こんばんは。
訳あって昨日は仕事を休みましたので、今日から出勤です。
しかし、重量物の移動や持ち上げなどがあるぼくの仕事では、やはり動けば動くほど脚が痛みだします。
自業自得とはいえ、なんとも情け無い思いの風です。
さて、話はかなり遡ります。
サイレンサーをＣＢ４００ＳＦのものに交換して５月２８日に試運転に出掛けた結果あまり排気音が小さくなっていない印象を受けた為に吸気音の減少を図ってダクトを取り付けましたので、６月３日の午後から小石原へ試運転に行きました。
ルートは、今月３日に転倒してしまった時と同じＲ５００です。
この頃のゴリパラ号のキャブセッティングは、メインジェットを＃１２８とかなり大きくしていました。
これは、全開域での伸びを意識したのではなくて、全開域での力強さ・・・長い上り坂で上のギアで失速せずに上り切れる事・・・を求めてのものです。
出足からアクセル開度全域でパワフルに加速して上り坂での失速もなく、凄く楽しく走れる様になっていました。
帰宅後のスパークプラグの状態が、コチラ⬆️です。
帰宅後の感想は、アクセル開度１／４まではスムーズ、それ以上のアクセル開度では全開域までパワフル、というものでした。
欲深かなぼくは、アクセル開度１／４までをスムーズからパワフルに変えるべくジェットニードルをＲ１４７３・クリップ２.５段目からＲ１４７２・クリップ２段目に変更しました。
また、メインジェットももう一段階大きく＃１３０に交換しました。
そして、６月はＰＪ３４ＭＸのセッティングの詰めに向けて、試運転漬けの週末が続きました。
そよ風号の廃車を決めましたので、ブログネタが無い内に今年５月で止まっていたゴリパラ号のブログを更新しようと思います。
実は、６月から７月にかけてゴリパラ号のキャブセッティングは大きな節目を迎えたのでした。