エマルジョン燃料
エマルジョン燃料（エマルジョンねんりょう）は、燃料油（重油や灯油・軽油・廃油等）に
水と界面活性剤を添加し、機械的に攪拌してオイル中に水を分散させた燃料である。
ただし、添加剤を用いない場合でもエマルジョン燃料と呼ばれる。
窒素酸化物や粒子状物質 (PM) の発生を抑え、内燃機関が排出するガスがもたらす
環境負荷を低減させる効果がある。
メカニズム
このエマルジョン燃料を内燃機関で着火させると、まず低沸点の水粒子が気化･蒸発する。
その際、まわりを取り囲む油が飛散し、より細かい径の粒子となる。この油粒子は体積あたり
の酸素と接する面積が大きくなり、局部的な不完全燃焼が少なくなるため燃焼効率が高まり
PMの発生量が減少する。同時に、含有する水の影響で内燃機関の温度が比較的低温となる
ことから、窒素酸化物の発生も抑えられる。水分比25%の軽油エマルジョン燃料でディーゼル
エンジンを稼動させた実験では、軽油100% と比較して窒素酸化物排出量が60%減少、PMの
発生量は90%まで低減された。これにより、排出ガスを浄化する装置への負荷減少にも効果
がある。
高品質エマルジョン燃料
従来のエマルジョン燃料の欠点は、時間の経過とともに油水分離が始まったり、二層化
（上に油の多いエマルジョン燃料、下に水の多いエマルジョン燃料）してしまうことであった。
しかし、技術の進歩により油水分離も二層化もしない、一層化エマルジョン燃料の製造が可能となった。
一層化燃料は3ヶ月程度品質を保持するため貯蔵が可能となり燃料の配送が可能となった。
（Wikipedia）
http://www.youtube.com/watch?v=esjAOgsldD4
排気ガスの窒素酸化物及び黒煙の低減効果
１．この燃料は排気ガス中のNOxおよび黒煙の低減効果があり、エマルジョン燃料中の水の
含有率がNOx、黒煙の低減効果に直接影響を及ぼす。特に、黒煙の低減効果が大きい。
２．軽油を燃料とした場合、負荷率が40％を超えると急激に黒煙の発生濃度が増加するが、
水エマルジョン燃料の場合は、80％程度の高負荷域でも黒煙発生濃度は極めて少量で
ある。黒煙に関しては、全負荷領域において目視レベルで全く確認できないほど低減する。
３．エンジン負荷の増大に伴いNOxの発生濃度も増加するが、水エマルジョン燃料を使用した
場合、軽油と比較して中低負荷領域でNOxは40～50％、高負荷領域では20～25％低減。
詳しくは以下のリンク
http://www.affrc.go.jp/ja/research/seika/data_kanto/h14/kan019
水エマルジョン燃料使用低公害発電機用エンジン[PDF]
http://www.komatsu.co.jp/CompanyInfo/profile/report/pdf/149-04_J.pdf
すでに実用化されてますし、ディーゼル機関やボイラーには、有効みたいですね。
動画の機械には触れませんが、理論が実証されていると思います。
しばらく使用しないと分離してしまうようなので、タンク内に混ぜる機械（以下）を入れれば良いでしょう（笑）
（タミヤ水中モーター）
ちなみに自動車用タンクの水抜き剤（アルコール）が、界面活性剤と同じ役割をしているような話を聞きますた。
地方の温泉旅館などは、これと熱電（地熱）発電システムで燃料費が圧縮できそう。
物流（トラック）業界にも、コストのメリットがありそうですね。
めも。
【燃料タンク内水抜き剤 ENEOS ガスガードG&D】
http://www.notc.co.jp/shohin/gasguard.html
関連記事
宇宙エネルギー利用（太陽光の利用）
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10291823906.html
次世代カーボンファイバーで洋上風力発電基地を！
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10291984643.html
潮流と海流発電
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10299954785.html
海藻からバイオエタノール
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10300123650.html
熱電（地熱）発電システム
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10300185469.html
有機ハイドライド（水素化物）
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10293562659.html
「人力＋電力」のハイブリッド車 最高時速160キロ可能
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10304479057.html