。


 日本は欧米に比べ寄付の文化が育っていないと言われています。ここで、寄付文化の云々言うつもりはないのですが、日本で寄付活動を活発にするには寄付の主体者を個人レベルではなく法人レベルの寄付が活発になれば、もっと義援金も集めることができるのではないか思います。そこで、ウィキペディアの「2011年東北地方太平洋沖地震に対する支援活動」 から企業レベルでの義援金をランキングにしてみました。


5億円

 東芝グループ


3億円

 トヨタ自動車

 キャノン

 日本たばこ産業

 ソニーグループ

 パナソニックグループ


1億円

 三菱東京UFJ銀行

 三井住友銀行

 みずほフィナンシャルグループ

 野村証券

 大和証券グループ

 シティーグループ・ジャパンホールディングス

 バンク・オブ・アメリカ

 エディオン

 富士通

 日本郵政

 ゆうちょ銀行

 かんぽ生命保険


※上記は義援金のみなので、物品を寄付している企業は入っていません。

以上


 本来、寄付である義援金額の多寡を問うことは間違っているのかも分かりませんが、ビジネスマンであればこれを見て色々感じることがあるのではないでしょうか。

 金融機関の見事な護送船団方式であったり、あれだけ政府などを批判しているマスコミが一社も入っていなかったり。。。

ペタしてね

計画(輪番)停電は23区からするべきでは? ~もう一つの”ヤシマ作戦?”~

 「東京電力はあす14日より、地域を分け、順番に電力供給を止める輪番停電(計画停電)を行う方針でいる。」そうです。電力不足に備えて、個人レベルでの節電努力はもちろん、「個人レベル、共同体レベル、公共レベル」の全てレベルで節電に向けて努力することが必要です。現状、出ている節電対策は下記のとおり

■公共レベル
東京タワー、首都高の横浜ベイブリッジ、レインボーブリッジなどライトアップを消灯。
■共同体(事業法人)レベル
コンビニ各社(ローソン、ファミリーマート、セブンイレブン)は看板の照明を消灯し節電することを決定。その他、ディズニーランド、ディズニーシーも一時営業停止。

 各方面で節電にむけ、様々な努力が行われています。個人的には『パチンコ屋さん』なんか、もっとも最初に営業停止し、節電に協力してもらいたいと思うのですが、、、(笑)



もう一つ思うのは『電車』。

 現在、11日の地震の影響で運転を見合わせていた路線が続々と運転再開しています。運転再開すること自体は喜ばしいことですが、こんな時に『本当に山手線であれば3分に1本、電車を走らせる必要性があるのでしょうか?』。
 少しケースは異なりますが、阪神大震災の際、私は大阪にいました。次々と救援物資が届けられているのに、被災地を通過する日常業務で中国、九州地方に向かう物流のトラックの影響で交通渋滞し、救援物資の被災地への到着が遅れたことを覚えています。
 日常の経済活動は大切ですが、震災という非日常の事態が起きてる場合には日常の経済活動も自粛する必要があると思います。

電車を計画停電の対象にすることによるメリットを少し考えてみました。
 1)電車を走らせるには大きな消費電力を必要とすること
  ※まず、ボリュームゾーンから対策することが有効だと思います。
 2)生活地域で計画停電するより、抑制できる消費電力を正確に把握できます。
  ※生活地域では計画停電しても、生活に必要な電力を減らすことができないため、時間をズラして電力消費がされる可能性があります。

答えのない問題だと思いますが、ひとりひとりが当事者意識を持って考えれば、何か良い手段を導き出せるのではないかと思います。
ペタしてね