１８日の土曜日、前日に宮田輪業から引き取っていたフロント・ブレーキランプ・スイッチを取り付けた。
この小さな部品が一つ無いだけで走れなくなるので、古いオートバイのオーナーは代用品を含めて部品の確保をしておかないといけない。
ブレーキランプの点灯試験をしたついでに、リア・ブレーキランプ・スイッチの感度調整もしておいた。
ブレーキランプ・スイッチのテストをする為にはエンジンを掛けなければいけないので、前回の試運転後に変更したキャブ・セッティングに合わせてスロー調整も併せて行なった。
因みに、試運転後に変更したキャブ・セッティングの内容は、Ｒ１４７１Ｎのニードルは同じながらクリップを２段目から１段目（１番上）に、メイン・ジェットを＃１２２から＃１２５に、スロットル・アジャスターを全閉から３９ノッチ戻しから３８ノッチ戻しに変更して、スロー調整としてエア・スクリューを１・３/４回転戻しに変更した。
翌１９日の日曜日、９時４０分に出発して朝倉市秋月まで試運転に行って来た。
桜の名所の秋月は開花宣言前にも関わらず人手は多目で、行き交う人が途切れた瞬間を狙って１枚だけサクッと撮影。
観光客の邪魔にならない様に、直ぐに退散した。
行きと同じコースで小石原ダムまで戻り、新たにできたオートバイの練習場横の駐車スペースにゴリパラ号を止めた。
オートバイの練習場では、思い思いに数名のライダーが走っていた。
ギャラリーも合わせると、１０台以上のオートバイが集まっていたと思う。
持参したオーツ・ラテで休憩しながら、ゴリパラ号の走りを思い返す。
ＰＪ３４ＭＸに交換したのが正月休みだったのでセッティングも１０℃以下の気温下で行なって来たのだけど、この日の最高気温は２０℃近くまで上がった事もあり平地でアクセル開度１/８以下から１/２くらいまで急開するとモゴモゴいう様になってしまった。
標高が少し上がり風が冷たく感じられる様になると収まったので、濃いめ〜濃過ぎの境目になっていたものと考えられる。
ただ、これ以上ニードルの高さを下げる事はできないので、ニードルは交換しなければいけない事が確定した。
少しだけ渋滞にはまった時に２度ほどエンストしたので、アイドル・アジャスターを１ノッチ戻して３９ノッチ戻しに戻した。
アイドル・アジャスターは、全閉から３９ノッチ戻し辺りがアイドリングが安定するのと不安定になるのの境目みたいだと感じる。
１２５ｋｍほど走って、帰宅したのは１３時。
エンジンを冷やしてスパーク・プラグの確認をした時の画像が、こちら⬆️。
メイン・ジェットはもう少し大きくしても良いかも知れないし、ニードルのストレート径はもう１番手は太くしても良さそうだ。
画像では見えないが碍子の隠れている部分は煤が付着していて、ニードルの角度も１番手緩い（薄い）ものも試してみたい。
また、エア・スクリューの戻し回転数を１/８回転ずつ濃いめから薄めまで試してみたところ、１・１/４回転戻し〜１・３/８回転戻しがアイドリングが最も安定する様だ。
・・・で、Ｒ１４７２ＮとＲ１４７３ＮとＲ１３７２Ｎの３本のニードルを購入するつもりだ。
因みに、ＰＪ３６を試す前にＰＪ３４ＭＸに付いていたニードルは、Ｒ１１７３Ｎだ。