昨日、ひさしぶりに早朝のサンポートへと。
海の向こうは遠方、少し濃霧に近いような霞。そんな中、赤灯台（せとしるべ）まで道を歩いて、そこへと近づいてくると、ちょうど宇野からのフェリーが入港していました。
そのフェリーを見て、来月からはどんな光景に映るのであろうか。
一昨日の夕方、ＫＳＢのニュースで宇高国道フェリーが深夜便の廃止を廃止することを決めました。
現行２２往復→１３往復。収益源のトラック利用低迷と燃料費高騰が背景。深夜とはいえ、６月３日以降、高松からの始発便は午前６時、最終便は午後８時で１時間おきの運航になるそうです。なお、高松と宇野の間ではもう１社運航していますが、こちらは２４時間営業を続けるとのことです。
昔から『海の銀座』と言われる瀬戸内海。１社早仕舞いしただけで、どんな光景となるのだろうか。所詮は、高速道路にばかりに偏りすぎて、公共交通には何もしない政治家や行政の責任であろう。
古きよき風景が戻ってくることを祈るばかりだ。
【文、写真｜Takahiro Kasai】
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海の向こうは遠方、少し濃霧に近いような霞。そんな中、赤灯台（せとしるべ）まで道を歩いて、そこへと近づいてくると、ちょうど宇野からのフェリーが入港していました。
そのフェリーを見て、来月からはどんな光景に映るのであろうか。
一昨日の夕方、ＫＳＢのニュースで宇高国道フェリーが深夜便の廃止を廃止することを決めました。
現行２２往復→１３往復。収益源のトラック利用低迷と燃料費高騰が背景。深夜とはいえ、６月３日以降、高松からの始発便は午前６時、最終便は午後８時で１時間おきの運航になるそうです。なお、高松と宇野の間ではもう１社運航していますが、こちらは２４時間営業を続けるとのことです。
昔から『海の銀座』と言われる瀬戸内海。１社早仕舞いしただけで、どんな光景となるのだろうか。所詮は、高速道路にばかりに偏りすぎて、公共交通には何もしない政治家や行政の責任であろう。
古きよき風景が戻ってくることを祈るばかりだ。
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