GSX1100S カタナ フルカスタム作成 その23

フェンダーレスの移植。補強材が干渉した為、加工が必要になりました。

ここも加工。

取り付け用のナッター。

探してた長穴加工スプロケット。旧カタナに使ってました。

こちらも移植。

めんどくさいメインハーネス。オオノスピートさんのリプレイス品。こちらも都度加工が必要。

取り敢えず這わしました。これからあちこち加工しながら。

カーボン製のフェンダーとテールカウル。ゲルコートのままだったのでついでに塗装。

800番で足付け。

脱脂して

2液ウレタンキャンディブラック。

盛大に埃が入り垂れました。

こっちも同じ。

後日、水研けして補修してみます。

ジェネレータカバーも酷い状態。

研ぎの後、ブルーマジックでここまで仕上げました。

ゴールデンウィーク中はここまで。

来週はバルブタイミング調整をやります。

では、また。

GSX1100S カタナ フルカスタム作成 その22

クラッチの組み付け。アドバンテージのクラッチキットタイプG。

以前タイプGを使って付属品のスプリングだと滑ってしまったのでアドバンテージの別売り強化スプリングを使います。

下が付属品で上が強化品。

クラッチバスケット。ほぼ当たり跡も当然段差も無く新品に近い状態の極上品。

ハブを規定トルクで締め付け。

ワッシャー、３箇所折りで回り止め

組み付け完了。

スタータークラッチを組み付けしようとしたのですが、分解図の９と１０のベアリングとワッシャー、手持ちはSZ用の前期タイプ。

後期モデル用の部品はメーカー廃盤で手に入らず作業が頓挫してしまった。

さて、どうしよう？

GSX1100S カタナ フルカスタム作成 その21

シリンダーヘッドを組み付けます。シールナットやロングナットなど特殊ナットはついにメーカー廃盤。磨いて再使用。

規定トルクで締め付けます。

カムシャフトは定番のヨシムラST-1。APE製のカムギヤが有ったはずなのに見つけられず取り敢えず純正品を使用。

後から気が付いたのですが、この時フロント側のカムガイド入れ忘れ。

カジリ防止も忘れずに。

カムシャフト組み付け完了。

バルブクリアランス調整。某オークションで購入したバルクリ調整用のこの工具、何気に便利。

後日、バルブタイミングを点検し、必要なら長穴のカムギヤで調整します。

では、また。